Daugeliui automobilių entuziastų „Ford Sierra“ asocijuojasi su darbininkų klasės herojumi, kuris saulėtą popietę galėdavo nubausti iščiustytą ir gerokai brangesnį „Porsche“, o niūrią darbo dieną patogiai ir smagiai nuvežti į darbovietę. Vis dėlto, standartinės „Ford Sierra“ modifikacijos nebuvo tokios įdomios ar keliančios tiek pat gerų emocijų, nebent užaugote sėdėdami ant šio automobilio galinės sėdynės.
„Ford“ dar devintame dešimtmetyje nutarė, jog „Sierra“ pakeisiantis modelis turėjo atspindėti tuometines dizaino, kokybės, technologines ir kaštų taupymo tendencijas. Gamintojas ryžosi drastiškam žingsniui: pirmoji „Ford Mondeo“ modelio karta tapo pirmuoju bendrovės modeliu, sukurtu pagal „One Ford“ filosofiją. Ši strategija turėjo leisti vieną ir tą patį modelį pardavinėti visose svarbiausiose pasaulio rinkose. Nors dėl reglamento ir pirkėjų poreikių skirtumų būdavo atliekami keli esminiai pakeitimai, 95% formulės išliko identiška.
Modelio sėkmė ir tarptautinė patirtis
Deja, šis drąsus „Ford“ sprendimas Jungtinėse Valstijose iš pradžių nepasiteisino. „Ford Mondeo“ brolis - „Ford Contour“ - JAV pirkėjams nepatiko. Jie buvo išlepinti „Ford Taurus“ talpumo ir nekreipė dėmesio nei į aukštesnę surinkimo kokybę, nei į dinaminį pranašumą. Kadangi „Ford Contour“ nesugebėjo pasiūlyti amerikietiško dydžio puodelių laikiklių ar itin erdvių sėdynių, automobilis buvo greitai užmirštas.
Nepaisant pirmosios nesėkmės, vėlesni bandymai buvo sėkmingesni. Pavyzdžiui, pirmoji „Ford Focus“ karta ir ketvirtos kartos „Ford Mondeo“, kuris iš pradžių pasirodė Jungtinėse Valstijose (kaip „Ford Fusion“) ir tik po ilgo laiko pasiekė Europą.
Dizainas ir kėbulo ypatybės
Automobilio dizainą reikėtų laikyti vykusiu. Akivaizdu, jog „Ford“ išmoko ne vieną pamoką bendradarbiaudama su „Aston Martin“ - tai išduoda masyvios radiatoriaus grotelės, suformuojančios stačiokišką smakrą ir agresyvią priekinę dalį. Po patrauklia išvaizda slypi „CD“ vardu pavadinta architektūra, naudota ne tik ankstesniuose „Mondeo“, bet ir „Land Rover Freelander“ bei kai kuriuose „Volvo“ modeliuose.
Pristatant naujos kartos modelį, gamintojas pabrėžė, jog modifikuota „CD“ struktūra tapo standesnė ir lengvesnė. Svorio mažinimo procedūros apėmė:
- Hidroformuoto didelio atsparumo plieno naudojimą priekiniame ir viduriniame statramščiuose.
- Magnio lydinio detales sedano ir hečbeko bagažinės dangčių vidinėse dalyse.
Šių priemonių dėka kėbulas tapo iki 115 kg lengvesnis, tačiau net 90 kg teko atseikėti saugumo ir komforto įrangai. Galutinis rezultatas - ši „Mondeo“ karta yra tik apie 25 kg lengvesnė už pirmtaką, tačiau pasižymi gerokai platesniu įrangos sąrašu.
Atkreipkite dėmesį: Apdailos detalių girgždėjimas arba nemaloni vibracija yra dažnas reiškinys. Taip pat juodos spalvos lakuotas plastikas interjere yra labai imlus įbrėžimams.
Interjeras ir ergonomika
„Ford Mondeo“ interjeras atspindi amerikietiškos dizaino studijos įtaką. Nors daugelis konkurentų perėjo prie lietimui jautrių paviršių, „Mondeo“ išsaugojo fizinį mygtukų valdymą svarbiausioms funkcijoms. Vairuotojo vieta iš pradžių gali pasirodyti sudėtinga, tačiau pripratus, automobilis pradeda rūpintis vairuotoju itin maloniai.
Erdvė niekada nebuvo šio modelio silpnybė. Trys asmenys gale įsipatogins be didelių problemų, ypač universalo kėbule. Visgi, kai kuriose vietose interjeras atrodo kaip žemesnės klasės automobilių, o „Lego“ kaladėlių estetika išduoda amerikietišką kilmę. Tai modelis, sukurtas kaip alternatyva „Honda Accord“ ar „Toyota Camry“, o ne tiesioginis europietiškų „Volkswagen Passat“ konkurentas.
