Automobilių pasaulio naujienas akyliau sekantys skaitytojai pastebi, kad naujų modelių pristatymai nebevyksta taip dažnai, kaip prieš kelis dešimtmečius. Tuomet naujos kartos automobilis galėdavo pasirodyti praėjus maždaug ketveriems metams nuo savo pirmtako debiuto. Vietoje to, gerokai padaugėjo vadinamųjų kartos vidurio atnaujinimų, kuriems apibūdinti taikomas angliškas terminas facelift (verčiant pažodžiui - veido patempimas). Kai kurie gamintojai tokių atnaujinimų siūlo ne po vieną kartą, rašoma „Velocitos“ pranešime.
Automobilių Kartos Vidurio Atnaujinimai ir Technologinė Pažanga
Išorės Dizaino Pokyčiai ir Jų Tikslas
Automobilių kartos vidurio atnaujinimai dažniausiai pasižymi nedideliais išorės dizaino pakeitimais. Pavyzdžiui, gamintojai neretai pasiūlo naujų dažų spalvų ar ratlankių. Gamintojai dažnai mėgsta modernizuoti žibintų formą - ši išvaizdos detalė visuomet patraukia dėmesį. Be to, žibintų atnaujinimas gali padėti gamintojui atkreipti didesnį dėmesį ir į pristatomas naujas technologijas. Jų technologija pasižymi tuo, kad jutikliais stebi kelią priekyje ir nukreipia didesnį šviesos srautą ten, kur jo labiausiai reikia.
Aukštosios Technologijos Interjere
Automobilių apžvalgininkas Egidijus Babelis sako, kad labiausiai į akis ir krenta tai, jog visa automobilių pažanga dabar yra sutelkta į aukštąsias technologijas. „Šita sritis tobulėja ne dešimtmečio sparta. Jau dvejų metų amžiaus automobilis technologiškai gali būti pasenęs, palyginti su naujausiais modeliais.“ Dėl to didžiausius pokyčius vairuotojai atnaujintuose modeliuose pajunta viduje. Pavyzdžiui, minėta „Ford Puma“ gaminama nuo 2019 metų pabaigos, tad nuo to laiko ne tik tobulėjo technologijos, bet ir pastebimai keitėsi vairuotojų lūkesčiai. Vietoje seniau naudotos informacijos ir pramogų sistemos SYNC 3 gamintojas įdiegė naująją jos versiją SYNC 4. Šis pavyzdys akivaizdžiai rodo, kad automobilių gamintojams būtina žengti koja kojon tiek su ryšio, tiek su kitų, tiesiogiai su vairavimu nesusijusių sistemų technologijų pažanga.
Mechaninė Tobulėjimo Stagnacija
„Faceliftai dažniau yra geresni automobiliai bendrąja prasme nei nauji modeliai“, - teigia E. Babelis, palygindamas tai su „iPhone“ telefonų modelių, tokių kaip 4, 4S, 5, 5S ir t. t., strategija, kur „S modelis“ buvo laikomas patobulinta ankstesniojo versija. Abu pašnekovai sutinka, kad mechaniškai automobiliai tobulėja pamažu, nes dabartiniai modeliai pasiekė tokį išvystymo lygį, jog svariai kažką patobulinti nebelieka daug erdvės. „Dėl to vidaus degimo varikliai netgi tampa silpnesni, vangesni, ne tokie elastingi. Situaciją šioje srityje keičia tik elektrifikacija“, - pastebi E. Babelis.
Reguliacinės Aplinkos Įtaka ir Ilgaamžiai Modeliai
Besikeičianti reguliacinė aplinka kartais lemia ir gamintojų taikymąsi prie situacijos, derinant modelių atnaujinimo strategiją. Anot E. Babelio, yra gamintojų, kurie pakeičia ir kėbulo skardas, dizainą, pristato automobilį kaip visiškai naują, nors realiai tai tiesiog didelis kosmetinis atnaujinimas. Tokiems gamintojams, kaip ypač daug automobilių visame pasaulyje parduodančiai „Toyota“, tapo įprasta siūlyti gausybę jau gaminamo modelio atnaujinimų. Štai populiariausias Japonijos bendrovės automobilis „Corolla“ iki pat devintosios kartos būdavo pakeičiamas nauju kas 4-5 metus. Populiarus pirmosios kartos SUV modelis „Volvo XC90“ su smulkiais pakeitimais buvo gaminamas net dvylika metų. Įdomų galvosūkį teko spręsti ir „Ford“ gamintojams. Jų 2019 metais pristatytas „Kuga“ modelis trejus metus iš eilės tapo perkamiausiu PHEV modeliu visoje Europoje.
