„Škoda“ automobiliai jau seniai yra mėgstami Lietuvos keliuose dėl savo prieinamumo ir praktiškumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime populiariausius naudotus „Škoda“ modelius, remdamiesi ekspertų įžvalgomis ir realiais vairuotojų atsiliepimais, kad padėtume jums priimti pagrįstą sprendimą.
„Škoda Octavia“ apžvalga
Bendras įvertinimas ir pozicija rinkoje
„Skoda Octavia“ yra geriausiai parduodamas šios markės modelis visame pasaulyje, žinomas kaip patogus, neįtikėtinai erdvus ir puikus naudotas automobilis. Trečiosios kartos modelis, pristatytas 2013 metais, sėkmingai įgyvendino lūkesčius, o jo reputacija, kaip praktiško šeimyninio hečbeko, galinčio konkuruoti net su aukštesnės klasės varžovais, tokiais kaip Audi A3 ir VW Golf, sparčiai augo. Šis modelis buvo toks sėkmingas, kad, 2017 m. atlikus vieną atnaujinimą, išsilaikė iki pat 2020 m., kai jį pakeitė didesnė ir visiškai nauja ketvirtos kartos versija.
Trumpai apibūdinant, „Octavia“ pasižymi:
- Pliusai: Išmanus, erdvus ir praktiškas interjeras; pigus pirkinys ir eksploatacija; gerai įrengtas automobilis.
- Minusai: Ne toks patogus kaip „Golf“; brangesnių modelių geriau vengti; pradinio lygio S komplektacija yra šiek tiek primityvi.
Varikliai ir našumas
„Octavia“ turi daugybę gerai pažįstamų Volkswagen Group variklių. Tai apima 113 AG 1,0 l benzininį, 148 AG 1,4 l benzininį (vėliau pakeistą į 1,5 l), 113 AG 1,6 l dyzelinį ir 148 AG 2,0 l dyzelinį. Visi varikliai yra pakankamai našūs ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja greičiau nei per 10 sekundžių, nors didesni varikliai yra lankstesni ir geriau pritaikyti važiuoti greitkeliu.
2017 m. atliktas atnaujinimas suteikė išskirtinesnę priekinę dalį, nors kitų dizaino pakeitimų buvo nedaug. Tačiau kiekviename modelyje buvo pridėta daugiau įrangos, o 1,2 l ir 1,4 l benzininius turbininius variklius pakeitė atitinkamai 1,0 l ir 1,5 l varikliai.
Važiavimas ir valdymas
„Octavia“ važiuoja ne taip sklandžiai kaip „Golf“, tačiau vis tiek labai patogiai ir daug geriau nei daugelis konkurentų. Nors tai nėra sportinis automobilis, jis vis tiek labai gerai valdomas. Jautrus vairo mechanizmas ir gerai sureguliuota pakaba lemia, kad „Octavia“ greitai keičia kryptį ir visada veikia užtikrintai, o sukibimo su kelio danga yra daugiau nei pakankamai.
Interjeras ir praktiškumas
„Octavia“ interjeras tikrai nėra aukščiausios klasės, tačiau jis yra laipteliu aukščiau už daugumą pagrindinių konkurentų, tokių kaip Seat Leon. Salone gausu minkštų medžiagų, o jungikliai atrodo gana stilingai. Nors „Octavia“ turi bendrą platformą su „Volkswagen Group“ automobiliais, ji buvo pailginta, kad būtų daugiau vietos salone ir bagažinėje. Erdvės ir praktiškumo požiūriu jai nedaug kas gali prilygti: viduje yra daug vietos galvai ir kojoms, o didžiulė bagažinė yra daugiau nei pakankama šeimai. Australijos „CarExplore“ apžvalgoje aukštai vertinami „Simply Clever“ sprendimai (pvz., erdvios spintelės ar praktiški laikymo sprendimai).
Apdaila ir įranga
Komplektacijų diapazonas platus: nuo pradinio S iki prabangaus Laurin & Klement modelio. Tarp jų populiariausios yra SE, SE Technology ir SE L versijos. Pirmojoje standartinėje komplektacijoje yra dviejų zonų klimato kontrolė ir priekiniai rūko žibintai, o „SE Technology“ - patobulintas jutiklinis palydovinės navigacijos ekranas, o vėlesniuose automobiliuose - automatinis avarinis stabdymas. Tuo tarpu „SE L“ modelyje pridedama dailesnė Alcantara sėdynių apdaila ir apsauginis stiklas.
