Naudotų „Škoda“ automobilių atsiliepimai ir atsparumas korozijai

Apsauga nuo korozijos yra vidutiniškai svarbi tema pirmajam automobilio savininkui, tačiau tampa itin reikšminga vėlesniems savininkams, ieškantiems patikimos transporto priemonės antrinėje rinkoje. Nors „Škoda“ automobiliai Lietuvoje yra mėgstami dėl savo prieinamumo ir praktiškumo, svarbu įvertinti jų patikimumą ir atsparumą korozijai.

Bendras automobilių atsparumas korozijai

Buvo sudarytas reitingas, parodantis gamyklinės apsaugos nuo korozijos lygį tarp skirtingų prekių ženklų. Geriausiai šioje srityje pasirodė daugiausia Vokietijos aukščiausios kokybės prekių ženklai, tokie kaip „Porsche“, BMW, „Audi“ ir „Mercedes“. Nustebino ir kinų „Nio“ dalyvavimas tarp lyderių. Geriausias ne premium klasės prekės ženklas pasirodė esąs „Renault“. Tuo tarpu Azijos gamintojams sekėsi prasčiausiai, o trys paskutines vietas užėmę prekių ženklai buvo iš Japonijos. Įdomu tai, kad „Volvo“ ir „Polestar“ užėmė žemesnę nei vidutinę vietą, nepaisant atšiauraus Švedijos klimato.

Atsparumas korozijai vertinamas penkių balų sistema. Tik penkiais balais įvertintiems automobiliams galima realiai kalbėti apie 6 metų garantiją kėbului iki kiauryminės korozijos. Modeliai, įvertinti vienu ar dviem balais, reikalauja papildomo antikorozinio padengimo prieš eksploataciją. Trys ir keturi balai rodo, kad jau po 2-3 metų eksploatacijos (ypač žiemos sąlygomis) pradeda rūdyti uždarose ertmėse. Ši paslėpta korozija yra pavojingiausia, nes jos požymiai automobilio išorėje pasirodo žymiai vėliau, maždaug po 4-5 metų.

„Škoda“ modelių patikimumas ir atsiliepimai

Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Škoda“ išlieka stipri varžovė, tačiau ne visi modeliai yra vienodai patikimi. Remiantis Europos automobilių patikimumo indeksu, automobiliai, kurių patikimumas viršija 90 %, laikomi labai patikimais. „WhatCar“ automobilių ekspertai, remdamiesi naudotojų apklausomis ir mechaninių charakteristikų duomenimis, sudarė 12 patikimiausių naudotų „Škoda“ automobilių sąrašą. Naujesni modeliai, pavyzdžiui, „Octavia“ (nuo 2020 m. ketvirtos kartos A8), išlieka paklausūs.

„Škoda Fabia“ (trečios kartos)

Trečios kartos „Škoda Fabia“, nors ir negalėjo pasigirti tokiu populiarumu kaip kiti modeliai, kone geriausiai atspindi tikrąją „Škoda“ dvasią ir paskirtį. Ji patiks tiems, kas prioritetą skiria ilgaamžiškumui, ypač jei „Škoda Octavia“ tapo per didelė, per brangi ar pasižymi „Volkswagen Group“ inžinierių klaidomis. Šis 3,99 m ilgio automobilis daugelį vairuotojų nustebins logiškai suprojektuotu interjeru ir 330 litrų bagažinės talpa. „Škoda Fabia“ buvo gaminama ir su universalo kėbulo tipu, siūlančiu rekordinę 530 litrų bagažinės talpą šiai klasei.

Varikliai ir dinamika

Siekiant išlaikyti mažą kainą, „Škoda Fabia“ buvo aprūpinta mažo tūrio benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Galingiausios versijos generuoja vos 110 arklio galių ir 100 km/val. padeda įsibėgėti per maždaug 10 sekundžių, tačiau potencialiems pirkėjams tai retai rūpi. Vartotojai atkreipia dėmesį, kad „Škoda Fabia“ su 1.5 TSI Monte Carlo komplektacija pasižymi gera dinamika ir yra daug staigesnė bei lengviau vairuojasi nei Octavia su tuo pačiu varikliu. Ji lengva (1200 kg) ir turi 110 kW galią bei 250 Nm sukimo momentą. Mieste ja patogu manevruoti ir statyti, o autostradoje variklis dirba lengvai ir nevargsta prie didesnių greičių.

