„Pulsar" vardas „Nissan" padangėje nuskambėjo dar 1978 metais ir buvo naudojamas Japonijoje iki 2000 metų. Po pertraukos, „Nissan" nutarė sugrįžti į kompaktiškų hečbekų segmentą, kurį paliko 2006 metais, pasibaigus „Almera" produkcijai. „Nissan Pulsar“, debiutavęs 2015 metais, turėjo tapti pamaina iš Europos rinkos pašalintam „Almera“ modeliui.
Kurdami naująjį „Pulsar", „Nissan" inžinieriai sėmėsi idėjų iš kitų savo sėkmingų modelių - antros kartos „Qashqai" bei šiek tiek iš trečios kartos „X-Trail". Tai lėmė tam tikrus panašumus ir perimtas savybes, kurios yra akivaizdžios tiek automobilio išorėje, tiek viduje.
Dizainas ir Eksterjeras
Naujasis „Pulsar" į savo didesnį brolį „Qashqai“ yra panašus kaip antras vandens lašas. „Kiškio" veidas buvo priderintas hečbekui, o galinė dalis taip pat nuo jo nukopijuota. Žvelgiant į šį automobilį, gali kilti mintis, kad jam trūksta šiek tiek žavesio, bet tik vos vos, galbūt akcento, kuris galutinai pavergtų. „Pulsar" priekinė dalis yra maloni, o galas išraiškingas.
Interjeras ir Erdvumas
Vos atsidarius duris, į akis pirmiausia krenta kažkur jau matytas prietaisų skydas ir vairas. Kaip ir automobilio išorė, taip ir ši interjero dalis jau buvo sutikta „Qashqai" modelyje. Dėl to prietaisų valdymas yra lygiai toks patogus. Mygtukų yra tiek, kiek reikia, viskas patogiai išdėstyta, pasiklysti tarp funkcijų neįmanoma. Prietaisų skydo viduryje įmontuotas lietimui jautrus ekranas, kurį spaudžiant galima valdyti ar pasirinkti įvairius automobilio parametrus.
Pagrindinis „Pulsar" koziris yra erdvumas viduje. Aukšta stogo linija leidžia gale erdve mėgautis aukštesniems žmonėms, o ilgakojai taip pat gali likti nustebę, nes keliams vietos čia yra užtektinai. Verta paminėti, kad ne kiekvienas sedanas gali pasiūlyti tokią erdvę gale sėdinčių keleivių kojoms. Vairuotojas priekyje irgi nesijaučia užspaustas, o erdvės pojūtį sustiprina dar ir platus priekinis stiklas, šiek tiek užleistas ant priekinių statramsčių. Erdvę automobilyje užtikrina net 2,7 metro ratų bazė, kuri yra didžiausia segmente.
Reguliuojant sėdynę, gali pasirodyti, kad ji neleidžia nusileisti tiek, kiek norėtųsi, ypač jei vairuotojas mėgsta žemesnę sėdėseną. Tačiau nuleidus sėdynę į žemiausią padėtį, 180 cm ūgio vairuotojas gali matyti automobilio variklio dangtį, kas gali būti privalumas matomumui. „Nissan Pulsar" viduje naudojamos vidutinės kokybės medžiagos, tad vizualiai automobilio interjeras gali ir nenustebinti. Vidaus apdaila orientuota į tvirtumą, o ne prabangą, todėl plastiko kokybė kai kur nepasižymi malonumu liesti. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės reguliuojamos plačiai, tačiau nėra juosmens atramos, tad keliaujant toliau gali pasijusti nepatogiai. Dėl žemo centrinio tunelio net trims keleiviams gale bus patogu sėdėti. Bagažinė savo talpa pralenkia kai kuriuos konkurentus, tačiau grindų aukščio nelygumas ir pakrovimo slenkstis gali pasirodyti nepatogūs.