Eksploatacijos kaštai
Dyzeliniais varikliais varomi automobiliai, kaip nekeista, yra ekonomiškiausi. 1.6 TDI variklis padeda „Octavia“ pasiekti 110,8 km/val. kombinuotąsias degalų sąnaudas pagal senuosius NEDC testus arba 92,8 km/val. pagal naujesnius, griežtesnius WLTP testus. 2.0 TDI 150 variklis pasiekia 105,7 km/val. arba 90,9 km/val. pagal WLTP. 1.0 TSI 115 trijų cilindrų benzininis variklis pagal NEDC testus gali pasiekti bendrą 94,7 km/val., o pagal WLTP testus - 84,1 km/val. 1,4 TSI 150 benzininis variklis gali sunaudoti 87,3 km/val., o naujausia „Octavia“ su 1,5 l varikliu - vidutiniškai 92,8 km/val. arba 82,7 km/val. pagal WLTP testus. Draudimo išlaidos yra šiek tiek mažesnės nei analogiško „Volkswagen“ automobilio, nes „Škoda“ remonto išlaidos yra mažesnės.
Vartotojų atsiliepimai apie „Skoda Octavia“
Trečiosios kartos Octavia (pvz., 2013-2020 m.)
Daugelis vartotojų pabrėžia „Octavia“ patikimumą ir ekonomiškumą. Vienas savininkas, įsigijęs naują 2013 m. pabaigoje ir važinėjęs 7 metus, teigia neturėjęs jokių pretenzijų, neturėjęs nė vieno garantinio vizito ir keitęs tik eksploatacines dalis. Salonas patogus, pilna įvairių dėžučių ir kišenėlių. Puikus valdymas ir dinamika. Nepaisant kuklaus dydžio, galiniams keleiviams patogu, o į bagažinę telpa viskas. 1.6 variklis su 105 AG laikomas „pačiu tuo“ automobilio dydžiui. Tačiau paminima gana kieta pakaba, beveik nėra garso izoliacijos, o salonas atrodė pasenęs jau tais laikais.
Kitas savininkas, 4 metus važinėjęs su 1.4 TSI varikliu ir DSG dėže, taip pat rekomenduoja pirkti automobilį, vadindamas jį „iš esmės patikimu“. Per 4 metus pavedė tik vieną kartą dėl sugedusios plokštės mechatronike - tai, pasirodo, yra „DSG dėžės liga“, bet nuo 2014 metų atlikta modifikacija, kad to būtų išvengta. Visi daiktai keturiems žmonėms visada puikiai tilpdavo milžiniškoje bagažinėje. Variklis 1.4 TSI yra labai gyvas ir kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose.
Atsiliepimuose apie senesnes „Octavia“ (2009 ir 2008 metų su BKC ir BXE varikliais) džiaugiamasi taupiais „milijoniniais“ varikliais, kurių kuro sąnaudos apie 6 l mieste ir 4,5 l autostradoje. Tačiau pažymimos ir rūdžių problemos probleminėse vietose.
Naujesnės kartos Octavia (pvz., A8, nuo 2020 m. ir atnaujintas modelis)
Vairuotojai teigia, kad „Octavia A8“ išorė yra modernesnė nei A7, o salono dizainas atrodo prabangiai ir solidžiai, nebe ekonominės klasės automobilis. Sėdynės priekyje labai patogios, tačiau gale šiek tiek mažiau patogios aukštiems keleiviams, o bagažinės anga siauresnė, lyginant su Audi A7. Medžiagos geresnės nei daugelyje azijietiškų automobilių, garso izoliacija panaši į Audi A7.
Vis dėlto, elektronika ir multimedija vertinamos prasčiau - multimedija „gyvena savo gyvenimą“, pokalbio metu dingsta laisvų rankų įranga, garso kokybė ir garsumas „plaukioja“, o klimato valdymo per multimediją funkcija nepatogi. Tačiau standartinis LED apšvietimas šviečia puikiai.
1.4 turbo variklis kartu su 8 laipsnių automatine dėže yra labai gera kombinacija, važiuoja gerai visais režimais. Pilnai pakrauta iki 3000 apsukų važiuoja vangokai, bet nuo 3000, kai įsijungia turbina, važiuoja gerai. Tuščias automobilis važiuoja puikiai bet kokiu režimu. Vidutinės sąnaudos - 7 litrai. Važiuoklė yra tyli, standi, puikiai laiko kelią, o stabdžiai - puikūs.