Rekomenduojamos versijos

• Benzininė versija: 1.2 TSI su „Style“ įrangos lygiu (110 AG, 110 g/km CO2). Šis variklis yra gyvybingas ir maloniai papildo komfortišką automobilio charakterį, puikiai suderintas su 6 laipsnių pavarų dėže.
• Dyzelinė versija: 1.4 TDI su „Style“ įrangos lygiu (94 g/km CO2). Rekomenduojama galingesnė, 90 AG generuojanti modifikacija, nes 75 AG yra per mažai.

Dažni gedimai ir gamintojo atšaukimai

• Oro kondicionieriaus sistemos gedimai: Ypač aktualu modeliams, pagamintiems 2015-2016 metais. Rekomenduojama patikrinti oro kondicionavimo sistemą, ventiliatoriaus variklį arba kompresorių.
• Vandens siurblys 1.4 litro dyzeliniuose varikliuose: Dažnas gedimas, pasireiškiantis padidėjusiu aušinimo skysčio suvartojimu. Net pakeistas siurblys nėra ilgaamžis, o jo pakeitimas nėra pigus.
• Dviejų masių smagratis: Modeliai, perkopę 150 000 km ridą, tikrai turės problemų.
• Sunkiai įsijungianti atbulinė pavara: Dažnai pasitaikantis gedimas modeliuose su mechanine pavarų dėže.
• Droselinės sklendės korpusas: 1.0 litro varikliuose linkęs įtrūkti.
• „Start/Stop“ sistema: Neveikianti arba nenuspėjamai veikianti sistema dažniausiai indikuoja silpną akumuliatorių.
• Vidaus apdaila: „Dainuojanti“ vidaus apdaila - įvairios interjero detalės pradeda skleisti pašalinius garsus, ypač dyzeliniuose modeliuose.
• 7 laipsnių „DSG“ pavarų dėžė: Nors pagerėjusi, vis dar pasitaiko problemų su smagračiu, „mechatroniku“ ir sankaba net ganėtinai naujuose modeliuose.

Gamintojo atšaukimai:

• 2019 m. lapkritis: „Škoda Fabia“ automobiliai buvo atšaukti dėl galimo vairuotojo oro pagalvės neišsiskleidimo.
• 2019 m. lapkritis: „Škoda Fabia“ automobiliai buvo atšaukti dėl 1.2 TSI variklio paskirstymo veleno reguliavimo varžtų defektų (per silpnai priveržti varžtai galėjo atsilaisvinti ir sukelti alyvos nuotėkį).

Detalių kainos

„Škoda Fabia“ detalių tikrai netrūksta. Vis dėlto, palyginus su antros kartos modeliu, trečiosios kartos „Fabia“ detalės yra maždaug 10 procentų brangesnės. Kai kuriais atvejais detalių kainos gali būti netgi didesnės už prancūziškų automobilių, kurie įprastai reikalauja daugiau išlaidų. Ypač brangūs yra sankabos, turbinos, purkštukai, kietųjų dalelių filtrai.

Vartotojų atsiliepimai apie „Fabia“

• „Pirkau naują, su aukščiausia komplektacija (Monte Carlo) 1.5 TSI, DSG. Automobilis man asmeniškai gražus, turi difuzorių, slenksčių apdailas, juodas groteles, full LED žibintus. Tai B segmento automobilis skirtas miestui, toks kaip Fiesta, Polo. Automobilis yra didžiausias iš visų konkurentų ir tai ne tik skaičiai, bet ir realybė. Viduje nesijauti, kad sėdėtum mažoj auto kaip Yaris. Dinamika kaip 1.5 varikliui tikrai nebloga. Sąnaudos man dažniausiai gaunasi 6 litrai 100 km. Mažiausios kokias padaręs 4.6 litro. Važiuoklė tarp vidutinės ir minkštos (R16, 55 aukštis). Kol kas nuvažiavau 20k km, tepalų dapilinėti dar neteko. Patariu pirkti pilnos komplektacijos su galingesniu varikliu.“
• „Nusipirkau šitą auto susigundęs kaina. Pas mane 2022 m. 1,5l 110 kW benzinas. Garso izoliacijos nerasta, salonas pradėjo barškėti pravažiavus 10 000 km. Atstovybė sako, kad viskas ok. Ant vairo matosi nusidėvėjimo žymių. Vienintelis pliusas, kad neryja kuro ir nebrangi. Ne veltui įmonės jas ir perka savo vadybininkams.“

„Škoda Octavia“

„Škoda Octavia“ yra vienas populiariausių „Škoda“ modelių Lietuvoje. Nors trečios kartos „Fabia“ kai kam pasirodė elementaresnė ir ilgaamžiškesnė, „Octavia“ siūlo daugiau erdvės ir komforto. Naujesni modeliai, pavyzdžiui, „Octavia“ (nuo 2020 m. - ketvirtos kartos A8), išlieka paklausūs.

