„Fiat Panda“ nuo seno garsėjo kaip kompaktiškas, stilingas, ekonomiškas ir vienas pigiausių savo klasėje automobilių. Jo manevringumas ir erdvumas yra esminiai bruožai, kuriuos turėtų įvertinti pirkėjai, ieškantys pakankamai didelio miesto automobilio.
„Fiat Panda“: dizaino ir interjero evoliucija
Antrosios ir trečiosios kartos skirtumai
Apvalesnėmis nei pirmtakės formomis pasižymintis naujasis „Fiat Panda“ automobilis debiutavo praėjusiais metais. Antros kartos modeliai pasižymėjo bio dizainu, o trečios kartos automobilių dizaine vyrauja keturkampiai užapvalintais kampais. Tokią formą gavo ne tik spidometras ir tachometras, bet ir garso sistema, sėdynių reguliavimo rankenėlės, stovėjimo stabdis ir kt.
Interjero erdvumas ir funkcionalumas
Iš išorės „Fiat Panda“ gali atrodyti labai maža, tačiau automobilio salonas yra pakankamai erdvus. Nors tai kompaktiškas modelis, jis ganėtinai aukštas, durelės atsidaro plačiai, tad įsėsti į automobilį lengva. Vietos viduje, kaip nekeista, tikrai daug - stogas aukštas, todėl galvai nepritruks erdvės net ir aukštam žmogui. Sėdima stačiai, todėl kojoms taip pat pakankamai vietos, tačiau mažoka vietos pečiams, nes automobilis yra gana siauras.
„Panda“ priekinės sėdynės yra plonos, todėl vairuotojui patogiau vairuoti, o gale sėdintiems keleiviams lieka daugiau erdvės kojoms (reguliuojamos sėdynės juda 21 cm horizontaliai ir 6 cm vertikaliai). Tačiau sėdynių nugarėlės neturi šoninio palaikymo, tad atrodo platesnės negu yra iš tikro. Patogumą taip pat užtikrina net 14 daiktams susidėti skirtų vietų automobilio salone ir net iki 870 l talpos padidinama bagažinė. Vis dėlto, bagažinė, esant normaliam sėdynių išdėstymui, yra maža, ir reikia nepamiršti apie bendrą „Panda“ ilgį.
Komfortas ir įranga
Didesnė problema, kurią pastebi daugelis vairuotojų ir dėl kurios skundžiasi, yra maža vietos dešiniajai kojai. Vairuojant ji remiasi į suapvalintą panelę, kuri yra per didelė ir išpūsta - tai neapgalvotas sprendimas. Surinkimo medžiagos dažnai yra prastokos, nes barška, braška, taip pat ir vairuotojo sėdynė. Apskritai, interjeras yra skurdus, tačiau tai ekonominės klasės mašina, todėl stebuklų tikėtis neverta, o plastikas pigus ir maksimaliai kietas. Vis dėlto, kai kurie modeliai buvo pakankamai gerai įrengti su tokiomis funkcijomis kaip „Bluetooth“, elektra valdomi langai, oro kondicionierius, centrinis užraktas ir lengvojo lydinio ratlankiai.
Bandomasis modelis turėjo šviesų saloną. Centrincame kompiuterio ekranėlyje nuolat dega du kuro kiekio indikatoriai - dujų ir benzino. Tačiau borto kompiuterio informacija valdoma ir muzika reguliuojama tiek mygtukais prie vairo, tiek ir kai kuriais atvejais besidubliuojančiais mygtukais centriniame panelyje. Prieš išvažiuojant reikėtų pasiaiškinti, kuris mygtukas kada už ką atsakingas, nes priešingu atveju kelionėje dėmesys, bandant atrasti vieną ar kitą informaciją, dažnai nuo kelio kryps į borto kompiuterio ekranėlį ir mygtukus.
„Panda“ komplektaciją pirkėjai gali rinktis ir pagal savo individualius poreikius, skonį ar vairavimo būdą. Pavyzdžiui, „Emotion“ išpildymas skiriasi perlamutrine spalva, dažytais buferiais, kitokiomis radiatoriaus grotelėmis ir vadinamaisiais „ragais“ ant stogo. Mieste toks kvadratinis automobiliukas tikrai išsiskiria ir atrodo labai gražiai.
„Fiat Panda“ varikliai ir degalų sąnaudos
Benzininiai varikliai
„Fiat Panda“ varikliai yra geri. Bazinė 1,1 litro benzininė 40 kW versija skirta ramiam važinėjimui, tačiau kartais jai pritrūksta traukos, kai reikia spustelti gazą norint kažką aplenkti. Tačiau šiaip ji yra patikima. Tiesa, šios versijos variklio galvutė linkusi perkaisti, nes stringa ventiliatoriaus varikliukai.
