„Peugeot“ nuolat demonstruoja savo meistriškumą, derindama inovacijas, dizainą ir puikias technines savybes tiek kasdieniuose automobiliuose, tiek ir sportiniuose boliduose. Gamintojas ne tik skinasi laurus „Metų automobilio“ rinkimuose, bet ir aktyviai dalyvauja aukščiausio lygio automobilių sporto varžybose, kurdama naujos kartos hibridines technologijas.
„Peugeot 208“ - „Metų automobilis 2020“ ir elektrinės mobilumo eros pradžia
2020 m. kovo 2 d. Ženevoje „Peugeot 208“ buvo paskelbtas „Metų automobiliu 2020“. Tai jau šeštasis prestižinis Europos rinkimų titulas, kurį iškovojo „Peugeot“ gamintojas. Iki kompaktiškojo miesto hečbeko 208, geriausiais buvo pripažinti modeliai 504 (1969 m.), 405 (1988 m.), 307 (2002 m.), 308 (2014 m.) ir 3008 (2017 m.). „Peugeot 208“ tapo šeštuoju gamintojo modeliu, gavusiu labiausiai vertinamą Europos prizą.
Ypač pažymėtina, kad „Peugeot e-208“ atvertė naują elektrinio mobilumo eros lapą. Viena įkrova šis modelis gali įveikti 340 km (pagal WLTP standartą), o 100 kW (136 AG) ir 260 Nm pasiekiantis variklis leidžia sparčiai įsibėgėti: sprintas iki 100 km/val. trunka vos 8,1 sekundės. Vos pasirodęs Europoje, šis automobilis tapo bestseleriu - nuo 2019 m. rugsėjo užsakyta jau 130 tūkst. modelių, iš kurių 15 proc. buvo elektrinės versijos.
„Peugeot“ laimėjimų istorija „Metų automobilio“ rinkimuose
„Peugeot 504“ (1969 m.)
Pirmasis „Peugeot“ laimėjimas datuojamas daugiau nei pusę amžiaus atgal. 1969 m. „Peugeot 504“ tapo pirmuoju šio gamintojo modeliu, nugalėjusiu tuomet dar neseniai pradėtuose rinkimuose. „Peugeot 504“ sulaukė sėkmės ne tik pardavimo srityje (1968-2005 m. parduota daugiau nei 3,7 mln. vienetų), bet ir paliko ryškų pėdsaką Afrikos raliuose, pelnydamas pergales 1975 m. Maroko, 1975 m. Ganos ir 1978 m. Bandung raliuose.
„Peugeot 405“ (1988 m.)
Praėjus beveik dviem dešimtmečiams, 1988 m. geriausio automobilio karūną gavo „Peugeot 405“. Jis laimėjo užtikrinta persvara: aukščiausius balus suteikė net 54 iš 57 komisijos narių. Automobilis paliko įspūdį ir sporte: iš sedano į kupė perdarytu 405 modeliu Ari Vatanenas nugalėjo 1989 ir 1990 metų Paryžiaus-Dakaro raliuose bei 1988 ir 1989 m. „Pikes Peak“ kalnų lenktynėse.
Kopimo šokis – 1988 m. Pikes Peak kalnų lenktynės, Ari Vatanen
„Peugeot 307“ (2002 m.)
2002 m. nugalėjęs „Peugeot 307“ atspindėjo naujos kartos poreikius - kompaktiškų, ekonomiškų automobilių su erdviu salonu ir bagažine. Didelis priekinis stiklas užtikrino gerą matomumą, o interjerą įkvėpė patogiausi to meto vienatūriai. „Peugeot 307“ išsiskyrė dideliu kėbulų pasirinkimu: įvairių šalių klientai galėjo rinktis 3, 4 ar 5 durų sedanus, universalą, kabrioletą, hečbeką, o pasaulyje gerai matomą 307 WRC versiją valdę ekipažai rodė puikius rezultatus Pasaulio ralio čempionate (WRC) 2004 ir 2005 m.
„Peugeot 308“ (2014 m.)
2014 m. prasidėjo naujoji „Peugeot“ era - modernių ir pikantiškai atrodančių automobilių laikotarpis. Naujoji modulinė EMP2 platforma leido išlaikyti kompaktišką „Peugeot 308“ dydį ir sumažinti svorį apie 140 kg, palyginti su pirmtaku, tačiau išlaikyti salono erdvę bei praktiškumą. Į naujojo 308 interjerą sumontuotas gausus technologijų arsenalas: kompaktiškas vairas, projekcinis ekranas, aukštai, vairuotojo akių lygyje, centrinė konsolė su dideliu 9,7 colio lietimui jautriu ekranu. Iš viso nuo debiuto 2013 m. pabaigoje parduota 1,7 mln. „Peugeot 308“ modelių. Europos automobilių žurnalai „Peugeot 308“ išrinko 2014-ųjų metų automobiliu, „Top Gear“ šį modelį apdovanojo titulu „Žaliausias Baltijos šalių automobilis“.