Korozijos ypatumai

Kėbulo atsparumas korozijai gali skirtis priklausomai nuo gamybos metų. Naujesnių „Škoda Octavia“ modelių kėbulas dažnai būna idealus, nedažytas, su keliomis rūdimis probleminėse vietose, pavyzdžiui, ant slenksčio virš galinių durelių, kur yra durelių drenažas. Tačiau senesnė 2007 metų „Octavia“ gali turėti visą kėbulą pakėlusį rūdim.

Varikliai ir patikimumas

Vartotojai teigiamai vertina „Octavia“ variklius, vadindami juos „milijoniniais“, jei tinkamai prižiūrimi. Pavyzdžiui, 1.6 variklis su 105 AG yra pakankamas automobilio dydžiui. 1.4 TSI variklis kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose ir yra vertinamas kaip gyvas. Svarbu reguliariai keisti tepalus, rekomenduojama bent kartą per metus arba mažiau nei kas 12 000 km. Tačiau, kai kurie benzininių variklių modeliai (pvz., 2009 metų) turi įgimtą problemą su tepalo „valgymu“ (apie 0,5L kas 700 km). Ši bėda, kaip teigiama, buvo sutvarkyta trečios kartos modeliuose (nuo 2012 m.).

Naujesnė 1.4 turbo su 8 laipsnių automatine dėže yra gera kombinacija, puikiai važiuoja visais režimais, ypač nuo 3000 apsukų, kai įsijungia turbina. Vidutinės sąnaudos siekia apie 7 litrus.

DSG dėžė yra dažnai pasirenkama. Nors buvo istorijų apie sugedusią plokštę mechatronike (DSG dėžės „liga“), nuo 2014 metų atliktos modifikacijos, siekiant to išvengti. Pavyzdžiui, vartotojas, nuvažiavęs 230 000 km su 1.4 TSI DSG „Octavia“, tepalo lygį išlaiko tame pačiame lygyje, naudodamas Shell 0W-30 tepalą.

Salono komfortas ir įranga

„Octavia“ salonas yra patogus, su daugybe dėžučių ir kišenėlių daiktams. Naujesnės kartos A8 modelio išorė yra modernesnė nei A7, o salono dizainas atrodo prabangiai ir solidžiai. Priekinės sėdynės patogios, tačiau gale, palyginti su Audi A7, vietos kojoms yra šiek tiek mažiau aukštiems keleiviams. Medžiagų kokybė geresnė nei daugelyje azijietiškų automobilių, garso izoliacija panaši į Audi A7, bet geresnė nei panašiuose japoniškuose modeliuose.

Tačiau kai kurie vartotojai skundžiasi prasta garso izoliacija, apibūdindami ją kaip „skarbonkę“. Taip pat yra nusiskundimų dėl multimedijos sistemos, kuri gali būti pasenusi, veikti nenuspėjamai, dingti laisvų rankų įranga ar „plaukioti“ garso kokybė ir garsumas. Klimato valdymas per multimediją daugeliui nepatogus. Nepaisant to, net standartinis LED apšvietimas šviečia puikiai, o automobilis pasižymi puikiu valdymu ir dinamika.

Kitos problemos

• DPF filtro regeneracija: Važinėjant trumpais atstumais, sustojus ir išjungus variklį, ventiliatorius gali kurį laiką neišsijungti - tai reiškia, kad vyksta DPF filtro regeneracija.
• USB krovimas: Kai kurie telefonai per automobilio USB lizdą nekraunami.
• Serviso priminimo laikmatis: 2013 metų modeliuose be VCDS programos neina atstatyti serviso priminimo laikmačio.
• Žemas klirensas: Kai kurie vartotojai, ypač su R17 ratais, skundžiasi per kieta pakaba ir per žemu klirensu, dėl ko prastais keliais jaučiamasi kaip „su vežimu“.
• Interjero detalės: Laikui bėgant kai kuriose vietose plastikas gali skleisti garsus. Ant durų rankenų chromas gali nusilupti.

„Škoda Superb“

„Škoda Superb“ yra vertinama dėl savo erdvumo ir praktiškumo, lenkianti netgi tokius modelius kaip Audi A8, A6, VW Passat, Ford Mondeo ir Volvo S80 vietos atžvilgiu.