Iš benzininių variklių rekomenduojamas 1,2 litro 44 kW motoras, žinomas dar iš „Punto“ modelio. Jis yra pakankamai dinamiškas ir vartoja nedaug degalų. Taip pat yra dinamiška 81 kW 1,4 l darbinio tūrio versija, tačiau ji pareikalaus nemažai benzino. Apskritai, benzininiai varikliai dažniau kritikuojami dėl patikimumo, kuris gali būti nenuspėjamas dėl vienos priežasties - vairuotojo aplaidumo.
Dyzeliniai varikliai
Ypač patartina susidomėti 1,3 l JTD (Multijet) 52 kW (arba 70 AG) versija su tiesioginiu kuro įpurškimu „Common rail“. Tai labai geras dyzelinis variklis, nes jis yra tylus, dinamiškas ir ekonomiškas. Jo problema - nepatikimos turbinos ir kuro siurbliai, tačiau tai dažniausiai yra prasto kuro ir agresyvaus važinėjimo pasekmė. Šis dyzelis buvo pardavinėjamas „Opel“ koncernui, kurį pastarieji naudojo savo kompaktiškuose automobiliuose, o tai daug ką pasako apie jo vertę.
1,3 litro dyzelinis variklis yra tikrai labai geras. 70 AG galia yra pakankama, „Panda“ važiuoja smagiai, o kuro suvartojimas vasarą beveik toks pat kaip gamintojo teigiamas - vos 5 litrai /100 km važiuojant taupiu režimu. Šis variklis yra patikimas ir su juo problemų, anot vartotojų, nekyla.
Dujų įranga
„Fiat Panda“ modeliai gali turėti ir dujinę įrangą. Viename iš bandytų automobilių, turėjusiame 1,3 l 44 kW (65 AG) benzininį/dujinį variklį ir mechaninę pavarų dėžę, 45 l dujų balionas, važiuojant daugiausia užmiestyje, ištuštėjo nuvažiavus apie 300 km. Taigi, vidutinės kuro sąnaudos važiuojant dujomis buvo apie 6,7 l/100 km. Spidometre galima matyti ne tik benzino, bet ir LPG bei CNG dujų simbolius. Vis dėlto, negalima pilti abiejų tipų dujų į automobilį. Dujoms baigiantis užsidega oranžinis perspėjimas „LPG“, o perjungus variklį į benziną, kitoje spidometro dalyje įsižiebia žalias benzino indikatorius.
Važiavimo savybės ir saugumas
Valdymas ir pakaba
Mieste „Panda“ jaučiasi kaip žuvis vandenyje. Ji yra super manevringa ir landi, o parkavimas beveik kaip „Smart“ automobilio. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurį lengva priparkuoti ir be parkavimosi daviklių - vertikalus užpakalinis stiklas aiškiai rodo, kur baigiasi automobilis. Tačiau automobiliukas akivaizdžiai nemėgsta greitų posūkių - turi stiprų posvyrį, o stabilumas yra nekoks.
Automobilio pakaba yra kietoka, tačiau prisiminus, kad „Panda“ yra ganėtinai aukštas automobilis su aukštai esančiu svorio centru, supranti, kad kitaip būti negali. Apskritai, pakaba yra nei per kieta, nei minkšta, gana nebloga. Vis dėlto, mieste teks susidurti su stabilizatorių jungčių ir ašių disbalansu.
Saugumas
Avariniuose „EuroNCAP“ bandymuose „Fiat Panda“ surinko 4 žvaigždutes iš 5 galimų. Tai pirmas biudžetinis modelis, kuriame gali būti montuojama „LSCM“ (Low Speed Collision Mitigation) sistema, užkertanti kelią susidūrimui, kol greitis neviršija 30 km/val. Jeigu sistema „pastebi“, kad iki kliūties, kurios neįmanoma apvažiuoti, liko ne daugiau 10 metrų, ji aktyvuoja stabdžius ir sumažina variklio galią.
„Fiat Panda“ kaip naudotas automobilis: patikimumas ir išlaikymas
Bendra patikimumo apžvalga
„Fiat Panda“ yra vienas iš tų retų „Fiat“ modelių, kuris mažai kelia problemų. Išties, jis nėra blogas, vertinamas gana teigiamai, o jo pardavimai buvo gana sėkmingi. Mašina yra gera tuo, jog ji yra paprastos konstrukcijos ir nesudėtinga tvarkyti. Nors ji kartais sukelia problemų, tai nėra tas „Fiat“, kuris vardijamas kaip ligų maišas. Bendrai, „Panda“ yra patikimas automobilis ir ypatingų nusiskundimų dėl jo patikimumo nėra.