„Peugeot 3008“ (2017 m.)
Beveik šešiasdešimt metų vykstančiuose rinkimuose 2017-ieji buvo unikalūs, nes juose pirmą kartą triumfavo didesnio pravažumo automobilis „Peugeot 3008“ SUV. Aukšto lygio pravažumas, praktiškumas bei hečbeko valdymo savybės užtikrino 3008 modelio pergalę. Nors 3008 gaminamas tik su 2 varančių ratų transmisija (tik 2020 m. rinkose debiutuojantis 3008 HYBRID4 yra varomas 4 ratais), pasižymi geru pravažumu. Nuo 2016 m. spalio pasaulyje jau parduota daugiau nei 900 tūkst. šio modelio vienetų.
„Metų automobilio“ rinkimų procesas
„Metų automobilį“ renka 60 automobilių žurnalistų iš 23 Europos šalių - nuo Ispanijos iki Suomijos. Nugalėtoju kiekvienais metais skelbiamas vienas automobilis, nepaisant jo dydžio, segmento ar kainos. Vienintelis kriterijus - pardavimas turėjo prasidėti ne anksčiau kaip 12 mėnesių iki apdovanojimų ceremonijos.
Sportinė „Peugeot 308 GT“ versija
Nuo 1964 m. Europos metų automobiliu išrinktas „Peugeot 308“ turės ir sportinę versiją - GT. Metų pabaigoje prekyboje pasirodysiantis 308 GT tarp mažųjų automobilių klasės universalų bus vienas iš greičiausių. Galima rinktis net 202 arklio galių ir 285 Nm sukimo momento 1,6 litro THP turbininį benzininį variklį, arba 2 litrų „BlueHDi“ 178 arklio galių ir net 400 Nm dyzelinį variklį. Pastarasis, kartu su naujos kartos 6 pavarų EAT6 automatine pavarų dėže, užtikrina ne tik sportiškumą, bet ir ypač mažas, vos 4 l/100 km vidutines degalų sąnaudas ir 103 g/km CO2 išlakas. Su benzininiu varikliu 308 GT iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 7,5 sekundės.
Siekiant užtikrinti maksimalų važiavimo malonumą, 308 GT pakaba turi specialius sportinius parametrus, kad derėtų su galingais „Euro 6“ normas atitinkančiais varikliais. Iš išorės 308 GT modelį galima atpažinti iš „Full-LED“ žibintų, priekinio buferio su didelėmis oro angomis, ypatingų 18 colių lietųjų ratlankių, žemesnės pakabos ir dviejų išmetamųjų vamzdžių. Prabangos suteikia dinamiškai užsidegantys LED posūkių žibintai, dar labiau pabrėžiantys GT modelio technologinį identitetą. Naujas 308 GT yra pirmas „Peugeot“ asortimento automobilis, kuriame liūto logotipas nuo variklio dangčio perkeltas ant apdailos grotelių. Jis, žinoma, turi GT versijos monogramą.
Papildomai galima užsisakyti „Driver Assistance Pack“, kuriame yra dinaminis greičio ribotuvas, „Emergency Collision Alert“ sistema, informuojanti apie susidūrimo pavojų, ir „Emergency Collision Braking“ sistema, kuri kilus susidūrimo pavojui užtikrina efektyvų staigų stabdymą. Nuo rugpjūčio pabaigos parduota jau daugiau nei 146 000 vienetų 308-ojo modelio.
Naujasis „Peugeot 9X8“ - lenktynių bolido ateitis
Naujausias prekių ženklo lenktynių bolidas - „Peugeot 9X8“ - yra puikiai automobilių sporto aistruoliams žinomo 905 prototipo įpėdinis. Prancūzijos komanda su 905 automobiliu nugalėjo 1992 ir 1993 m. vykusiose 24 val. Le Mano lenktynėse. Vėliau pasirodęs 908 bolidas atnešė gamintojui pergalę 2009-aisiais Prancūzijoje vykusiame ilgų nuotolių lenktynių etape ir antrąją bei trečiąją vietas 2011-ųjų Le Mano varžybose. Su naujuoju prototipu įmonė sieks skinti laurus aukščiausio lygio automobilių lenktynėse. Tai konkurencingas automobilis, kurio dizainas aiškiai perteikia charakteringus prekių ženklo bruožus.