Erdvė ir komfortas

Priekyje sėdėti labai patogu, vairuotojui viskas po ranka. Ypač patogu gale sėdintiems keleiviams - kojas galima pilnai ištiesti, o aukštesni žmonės nesiliečia į lubas. Bagažinė be galo erdvi, o Twindoor sistema leidžia atidaryti bagažinę kaip sedaną arba hečbeką, užtikrinant labai patogų priėjimą. Gaila, kad nekomplektuojama su atsarginiu ratu, tik kompresorius ir klijų buteliukas.

Varikliai ir transmisija

Vartotojai pabrėžia ekonominius variklius. 1.6l su 77kW/105AG variklis gali būti silpnokas, ypač įkalnėse, ir reikalauja apgalvotų lenkimų. 2.0l/110kW/150AG versija yra galingesnė. Patariama pirkti automatinę versiją, nes 2l komplektacijoje eina su stipresne DSG 250DQ dėže. RS komplektacijoje eina kitokia važiuoklė ir pagerinta stabilizacija kelyje, nors ir yra šiek tiek kietesnė.

1.8 TSI variklis (ypač ankstyvų gamybos metų) gali turėti didelių problemų su tepalo suvartojimu (500g/1000km) ir variklio grandinės peršokimu, kas gali privesti prie vožtuvų sulenkimo ir kapitalinio variklio remonto jau prie 30 000-60 000 km ridos. Taip pat minėtos DSG pavarų dėžės problemos, reikalaujančios viso dėžės keitimo esant 45 000 km ridai.

„Greenline Superbas“ yra truputį žemesnis ir kiečiau važiuoja, o ilga ratų bazė ir žema auto aukščiau borto gali tapti problema. Žiemą salonas sunkiai šyla, o temperatūros rodyklė sustojus krinta akyse.

PHEV versija susiduria su problema, kad žiemą esant minusinei temperatūrai (pvz., -15C), benzininis variklis neužsiveda, kol akumuliatorius nėra iškrautas, arba reikia važiuoti nepašildytu varikliu. Hibrido funkcija praktiškai nerenegeneruoja energijos į baterijas, o įkrovimas reikalauja atskiro pakrovimo stoties.

Dažni gedimai ir priežiūra

• EGR vožtuvas: Gali užstrigti ir perjungti automobilį į avarinį režimą. Kai kurie savininkai programiškai išjungia EGR vožtuvą ir išpjauna DPF filtrą, kartu gaudami ir „čipavimą“, kas pagerina trauką.
• Sankabos cilindriukas: Dėl dažno sankabos naudojimo, ypač parkuojantis įkalnėse, gali sugesti. Nuo 2014 m. eina naujesnis modelis, kur cilindras randasi sankabos viduje ir keičiasi kartu su ja. Senesniems modeliams galima pasikeisti pačiam pigiau, tačiau servise su nauja nepilna sankaba tai kainuoja apie 600 eurų.
• Stabdžiai: Priekiniai stabdžiai gali neperlaikyti techninės apžiūros po 40-50 tūkst. km, pakeitimas gali kainuoti apie 300 eurų.

Vartotojų atsiliepimai apie „Superb“

• „Per pusantrų metų turėjau šiokių tokių bėdelių: pakeičiau priekinį kairį atraminį guolį, stabilizatoriaus traukę. Iš rimtesnių - užstrigęs EGR vožtuvas, programiškai išprogramuotas ir išpjautas DPF filtras. Masinos trauka labai pagerėjo. Esu tikrai patenkintas, ypač kai gale kažkas atsiseda ir sako „KIEK ČIA DAUG VIETOS“ :D Vietos atžvilgiu lenkia ir Audi A8, A6, VW Passat.“
• „Greenline Superbas yra truputi žemesnis, kiečiau važiuoja. Žiemą labai sunkiai šyla salonas. Kuro sąnaudos vasarą mieste apie 5.5l, žiemą 6.0-6.5l.“
• „Darbas man davė baltą gražuolę Skoda Superb 1.8 TSI, rida 22000 km, puikios būklės. Labai patiko Twindoor galimybė. Variklis žvėriškai ryja tepalus (500g/1000km). Prie 30000 km reikėjo kapitalinio variklio remonto. Prie 45000 km atsirado smūgiai perjungiant pavaras, teko keisti visą dėžę. Prie 60000 km variklio grandinė peršoko ir sulenkė vožtuvus.“
• „RS komplektacija - puikus sportinis automobilis šeimai. Dinamika, valdomumas, DSG, didelė bagažinė, pigus draudimas, aptarnavimo kainos. Pakaba subalansuota, visus nelygumus sugeria puikiai. Ksenonas suka kartu su vairu, matomumas įspūdingas. Turbininis variklis šiek tiek valgo tepalus, per 15000 km 1 litrą. DSG dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas.“
• „Dazai nera stiprus - kapotas lengvai apsidauzo nuo akmenuku. Garso izoliacija - nekazka. Miesto ribose - ok. Uzmiestyje reikia muzikos, nes viskas girdisi.“