„Auto Express“ apžvelgia naujausią „Škoda Octavia“ kaip labai patrauklų automobilį, kuris puikiai subalansuoja kainą ir kokybę. Gausu technologijų, įskaitant naujausią ir lengvai naudojamą informacinę ir pramogų sistemą. Interjeras erdvus ir jaukus. Tačiau buvo pastebėta ir vidutinis valdymas bei ne visada pakankamas komfortas ilgesnėms kelionėms, lyginant su sportiškesne „Volkswagen Golf“ dinamika.
Australijos leidinys „The Standard“ teigia, kad „Octavia“ tobulai tinka šeimai: išskirtinai daug vietos, puikus komfortas, patikima važiuoklė ilgiems maršrutams. Nors kuro sąnaudos mišriame režime šiek tiek didesnės nei idealu, bendras įvertinimas - 8.4/10 - labai aukštas balas už vertę, saugą ir praktiškumą.
Atsiliepimas apie 2022 m. 1,5 l 110 kW benzininį modelį teigia, kad tai „vadybininko svajonė“, nes automobilis neryja kuro ir nėra brangus. Tačiau garso izoliacijos beveik nėra, salonas pradėjo barškėti nuvažiavus 10 000 km, o ant vairo atsirado nusidėvėjimo žymių. Atstovybėje buvo pasakyta, kad tai „normalu“.
2025-ųjų „Octavia Estate“ pristatomas kaip itin praktiškas šeimyninis universalas, ypač vertinamas dėl vietos salone ir bagažinėje (600 litrų, su nulenktomis galinėmis sėdynėmis - 1555 litrai). Važiuoklė komfortiška, triukšmo lygis vidutinis (su mažesniais ratais geresnis izoliavimas, bet su 18-19 colių ratlankiais pastebimos vibracijos). Interjeras tvarkingas, patogus ir racionalus, o varikliai pakankamai ekonomiški. „Octavia Estate“ yra puikus pasirinkimas ieškantiems komforto, erdvės ir universalo funkcionalumo, bet ne sportinio charakterio.
Vartotojo atsiliepimas apie „Monte Carlo“ versiją (1.5 TSI, DSG) pabrėžia automobilio grožį, sportiškus elementus ir praktiškumą: didžiausia erdvė segmente, tinkliukai ir dėtuvės bagažinėje, akinių dėtuvė, 1.5 litro buteliams skirtos vietos durelėse. Dinamika 1.5 varikliui vertinama kaip nebloga, o Fabia su 110 kW ir 250 Nm yra daug staigesnė. Vairavimas mieste patogus, o autostradoje variklis „nevargsta“. Sąnaudos dažniausiai 6 l/100 km, o mažiausios pasiektos - 4.6 l/100 km. Važiuoklė vertinama kaip „tarp vidutinės ir minkštos“ su R16 ratais. Tačiau yra pastebėjimų apie barškančias plastmases, įkaitus panelę saulėje.
Skoda Octavia | Longo naudotų automobilių apžvalga | Kodėl verta rinktis Skoda Octavia?
„Škoda Superb“ apžvalga
Bendras įvertinimas ir erdvumas
„Škoda Superb“ yra itin talpus automobilis. Vartotojai teigia, kad jis vietos atžvilgiu lenkia net tokius modelius kaip Audi A8, A6, VW Passat, Ford Mondeo ir Volvo S80. Dvi metrų ūgio žmogus gali patogiai sėdėti prie vairo, o už jo - dar vienas tokio pat ūgio keleivis, galintis laisvai ištiesti kojas. Bagažinė taip pat be galo erdvi, o Twindoor funkcija (galimybė atidaryti bagažinę kaip sedaną arba hečbeką) vertinama kaip labai patogi.
Priekyje sėdėti labai patogu, vairuotojui viskas po ranka, o su vairo pagalba galima keisti daugelį nustatymų prietaisų skydelyje, tokių kaip „palydėk namo“ funkcija, salono kojų apšvietimo lygis ir panašūs smulkūs parametrai. „Superb“ interjeras apibūdinamas kaip gražus ir tvarkingas, viskas savo vietose, panašus į „Touareg“.