Multimedijos sistema „Sync“
Nepriklausomai nuo įrangos lygio, centrinėje konsolėje bus lietimui jautrus ekranas su „Sync“ sistema. Nors navigacija veikia gerai, pati sistema į komandas reaguoja lėtokai, o tai gali varginti.
| Galimi elektronikos trikdžiai | Poveikis ir sprendimas |
|---|---|
| Bluetooth jungtis | Gali pradėti veikti netinkamai ar neprisijungti. |
| Multimedijos mygtukai | Gali nustoti reaguoti į paspaudimus. |
| Navigacijos greitis | Gali tapti per lėtas; dažniausiai padeda programinės įrangos atnaujinimas. |
Dinamika: varikliai ir pavarų dėžės
„Ford“ pasiūlė itin plačią variklių gamą, tačiau ne visi pasirinkimai yra racionalūs. 1,0 litro benzininis arba 1,6 litro dyzelinis varikliai yra per silpni tokio dydžio automobiliui. Optimaliausi pasirinkimai:
- 1,5 litro benzininis - užtikrina pakankamą sukimo momentą kasdieniam važiavimui.
- 2,0 litrų dyzelinis - universalus variantas, leidžiantis komfortiškai lenkti ir judėti sraute.
Ieškantiems maksimalios dinamikos, buvo siūlomas 2,0 litrų (240 AG) arba tik JAV rinkai skirtas 2,7 litro V6 (325 AG) motoras. Tuo tarpu importuoti modeliai iš Šiaurės Amerikos dažnai turi 2,5 litro variklį, pasižymintį nedideliu sukimo momentu (237 Nm).
Ford Mondeo (2014-2020) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Pavarų dėžių tipai
„Ford“ naudojo kelias skirtingas transmisijas, siekdama išvengti „Power Shift“ problemų:
- CVT (bepakopė) - hibridinėse versijose, paprasta ir lengvai prižiūrima.
- 6F35 (hidraulinė automatinė) - benzininiuose modeliuose, veikia patikimai.
- Power Shift (dviguba sankaba) - dyzeliniuose modeliuose iki 2017 m. (rizikos grupė).
- 8 laipsnių ZF (hidraulinė) - dyzeliniuose modeliuose nuo 2017 m., veikia itin sklandžiai.
Atkreipkite dėmesį: 2 litrų dyzelinių variklių silpnosios vietos yra aukšto slėgio siurblys, termostato korpusas ir purkštukai (rekomenduojama tikrinti viršijus 150 000 km). 1 litro „EcoBoost“ varikliams būdingas aušinimo sistemos nesandarumas, galintis sukelti perkaitimą.
Valdymas ir važiavimo savybės
Nors „Ford“ garsėja puikiu valdymu, ši „Mondeo“ karta labiau orientuota į komfortą nei į veržlumą. Greitkeliuose automobilis elgiasi nepaprastai gerai, pakaba meistriškai sureguliuota važiavimui 110-130 km/val. greičiu. Mieste jis taip pat išlieka patogus, tačiau nesugeba paslėpti savo dydžio taip sumaniai kaip pirmtakai. Vairo mechanizmas aiškus, bet sukibimas subalansuotas stabilumui, o ne vikrumui.
Techninio aptarnavimo intervalai
- Dantytasis diržas: keitimas kas 200 000 km arba 10 metų (1,6 TDCI - kas 180 000 km).
- Dyzeliniai varikliai: aptarnavimas kas 2 metus arba 30 000 km.
- Benzininiai varikliai: kas 1 metus arba 20 000 km (nuo 2018 m. gegužės - kas 2 metus arba 30 000 km).
Svarbiausi gamintojo atšaukimai
Pirkdami naudotą automobilį, patikrinkite, ar buvo pašalinti šie defektai:
- 2018 m. rugsėjis: oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos lūžio rizika (2014-2018 m. modeliai).
- 2019 m. rugsėjis: akumuliatoriaus skysčio nutekėjimas (2014-2019 m. modeliai).
- 2019 m. gruodis: sankabos disko gedimo rizika („EcoBoost“ varikliai iki 2016 m.).
- 2020 m. rugsėjis: nesaugus oro pagalvių išsiskleidimas (modeliai iki 2017 m. vasario).
Privalumai ir trūkumai
Kodėl verta įsigyti?
- Aukštas važiavimo komfortas ir puiki garso izoliacija.
- Plati kėbulo tipų gama.
- Efektyvi hibridinė pavara.
- Gausi komforto įranga ir palankūs eksploatacijos kaštai.
Kodėl ne?
- Mažas hibridinės versijos bagažinės tūris.
- Didokas benzininių variklių apetitas degalams.
- Vidutiniška kai kurių apdailos detalių kokybė ir ergonomikos trūkumai.
- Lėtai veikianti multimedijos sistema.
Rekomenduojamos modifikacijos
Mūsų pasirinkimas - „Ford Mondeo 2.0 Hybrid Titanium“ arba „Ford Mondeo 2.0 TDCI 180 Vignale“. Hibridinė versija puikiai tinka mieste dėl mažų degalų sąnaudų ir sklandaus „CVT“ dėžės darbo. Daug keliaujantiems geriausias pasirinkimas yra 180 AG dyzelinis variklis, siūlantis optimalų dinamikos ir sąnaudų santykį.
tags: #naudotos #ford #mondeo #automobiliai