„Škoda Yeti“

„Škoda Yeti“ vertinama kaip patikimas ir komfortiškas automobilis.

Patikimumas ir varikliai

Vartotojai teigia, kad „Yeti“ nė karto nepavedė per trejus metus. DSG dėžė veikė puikiai ir prisideda prie kuro ekonomijos, tačiau svarbu jos nespausti aukštais sūkiais, kol šalta. Kuro sąnaudos geros - žiemą su pašildymais ir kamščiais siekia ne daugiau 10 litrų/100 km, greitkelyje - iki 6.5 litro. Ekonomiškai važiuojant galima pasiekti ir 4.5 litro/100 km (važiuojant ne daugiau 80-90 km/h).

Pravažumas ir komfortas

Didžiulė salono ir bagažinės erdvė užtikrina komfortą dideliais atstumais. Tačiau, jei automobilis reikalingas kaip geras visureigis bekelei (miškai, pievos, melioracijos grioviai), „Yeti“ pravažumas gali nuvilti.

Kiti aspektai

Pagrindinis trūkumas, kurį išskiria vartotojai, yra garso izoliacija.

„Škoda Kodiaq“

„Kodiaq“ popieriuje atrodo kaip geriausias kainos ir kokybės santykis tarp konkurentų. Tačiau vartotojai perspėja, kad automobilis turi neišdirbtų problemų. Patariama palaukti „Facelift“ modelio, kuriame problemos bus išspręstos.

„Škoda Enyaq“ (elektromobilis)

„Škoda Enyaq“ yra modernus elektromobilis, kurį vartotojai dažnai lygina su „VW ID.4“ ir „Audi Q4 e-Tron“.

Komfortas ir techninės savybės

Enyaq laikomas prabangesne ID.4 versija. Jo patogumas, ergonomika, fiziniai mygtukai, medžiagų kokybė salone ir garso izoliacija yra žymiai geresni nei ID.4. Visos funkcijos veikia puikiai, vietos salone pakanka, bagažinė patogi ir erdvi. Matomumas vairuojant, manevringumas ir apsisukimo spindulys yra puikūs krosoveriui. Kameros ir davikliai veikia be priekaištų.

Nuvažiuojamas atstumas ir priežiūra

Nuvažiuojamas atstumas atitinka deklaruojamus vidutinius rodiklius. Važiuojant autostradoje 130 km/h greičiu, vasarą nuo pilnai pakrauto akumuliatoriaus galima nuvažiuoti apie 300-350 km, žiemą - dar mažiau. Kol kas vienintelė priežiūros išlaida, kurią nurodo vartotojai, yra salono filtro keitimas, kurį nesunku atlikti pačiam.

Trūkumai

Nepaisant teigiamų aspektų, „Enyaq“ multimedijos sistema laikoma nepatogia ir sunkiai valdoma. Be to, kai kurie vartotojai skundžiasi priekinių durų plastikų barškėjimu ir sunkiai pripranta prie pavarų svirties net po 30 000 km.

Apibendrinimas ir patarimai

„Škoda“ automobiliai, ypač naudoti, siūlo gerą kainos ir kokybės balansą. Jie pasižymi talpumu, praktiškumu ir, tinkamai prižiūrimi, gali būti patikimi. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į konkretaus modelio ir variklio ypatybes, atsparumą korozijai, galimus dažnus gedimus ir detalių kainas. Prieš perkant rekomenduojama atlikti kruopščią automobilio patikrą ir įvertinti vartotojų atsiliepimus.

tags: #naudoti #skoda #automobiliai #atsiliepimai #apie #juos

Populiarūs įrašai:

• Išsami apžvalga: Land Rover Freelander patikimumas ir gedimai
• automobilio vietos kontrolė
• Patikimi ir komfortiški naudoti „Kia“
• Automobilių stovėjimo aikštelės prie Seimo pokyčiai
• Volvo S60 pavarų svirtis