Varikliai ir eksploatacija
„Superb“ pasižymi itin mažomis kuro sąnaudomis, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Užmiesčio keliu važiuojant ekonomiškai, vidutinės sąnaudos gali siekti iki 5 litrų, o asmeninis rekordas - 4,2 l/100 km. Trasoje, važiuojant 120 km/h, vidutinės sąnaudos yra apie 5 l/100 km. Vasarą, su šiek tiek miesto režimo ir daugiau važinėjant rajoniniais keliais, sąnaudos siekia apie 5,5 l/100 km, o žiemą - apie 6,0-6,5 l/100 km. Gamintojo deklaruojamų 3,9 l/100 km trasoje pasiekti praktiškai neįmanoma, nebent važiuojant nuolat į pakalnę.
Dyzeliniai varikliai, pavyzdžiui, 1.6 CR TDI Greenline, yra labai ekonomiški. Vienas savininkas, įsigijęs naudotą ir čipuotą 1.6 CR TDI Greenline iš Belgijos, per nepilnus dvejus metus nuvažiavo 60 000 km, keisdamas tik tepalus, filtrus ir padangas.
1.8 TSI variklis įsibėgėja greitai ir trasoje jaučiasi užtikrintai. Tačiau jo kuro sąnaudos didesnės: mieste 12-13 l/100 km, trasoje 8-8.5 l/100 km.
Kalbant apie hibridines technologijas, vartotojai pažymi, kad PHEV automobiliai praktiškai visiškai neregeneruoja energijos į baterijas, kai jos išsikrauna.
Važiavimas ir valdymas
„Superb“ pakaba apibūdinama kaip labai komfortiška, vienu metu kieta ir minkšta. Automobilis gerai laiko trajektoriją. Šviesos puikios, adaptyvus bi-ksenonas laikomas vienu geriausių. Tačiau ant ledo automobilis labai lengvai užneša, nepaisant saugos sistemų.
„Greenline Superb“ yra truputį žemesnis ir važiuoja kietiau. Dėl ilgos ratų bazės ir žemos prošvaisos važiuojant miškais reikia būti atsargiam, kad nenudaužytum dugno. Žiemą salonas sunkiai šyla - esant dideliems šalčiams, net ir pašildžius variklį 10 min, rodyklė nepakyla, o pradėjus važiuoti kyla vargais negalais. Sustojus prie šviesoforo, temperatūros rodyklė krinta akyse.
Vartotojų atsiliepimai apie „Skoda Superb“
Vienas savininkas, važinėjantis „Superb“ pusantrų metų, teigė, kad per tą laiką teko keisti priekinį kairį atraminį guolį ir stabilizatoriaus traukę. Iš rimtesnių problemų - užstrigęs EGR vožtuvas, dėl ko mašina persijungdavo į avarinį režimą. Problema buvo išspręsta programiškai išprogramavus EGR vožtuvą ir išpjovus DPF filtrą, kartu atlikus čipavimą. Po šių darbų automobilio trauka labai pagerėjo ir važiavimas tapo panašus į 2.0 TDI variklio.
Tačiau yra ir labai neigiamų atsiliepimų, ypač apie 1.8 TSI variklį. Vartotojas, gavęs baltą „Skoda Superb“ darbui (1.8 TSI, rida 22 000 km, su garantija), susidūrė su variklio problemomis: jis „žvėriškai“ ryja tepalus (500g/1000km, vėliau litrais). Atlikus variklio patikrą, po 700 km vėl užsidegė lemputė, ir prie 30 000 km ant odometro reikėjo daryti kapitalinį variklio remontą. Prie 45 000 km atsirado smūgiai perjungiant pavaras, dėl ko teko keisti visą pavarų dėžę pagal garantiją. Prie 60 000 km automobilis neužsivedė, pasirodė, kad variklio grandinė peršoko ir sulenkė vožtuvus. Šis vartotojas apibendrina „Superb“ kaip nepatikimą automobilį su variklio defektais, tepalų ryjimu ir nepatikima pavarų dėže, kurių remonto kainos be garantijos būtų buvusios kosminės.
Be to, minėtas vartotojas skundėsi prasta garso sistema (be subo, garsas „kaip iš pigių kolonėlių“) ir teigė, kad multimedija nepatogi ir sunkiai valdoma, o prie pavarų svirties niekaip nepriprato net po 30 000 km. Priekinių durų plastikai labai stipriai barška.
„Škoda Yeti“ apžvalga
Bendras įvertinimas
Vairuotojai, turėję „Škoda Yeti“, dažniausiai išreiškia teigiamus įspūdžius. Automobilis nė karto nepavedė ir yra apibūdinamas kaip tikrai patikimas. DSG dėžė veikė puikiai ir prisidėjo prie kuro ekonomijos. Svarbiausia - nepamiršti nepulti aukštais sūkiais, kol dėžė šalta.