„Rhino RR01“: Lietuviško Superautomobilio Debilas Pasaulio Rinkoje
Pirmasis Iškeliavęs Modelis į JAV
Svajonė virto kūnu: lietuviškas komponentinis superautomobilis „Rhino RR01“ iš Kauno iškeliavo pas pirmąjį klientą į Jungtines Amerikos Valstijas. Šalia Kauno įsikūrusiose „Rhino“ dirbtuvėse eilinį kartą išrinktas prototipas ramiai rinko dulkes, nes kelių žmonių kolektyvas intensyviai užsiėmęs pakavimu: šimtai detalių, varžtų, laidų, kitų komponentų apdairiai kraunami į milžinišką, tose pačiose dirbtuvėse pagamintą dėžę, kuri greitu metu bus įkrauta į sunkvežimį, keliaus į Vokietiją, o iš ten laivu plauks į Pitsburgą, JAV. Pirmasis lietuviškas komponentinis automobilis oficialiai tapo masinės gamybos modeliu ir iškeliavo pas pirmąjį klientą.
Išskirtinės Savybės ir Klientų Lūkesčiai
Pirmasis serijoje, ir penktą važiuoklės numerį turintis išskirtinio dizaino, gamyklinius superautomobilius primenantis komponentinis modelis su anglies pluošto aerodinaminėmis detalėmis, kaltiniais ratlankiais, Kaune sukonstruotu ir suprogramuotu „Formulės-1“ tipo vairu, atsidurs pas ypatingą žmogų lietuviškam startuoliui. „Jis patikėjo mūsų produktu dar tuomet, kai mes turėjome tik prototipą ir daugiau nieko“, - sako vienas iš „Rhino“ įkūrėjų Vėjas Pajarskas. Šis klientas, beje, kaip ir dar trys, laukė išskirtino komponentinio automobilio beveik 3 metus. Pirkėjas iš Jungtinių Amerikos Valstijų - didelės automobilių atstovybės savininkas, kuris padėjo lietuvių gamintojui susitarti su „Ford“ dėl 5 litrų V8 variklių tiekimo kuriant gamyklinę modelio versiją.
Gamyba, Legalizavimas ir Sertifikavimas
Daugiau nei pusmetį užtruko pirmojo automobilio važiuoklės, pakabos, kėbulo ir kitų komponentų gamyba, ir paskutinis etapas - pakavimas. „Dokumentų ruošimo reikalai praėjo gerokai sklandžiau, nei tikėjomės. Užtruko informacijos paieška, nes jos daug, viena kitai prieštarauja, kai kuri - pasenusi, tačiau kai viską išsiaiškinome, su Lietuvos Transporto Saugos Asociacija gana greitai viską susitvarkėme, tapome gamintoju, gavome savo automobiliams VIN numerius, kurie palengvins klientams legalizavimo procesą“, - pasakoja V. Pajarskas. „Rhino RR01“ taip pat yra lietuviškas automobilis pagal sertifikatą. Jis suteikiamas produktams, kurių daugiau nei 51 proc. komponentų yra pagamintas Lietuvoje. „Rhino“ Kaune yra pagaminta 54 proc. automobilio detalių: t. y. važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės ir dar daugybė smulkmenų.
Techniniai Komponentai ir Surinkimas
Iš aukščiausio lygio tiekėjų naudojami sudėtingiausi technologiniai komponentai: „Ford Coyote“ 5 litrų V8 variklis, „Porsche PDK“ transmisija, „AP Racing“ stabdžių sistema, „Intrax“ amortizatoriai. Žinoma, inžinerija buvo vykdoma Lietuvoje. „Tam, kad išsiimtumėme sertifikatą, turėjome visas detales, visus komponentus pasverti, tai tas svėrimas užtruko gal ilgiau kaip mėnesį“, - prisimena V. Pajarskas. Vis tik tai padėjo dėliojant pirmąjį krovinį kelionei per Atlantą. „Rhino“ kompanija nerado prekyboje reikalingos dėžės komponentiniam automobiliui, tad 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio „pakuotę“ susikonstravo patys. Pirmas jos sudėliojimas atrodė kaip didelis LEGO rinkinys be instrukcijos, kolektyvas dėliojo detales taip, kad krovinio svoris būtų tolygiai paskirstytas. Pirmasis „Rhino“ komponentinis modelis pas klientą Jungtinėse Amerikos Valstijose turėtų atsidurti gegužės pabaigoje.