Istorinis paveldas ir pažanga pavadinime
Naująjį superautomobilį įmonė „Peugeot“ pavadino 9X8. Pirmasis skaičius „9“ tęsia pavadinimų tradiciją, pagal kurią buvo sudaromi visų greičiausių ilgų nuotolių lenktynėms skirtų bolidų pavadinimai. Nuo 1990 iki 1993 m. trasose buvo matomas „Peugeot 905“, jį vėliau pakeitė nuo 2007 iki 2011-ųjų sėkmingai lenktyniavęs naujos kartos 908. Abu šie automobiliai tapo svarbia prekių ženklo istorijos dalimi. „X“ žymi naujos kartos „Peugeot“ superautomobilyje sumontuotos visų varančiųjų ratų sistemos ir hibridinės jėgainės technologijų pažangą. Bendrovė jau dabar sėkmingai įgyvendina planą elektrifikuoti ir lenktyninius automobilius, o naujas bolidas yra geriausias įdėto triūso pavyzdys. Skaičiumi „8“ baigiasi visų dabartinės kartos „Peugeot“ modelių pavadinimai, pradedant 208 ir 2008, taip pat 308, 3008 arba 5008.
Negalima pamiršti ir 508 modelio, kuris, po lenktyninį bolidą sukūrusių inžinierių ir dizainerių prisilietimo, tapo pirmuoju išskirtinį „Peugeot Sport Engineered“ ženkliuką gavusiu dinamišku automobiliu. 2022 m. vyksiančiame FIA ilgų nuotolių lenktynių čempionate „Peugeot“ komandai atstovaus du 9X8 bolidai.
Maksimalios galimybės laikantis taisyklių
Kruopščiai ištobulintoje naujojo „Peugeot 9X8“ galinėje dalyje išsiskiria dabartinės kartos modeliams būdingi liūto nagus imituojantys žibintai. Jie įspūdingai įrėmina galinį difuzorių, virš kurio puikuojasi užrašas „Mes nenorėjome montuoti galinio aptako“. Pirmąjį didelį galinį oro aptaką 24 valandų Le Mano lenktynėse turėjo 1967 m. debiutavęs „Chaparral 2F“, ir nuo to laiko jau daugiau nei pusę amžiaus dėl šios detalės veiksmingumo niekam nekilo abejonių. Visgi „Peugeot Sport“ inžinieriai, pasitelkę novatoriškus išradimus, nusprendė kitaip suprojektuoti galinę 9X8 dalį ir atsisakyti galinio aptako.
„Nauji Le Mano techniniai reikalavimai sukurti siekiant suteikti visiems vienodas galimybes naudoti tradicines dinaminių charakteristikų gerinimo priemones, - paaiškino „Peugeot Sport“ padalinio WEC programos technikos direktorius Olivieris Jansonnie. - 9X8 projektavimas suteikė jaudinančios patirties, nes turėjome daug laisvės išrasti kažką nauja ir be suvaržymų tyrinėti technines galimybes. Norėjome skirtingais būdais pagerinti automobilio dinamiką, o svarbiausia - optimizuoti aerodinamiką. Taisyklėse nurodyta, kad leidžiama tik viena reguliuojama aerodinamikos detalė, tačiau nekalbama apie galinį aptaką. Skaičiavimai ir kompiuterinės simuliacijos parodė, kad aukščiausio lygio techninės charakteristikos įmanomos ir atsisakius galinio sparno.“
Išskirtinis hibridinės pavaros efektyvumas
2020 m. rugsėjį „Peugeot“ oficialiai paskelbė apie savo planus dalyvauti naujoje Le Mano ilgų nuotolių lenktynių serijos „Hypercar“ klasėje. Nuo tada netoli Paryžiaus, Versalyje, karštligiškai buvo ruošiamas naujasis 9X8. Laikantis pirminio plano, automobilio gale bus montuojamas 500 kW (680 AG) pajėgumą išvystantis 2,6 litro, 90 laipsnių konfigūracijos V6 tipo vidaus degimo variklis su dviem turbinomis. Tai svarbi „Peugeot Hybrid4“ hibridinės jėgainės dalis, kuri bandomojo automobilio važiuoklėje testuojama jau nuo balandžio. Taip pat priekyje montuojamas 200 kW elektros variklis, kuris veikia ir kaip generatorius, bei septynių laipsnių sekvencinė pavarų dėžė. Laikantis numatyto darbų grafiko, šie mechanizmai surenkami ir ruošiami bandymams ant stendo. Itin sparčiai įkraunamą didelio energijos tankio aukštos įtampos (900 voltų) bateriją bendromis jėgomis ruošia „Peugeot Sport“ ir „TotalEnergies“ įmonės padalinio „Saft“ inžinieriai.