Dažni gedimai ir silpnos vietos
Pasitaiko vandens siurblio, kuro siurblio, generatoriaus, pakabos ir aušintuvo varikliuko gedimų. Variklių patikimumas kartais gali būti nenuspėjamas dėl vienos priežasties - vairuotojo aplaidumo. Kaip minėta, bazinės 1,1 litro versijos variklio galvutė linkusi perkaisti dėl stringančių ventiliatoriaus varikliukų. Svarbu atkreipti dėmesį, kad „Panda 4x4 100 HP“ versija yra laikoma nepatikima dėl silpno tilto ir blogo spyruokliavimo, todėl jos pirkti nepatariama. Mieste teks susidurti su stabilizatorių jungčių ir ašių disbalansu. „Panda“ nemėgsta žiemos - prie žemų temperatūrų amortizatoriai užšąla, be to, ji dažnai neužsiveda. Tačiau gerai tai, kad mašina nerūdija (išskyrus duslintuvus). Be to, kadangi mašina prastai įrengta, elektros gedimai jos nekamuoja (išskyrus variklio valdymo sistemą).
Priežiūra ir dalių kainos
„Fiat Panda“ išlaikymas yra pigus, o dalys taip pat pigios. Pavyzdžiui, sankaba nekainuoja net 200 Lt (apie 58 EUR), priekinių amortizatorių komplektas kainuoja per 200 Lt, o priekinis žibintas - 240 Lt (kainos už neoriginalias dalis). Dažnai tereikia pakeisti alyvą ir važinėti toliau. Verta žinoti, kad mašinos buvo gaminamos Lenkijoje, ne tik Italijoje.
Patariama pirkti vėlesnių metų gamybos mašinas, nes jos mažiau genda. Dažni gedimai dažniausiai rodo, kad mašinos istorija buvo sudėtinga ir ji buvo neprižiūrėta. Taip pat nepatariama pirkti automobilių, važinėtų įmonėse, nes dažnai būna daug nuriedėję ir neaiški jų agregatų būklė.
Kaina ir pirkėjų segmentas
Naudotos „Fiat Panda“ kainos
Naudota „Fiat Panda“ yra prieinamas pasirinkimas. Už mašiną galima sumokėti apie 2000 eurų ir gauti pakankamai gerai įrengtą hečbeką. „Panda 100 HP“ modelių kainos taip pat prasideda nuo maždaug 2000 eurų, tačiau už šią sumą greičiausiai gausite modelį su trūkumais. Gerai išlaikytas egzempliorius su serviso istorija atsieis maždaug virš 4000 eurų. Patys brangiausi „Panda 100 HP“ modeliai gali kainuoti apie 6000 eurų, tačiau už šią sumą gausite beveik naują mašiną su ne daugiau nei 50 tūkst. kilometrų rida. Automobilis nuvertėja, bet ne taip tragiškai kaip ankstesnieji „Fiat“ modeliai.
Kam tinka „Fiat Panda“?
„Fiat Panda“ yra mėgstamas daugelio juridinių asmenų automobilis - jis pigus, manevringas ir ganėtinai ekonomiškas. Jis puikiai tinka pradedančiam vairuotojui arba asmeniui, daugiausia laiko praleidžiančiam mieste. Jeigu ieškote automobilio naujokui, vargu ar rasite geresnio už „Panda“. Be to, prisiminus, kad spūstys tampa didmiesčių kasdienybe, galimybė po miestą važinėti pigiomis dujomis daro šį automobiliuką dar patrauklesniu. Tačiau šeimai „Panda“ visgi yra per maža.
Bendras įvertinimas - „Panda“ yra tikras miesto automobilis, kuris nepaves ir kelionėje link pajūrio. Praktiška, talpi, ekonomiška ir lengvai valdoma mašina. Kainos ir kokybės santykis yra tiesiog superinis.
Sportiška alternatyva: „Fiat Panda 100 HP“
„Fiat Panda 100 HP“ yra vienas iš labiausiai nusisekusių „Fiat“ kūrinių, skirtas norintiems mažo sportinio automobilio už prieinamą kainą. Reiktų atkreipti dėmesį, kad variklio diržą reikia keisti kas 40 000 km.
tags: #naudoti #automobiliai #fiat #panda