Automobilis pakankamai komfortiškas, nevargina važiuojant didelius atstumus, o didžiulė salono ir bagažinės erdvė yra privalumas. Vidutinės kuro sąnaudos labai geros: žiemą su pašildymais ir kamščiais siekė ne daugiau 10 litrų šimtui km. Greitkelyje suvartojimas iki 6,5 litro bet kokiu režimu, o važiuojant maksimaliai ekonomiškai galima pasiekti 4,5 litro šimtui (važiuojant ne daugiau 80-90 km/h ir žaidžiant su įkalnėm ir nuokalnėm).
Trūkumai
Pagrindinis minusas, kurį išskiria savininkai, yra pravažumas. Nors automobilis buvo naudojamas ir miškais, ir pievomis, ir melioraciniais grioviais, kai kuriems jis pasirodė per griežtas. Dar vienas trūkumas - garso izoliacija.
„Škoda Enyaq“ apžvalga
Bendras įvertinimas ir alternatyvos
Vartotojai, rinkdamiesi tarp „Škoda Enyaq“, VW ID.4 ir Audi Q4 e-tron, dažnai pastebi, kad „Audi Q4 e-tron“ atrodo vizualiai „išsipūtusi“. Nors „ID.4“ ir „Enyaq“ važiuoja panašiai (kadangi turi bendrą techninę bazę ir platformą), „Škoda Enyaq“ pasižymi žymiai geresniu patogumu, ergonomika, fiziniais mygtukais, medžiagų kokybe salone ir garso izoliacija - visa galva aukščiau nei „ID.4“. „Enyaq“ yra prabangesnė „ID.4“ versija, kas atsispindi ir kainoje: dėvėti „Enyaq“ skelbimuose kainuoja 3-5 tūkst. eurų brangiau už panašios būklės „ID.4“, o nauji - 5-7 tūkst. eurų daugiau.
Idealus variantas, pasak vartotojų, yra ~3 metų senumo elektromobilis, iki 100 000 km ridos, kurio kaina tampa itin patraukli. Pavyzdžiui, 2021 m. 150 kW, 82 kWh baterijos „Enyaq“ su 70 000 km rida buvo įsigytas už 30 000 eurų, kai naujo kaina su tokia komplektacija Lietuvoje siekia apie 60 000 eurų.
Eksploatacija ir našumas
Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas tikrai atitinka realybę, tačiau tai yra vidutinės reikšmės. Važiuojant autostradoje, atstumai mažėja priklausomai nuo greičio - pavyzdžiui, lekiant 130 km/h greičiu, vasarą nuo pilnai pakrauto automobilio galima nuvažiuoti tik ~300-350 km, žiemą dar mažiau. Kol kas iš priežiūros teko keisti tik salono filtrą, kurį nesunku ir pačiam pasidaryti.
Komfortas ir praktiškumas
Visos funkcijos valdomos ir veikia puikiai, vietos salone pakanka pilnai, bagažinė patogi, erdvi. Matomumas vairuojant taipogi labai geras, manevringumas ir apsisukimo spindulys kaip krosoveriui puikus. Kameros ir davikliai veikia kaip turi veikti. Lyginant su tiesioginiais konkurentais, „Enyaq“ yra labai tylus ir erdvus.
Skoda Octavia | Longo naudotų automobilių apžvalga | Kodėl verta rinktis Skoda Octavia?
Bendros rekomendacijos ir patikimumas
Kurią naudotą „Škoda“ rinktis?
- „Octavia“ varikliai: Jei galite įsigyti vieną iš naujesnių automobilių su 1,0 arba 1,5 litro varikliais, manoma, kad jie geriausiai suderina galingumą ir ekonomiškumą. Senesni 1,2 l ir 1,4 l varikliai taip pat puikiai tiks daugumai biudžetų. 1,4 l variklis yra populiarus pasirinkimas dėl puikaus efektyvumo, našumo ir sklandumo balanso. Jei nuvažiuojate pakankamai kilometrų, kad jums būtų reikalingas dyzelinio variklio degalų naudojimo efektyvumas, verta rinktis 2.0 variklį, nes jis yra sklandesnis ir stipresnis už 1.6 variklį.
- „Octavia“ apdaila: Beveik bet kuri „Octavia“ versija bus gera, tačiau daugeliui labiausiai patinka SE versija. Jei turite daug lėšų ir perkate vėlesnį modelį, atnaujinti jį į „SE Technology“ versiją yra gera idėja.