Le Manas - geriausia laboratorija „Peugeot“ inžinieriams
Be aerodinamikos optimizavimo, buvo siekiama ir aukščiausio lygio mechaninių detalių bei elektros mazgų efektyvumo. Naujasis automobilis atskleis tikrąsias neįkainojamą patirtį negailestingose ilgų nuotolių lenktynėse sukaupusių „Peugeot“ inžinierių galimybes. 24 valandų Le Mano lenktynės yra itin sunkus išbandymas, kurio metu automobiliai nuvažiuoja 5 400 km. Maždaug tokį patį atstumą „Formulės 1“ bolidai įveikia per visą sezoną, todėl čia itin svarbus našumas ir patikimumas.
„Peugeot“ į ilgų nuotolių lenktynes įsitraukia ne tik tam, kad siektų pergalių jose, - komentavo „Peugeot“ bendrovės vykdomoji direktorė Linda Jackson. - Ši automobilių sporto disciplina mums - ekstremalių sąlygų laboratorija, ir todėl mūsų ryšys su Le Manu toks stiprus. Galimybės išbandyti savo technologijas ir patvirtinti tyrimų rezultatus sudėtingomis per 24 valandas patiriamomis sąlygomis mums svarbesnės už lenktynių rezultatą. Le Manas mums yra konkurencinė aplinka, kurioje galėsime įsitikinti, kiek pavyko sumažinti bendrojo naudojimo keliams skirtiems automobiliams šiuo metu ruošiamų naujų hibridinių technologijų degalų sąnaudas ir CO₂ emisiją. „Peugeot Sport“ inžinieriai ir dizaineriai didžiuojasi regėdami savo darbo rezultatus serijiniuose modeliuose. Mūsų klientams Le Manas - vieta, kurioje iš tiesų patikrinama automobilių kokybė.“
„Peugeot GTi“ ir „Peugeot Sport Engineered“: grynas vairavimo malonumas
Nuo „205 GTi“ šis pavadinimas reiškia daugiau nei vairavimą - tai aistra, emocija ir nepamirštamos istorijos. „GTi“ tai ne tik emblematiška žyma, bet ir paveldas, kurį dalijasi gerbėjai ir klubai visame pasaulyje. Naujasis „PEUGEOT E-208 GTi“ yra novatoriškas naujas „PEUGEOT GTi“ istorijos etapas, išsiskiriantis ryškiu stiliaus pareiškimu viduje ir išorėje. GTi dizaino elementai suteikia unikalumo - nuo raudonai akcentuotų emblemų ir stabdžių suportų iki išskirtinių „Alcantara®“ sėdynių, pažymėtų ryškia centrine raudona juosta. Firminis kompaktiškas vairas, aptrauktas „Alcantara“ ir perforuota oda, kviečia susijungti su kiekvienu posūkiu.
Atnaujintas „Peugeot 508“ su „Peugeot Sport Engineered“ versija
„PEUGEOT“ pristatė atnaujintą gamos flagmaną - 508 modelį. Išskirtinio stiliaus automobilis bus siūlomas su sedano arba SW universalo kėbulais. Taip pat pristatoma ir atnaujinta sportiškiausia „PEUGEOT SPORT ENGINEERED“ versija. Iš pagrindų atnaujinta ir 508 modelio apšvietimo įranga - priekyje itin aiškiai išsiskiria markei būdingi liūto nagų formos žibintai. Integruoti siauri unikalaus dizaino priekiniai „Matrix LED“ technologijos žibintai bus montuojami visose versijose.
Žvelgiant į naujųjų 508 ir 508 SW vidų, galima aiškiai pastebėti aukštesnio lygio segmentui būdingus dalykus. Itin komfortiškoms priekinėms sėdynėms buvo suteiktas AGR (vok. Aktion für Gesunder Rücken) sertifikatas, kurį skiria ergonomiką ir poveikį vairuotojo bei keleivio nugaroms vertinanti nepriklausoma Vokietijos medikų asociacija. Sėdynės taip pat gali būti valdomos elektra, o vairuotojas gali išsaugoti dvi skirtingas jų padėtis. Oro kondicionierius padeda palaikyti salone optimalią temperatūrą, o, siekiant suteikti maksimalų komfortą, 508 modeliuose montuojama AQS (angl. Air Quality System) sistema.