„Rhino RR01“ yra V10 variklio komplektas
Surinkimas Kliento Puseje ir Tolesnės Perspektyvos
Išsiardęs dėžę klientas viršuje ras važiuoklę, pakabą ir kėbulą, o apačioje - saugiai supakuotas detales ir komponentus. Darbas surenkant automobilį prasidės nuo važiuoklės surinkimo, elektros instaliacijos, interjero sudėjimo, tuomet montuosis oro kondicionavimo sistemos komponentai, variklis, pavarų dėžė, reikalingi elementai bus padengiami karščio ir garso izoliavimo medžiagomis. Kol automobilis bus surenkamas, jo kėbulo detalės keliaus dažymui. „Kėbulą kol kas siunčiame nedažytą ir neparuoštą dažymui, norėdami išvengti rizikos... Be to, automobilis stovės konteineryje uoste po saule, stiklo pluošto detalės gali vaikščioti, išsikraipyti, tad nenorėdami sukelti perteklinio lūkesčio klientams rekomenduojame, kad visas detales suvestų ir nudažytų vietinis dažytojas“, - aiškina V. Pajarskas.
„Rhino“ skaičiuoja, kad nuo dėžės atidarymo iki važiuojančio automobilio, „Rhino RR01“ surinkimui reikia skirti apie 150 vieno žmogaus valandų. Šis skaičius gali smarkiai kisti priklausomai nuo dirbančio žmogaus įgūdžių. Pavyzdžiui, Kaune dirbtuvėse dirbantys mechanikai surinkti automobilį gali per kiek ilgiau nei 100 valandų, mėgėjas pasikrapštyti garaže gali užtrukti ir ne vieną mėnesį. „Pirmajam automobiliui iškeliavus pas klientą dabar prasidės naujas etapas. Iki šiol buvo projektavimas, galvojimas, legalizavimas, sertifikavimas, dėžių konstravimas, ir kiekvienas etapas reikalavo labai daug laiko“, - išsiplečia Vėjas, paminėdamas stiklų gamybos vėlavimus. Toliau eilėje - dar 4 užsakymai, tad dar šiemet pasaulyje į gatves išvažiuos iš viso 5 automobiliai. Pagrindinės jų rinkos bus už vandenynų - Šiaurės Amerika, Australija, kadangi komponentinių automobilių registracija Europoje yra komplikuota. Lietuvoje esantis „Rhino RR01“ prototipas jau turi SDK kodą, prekybinius numerius, tad išvažiuos testams bei fotosesijoms ir į gatves.
Diskusijos Dėl Naujo Prabangos Mokesčio Galingiems Automobiliams
Siūloma Mokesčio Sistema
K. Neimantas siūlo taikyti naują prabangos mokestį galingesnių automobilių savininkams, kuris būtų skaičiuojamas pagal variklio galią, nepriklausomai nuo to, ar automobilis varomas dyzelinu, ar elektra. K. Neimantas siūlo 1-2 proc. nuo automobilio vertės dydžio papildomu registracijos mokesčiu apmokestinti visas fizinių asmenų valdomas M1 klasės transporto priemones, kurių galia viršija 150 kW. Pats K. Neimantas vairuoja „Škodą“ ir teigia, kad tokie automobiliai į siūlomą apmokestinimą nepatektų, nes jo automobilis neviršija 150 kW ribos.
Prognozuojamas Biudžeto Papildymas ir Kritika
Anot K. Neimanto, iš beveik 2 mln. automobilių Lietuvoje tokių yra apie penktadalis, todėl, sumokėdami po kelis šimtus eurų, jų savininkai per metus į biudžetą galėtų surinkti apie 25 mln. eurų. Tačiau Šiaulių gyventojai tokį projektą vertina itin kritiškai. Projektą atmeta ir dauguma parlamentarų. „Tai daugiau kosmetiniai bandymai imituoti gerovės valstybę ir socialinį teisingumą. Tai nėra panacėja ar realus sprendimas“, - sakė konservatorius Mindaugas Lingė.
Galimos Lengvatos ir Politiškų Diskusijų Aidas
Kolegos siūlomas mokestis nepatinka „Nemuno Aušros“ partijos lyderiui Remigijui Žemaitaičiui, kuris vairuoja gerokai galingesnį visureigį. „Nebus gera idėja - automobiliai bus registruojami užsienyje, Latvijoje ar Lenkijoje, bus manipuliuojama techninėmis apžiūromis, registruojama įmonių vardu“, - sakė R. Žemaitaitis. Visgi K. Neimantas, atsižvelgdamas į kritiką, jau siūlo nuo mokesčio atleisti bent du vaikus auginančias šeimas. Būtent tiek vaikų turi ir R. Žemaitaitis. „Numatytos lengvatos šeimoms - jos turi poreikį didesniam automobiliui, todėl siūloma netaikyti mokesčio iki 250 kW galios transporto priemonėms, jei jas valdo tokios šeimos“, - kalbėjo K. Neimantas. Tačiau net ir tokios lengvatos nepakeitė neigiamos R. Žemaitaičio nuomonės apie bendrapartiečio siūlomą mokestį. K. Neimanto siūlomą prabangos mokestį galingiems automobiliams parlamentarai nusprendė ne tik atmesti, bet ir nesuteikti galimybės jį tobulinti ar koreguoti.
tags: #naujas #automobilis #lrt