- „Fabia“: Šis modelis yra daug staigesnis, lengviau vairuojasi, greičiau bėgėjasi, puikiai stovi ant kelio posūkiuose. „Fabia“ yra lengvas automobilis (1200 kg, 110 kW ir 250 Nm), mieste labai patogu vairuoti, lengvai stoja, lengvai startuoja, lengvai manevruoja ir telpa pastatyti. Autostradoje greičio nebijo, variklis dirba lengvai ir prie didesnių greičių „nevargsta“.
- „Superb“: Jei reikalingas labai erdvus automobilis, „Superb“ pirmauja.
- „Kodiaq“: Ant popieriaus „Kodiaq“ atrodo kaip geriausias kainos ir kokybės santykis. Tačiau yra nuomonių, kad automobilis turi neišdirbtų problemų, todėl patariama palaukti „facelift“ modelio su išspręstomis problemomis.
Patikimumas ir dažniausios problemos
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Škoda“ išlieka stipri varžovė, tačiau ne visi modeliai yra vienodai patikimi. „WhatCar“ automobilių ekspertai, remdamiesi naudotojų apklausomis ir mechaninių charakteristikų duomenimis, sudarė 12 patikimiausių naudotų „Škoda“ automobilių sąrašą. Remiantis Europos automobilių patikimumo indeksu, automobiliai, kurių patikimumas viršija 90 %, laikomi labai patikimais.
Kai kurie naujesni modeliai, pavyzdžiui, „Octavia“ (nuo 2020 m.), pasižymi geru patikimumu. Daugelis „Škoda“ savininkų, nepaisant niuansų, lieka patenkinti, vadindami automobilį paprastu ir gan patikimu.
Vis dėlto, yra ir konkrečių problemų, kurias verta žinoti:
- DSG dėžė: Kai kurie modeliai iki 2014 m. gali turėti problemų su mechatronikos plokšte. Nuo 2014 m. buvo atliktos modifikacijos, siekiant to išvengti.
- „Superb“ 1.8 TSI variklis: Yra atsiliepimų apie didelį tepalų suvartojimą, variklio grandinės peršokimus ir pavarų dėžės gedimus, dėl kurių gali prireikti kapitalinio remonto ar keitimo net prie nedidelės ridos.
- Multimedija: Naujesniuose modeliuose (pvz., „Octavia A8“, „Superb“) multimedijos sistema gali būti pasenusi, lėtai veikti, turėti garso „plaukiojimo“ problemų, o laisvų rankų įranga gali dingti pokalbio metu. Valdymas per ekraną (pvz., klimato kontrolė) kai kuriems atrodo nepatogus.
- Salono barškėjimas: Kai kuriuose naujesniuose modeliuose (pvz., „Octavia“, „Superb“) pasitaiko barškančių plastikinių dalių, ypač nuvažiavus didesnį atstumą arba kaitinant saulei.
- Žema pakaba: „Greenline Superb“ ir bendrai „Superb“ turi gana žemą pakabą, kas gali būti problema važiuojant prastesniais keliais ar miškais.
- Salono šilimas žiemą: „Superb“ salono šilimas žiemą gali būti lėtas, o sustojus temperatūra greitai krenta.
Alternatyvos „Škoda Octavia“
Jei svarstote kitus variantus, verta atkreipti dėmesį į šias „Octavia“ alternatyvas:
- „Opel Astra“: Plačiai paplitęs ir malonus hečbekas, gerai vairuojamas ir turintis praktišką interjerą. Pradinio lygio versijos gali būti šiek tiek skurdžios, o dyzeliniai varikliai - grubūs. Važiavimas nedideliu greičiu yra šiek tiek kietas.
- „Ford Focus“: Puikiai vairuojamas, kai kuriose versijose turi sklandų ir tylų „Ecoboost“ variklį, o jo eksploatavimo sąnaudos yra nedidelės. Tačiau kai kuriuos jo konkurentus galima įsigyti pigiau, o „Octavia“ yra erdvesnė, turi daugiau įrangos ir atrodo geriau pagaminta.
- „VW Golf“: Turi bendrą pagrindą su „Octavia“, nors yra trumpesnis ir ne toks talpus automobilis. Jis puikiai vairuojamas, gerai įrengtas, rafinuotas ir palyginti pigus.
tags: #naudoti #skoda #automobiliai #atsiliepimai