Technologijos ir patogumas
Moderniai įrengtoje naujoje 508 modelio „PEUGEOT i-Cockpit“ vairuotojo vietoje nuo šiol - dar daugiau technologijų. Kiekvienas vairuotojas gali pagal poreikius pakeisti ekrano rodmenis, salono atmosferą ir svarbiausias parinktis. Naujuoju herbo stiliaus logotipu papuoštas vairas leidžia valdyti multimedijos sistemą (muzikos šaltinius, telefoną), taip pat keisti garsą ir naudoti balso komandas. Prietaisų skydelį galima visiškai suasmeninti pasirenkant norimus vaizdo režimus (išmaniąją „TomTom“ navigaciją, radiją ir muzikos klausymo platformas, vairavimo pagalbas, energijos srautus ir kt.). Programėlių dubliavimo funkcija leidžia „Wi-Fi“ ryšiu susieti išmanųjį telefoną su multimedijos sistema. Pasitelkus „Bluetooth“ sąsają, vienu metu galima susieti du telefonus su automobilio multimedijos sistema. „OK PEUGEOT“ natūralios šnekos atpažinimo balso komanda leidžia patogiai valdyti visas multimedijos sistemos funkcijas. Tai dar labiau palengvina įrangos naudojimą ir padidina eismo saugumą.
Kopimo šokis – 1988 m. Pikes Peak kalnų lenktynės, Ari Vatanen
Dizainas ir įrangos lygiai
Ilga naujojo 508 ratų bazė apima 2,79 m, o visas automobilio ilgis siekia 4,75 m. Žvelgiant iš šono, 508 ir 508 SW modelių charakterį dar labiau išryškina nauji aliuminio lydinio „Epherra“ ratlankiai. Naujųjų modelių pirkėjams bus siūlomi trys įrangos lygiai: „Allure“, GT ir „PEUGEOT SPORT ENGINEERED“.
Saugumo ir vairavimo pagalbos sistemos
Siūloma netgi naktinio matymo sistema, įspėjanti vairuotojus apie eismo juostoje arba netoli jos esančius pėsčiuosius, dviratininkus ar laukinius gyvūnus. Į antrojo autonomiškumo lygio pagalbos vairuotojui sistemų komplektą įeina prisitaikančioji greičio palaikymo technologija su „Stop and Go“ funkcija ir eismo juostos išlaikymo pagalba. Automobilyje taip pat diegiama vairuotoją įspėjanti automatinė avarinio stabdymo sistema. Ši technologija veikia važiuojant nuo 7 iki 140 km/val. Hibridinių versijų vairuotojai galės aktyvuoti regeneracinį stabdymą naudodami specialiai tam skirtą „B“ mygtuką. Speciali centrinėje konsolėje esanti svirtelė, priklausomai nuo sumontuotos jėgainės tipo, leis pasirinkti norimą važiavimo režimą (elektros „Electric“, ekonomišką „Eco“, hibridinį „Hybrid“, standartinį „Normal“, sportinį „Sport“ arba visų varančiųjų ratų 4WD).
Variklių gama
Naujieji PEUGEOT 508 ir 508 SW bus komplektuojami su dviem skirtingomis naujos kartos įkraunamosiomis hibridinėmis jėgainėmis, kurių galia siekia atitinkamai 180 ir 225 AG. Pirkėjams taip pat bus siūlomas vienas benzininis ir vienas dyzelinis variklis - abiejų šių motorų galia siekia 130 AG. Įkraunamuosiuose 180 arba 225 AG galios hibriduose bei sportiškoje PEUGEOT SPORT ENGINEERED 360 AG hibridinėje versijoje montuojamos ličio jonų baterijos talpa sieks 12,4 kWh, o energijos perdavimo galia - net 102 kW. Hibridiniuose modeliuose bus montuojami dviejų tipų integruoti krovikliai: kiekvieno modelio standartinėje įrangoje bus 3,7 kW galios vienos fazės kroviklis, o papildomai bus siūlomas 7,4 kW galios vienos fazės analogas.
508 „PEUGEOT SPORT ENGINEERED“ - maksimalus sportiškumas
508 „PEUGEOT SPORT ENGINEERED“ įkraunamojo hibrido jėgainė išvysto 360 AG galią, kuri perduodama keturių varančiųjų ratų sistemai. Sportiškiausias modelis išsiskirs žemesne pakaba, 24 mm platesniu priekiniu ir 12 mm - galiniu tarpvėžiais bei įspūdingais 380 mm skersmens priekiniais stabdžių diskais, kuriuos spaus keturių stūmoklių apkabos. Naujasis PEUGEOT 508 rinkoje debiutuos 2023 metų birželio mėnesį.
tags: #naujas #sportinis #peugeot