Varikliai ir Dinamika
„Nissan Pulsar“ siūlė kelis variklių variantus. Spustelėjus „Start" mygtuką, įsitaisiusį prie pavarų perjungimo svirties, iškart pasigirsta keistas, bet ausiai labai įdomus variklio garsas, primenantis tradicinį dyzeliuko pulsavimą.
1.5 l dCi Dyzelinis Variklis
1,5 litro dCi dyzelinis „Pulsar" variklis yra išties gyvybingas. Jis generuoja 110 AG ir pasižymi ankstyvu maksimaliu sukimo momentu - 260 niutonmetrų pasiekiama prie 1750 apsisukimų per minutę. Šis variklis yra gana nereiklus kurui. Magistralėje penkiaduris hečbekas su mechanine šešių laipsnių pavarų dėže naudojo apie 4,4 litro degalų šimtui kilometrų, o krašto keliuose, kur pasitaikė ir gyvenviečių, „Pulsar" apetitas pakilo iki 4,8 l/100 km. Labai anksti pasiekiamas maksimalus sukimo momentas variklis vis provokavo iš vietos stipriau spustelėti akceleratorių, o pasiekus leistiną greitį mieste, jau norėjosi ramiai plaukti eismo sraute.
Benzininiai Varikliai
Nemėgstantys dyzelio galėjo rinktis benzininį 1,2 litro DIG-T motorą su 115 AG, kuris taip pat pasižymi geru sukimo momentu ankstyvuose sūkiuose. Vėliau pasirodė ir 1,6 litro benzininė jėgainė su turbokompresoriumi, siūlanti dar daugiau galios. 110 arklio galių (dyzelinio variklio atveju) pakanka, bet jei norisi važiuoti bent kiek dinamiškiau, varikliui reikia leisti suktis aukštesniais sūkiais.
Kuro Sąnaudos ir Eksploatacijos Išlaidos
Naudotas „Nissan Pulsar" džiugina puikia degalų ekonomija ir santykinai žemomis eksploatacijos išlaidomis. Pasistengus, užmiestyje galima pasiekti vos 4 litrų degalų sąnaudas šimtui kilometrų, o mieste neperlipti šešių litrų ribos.
- 1,5 dCi dyzelis: gamintojo deklaruojamos vidutinės sąnaudos siekia apie 3,0 l/100 km.
- 1,2 benzininis motoras: sunaudoja apie 5,0 l/100 km.
- 1,6 benzininio variklio: degalų sąnaudos - apie 5,7 l/100 km.
Lietuvoje už „Pulsar", kaip ir už kitus automobilius, reikia mokėti taršos mokestį, kuris priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmosios registracijos metų.
Vairavimo Patirtis
Nors tai ir hečbekas, tačiau važiuojant pojūtis toks, lyg riedėtum keliu su sedanu. Tokį jausmą sustiprina gera garso izoliacija. „Pulsar“ važiuoklė yra komfortiška, todėl net ir ilgose kelionėse automobilis nevargins, tačiau įveikiant staigesnius posūkius gali ir nedžiuginti. Žemesnę sėdėseną mėgstančiam vairuotojui, netikėtas iššūkis su sėdynės reguliavimu nesukėlė kelionėje jokių nepatogumų ir visai nevargino.
Saugumo ir Technologinės Sistemos
Viena iš stipriųjų „Nissan Pulsar“ savybių yra saugumas. Modelis turi pažangiausias saugos sistemas, tokias kaip nukrypimo nuo važiavimo juostos, aklosios zonos stebėjimo ir avarinio stabdymo sistemas. Parkavimą palengvins ne tik galinio vaizdo kamera, bet ir 360 laipsnių kampu rodanti stebėjimo sistema. Problema yra ta, kad kartais tos sistemos sugenda ir reikalauja papildomų investicijų.
Visuose „Pulsar" modeliuose rasite tokią standartinę įrangą kaip oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema bei Bluetooth sąsaja. Vertėtų rinktis bent vidurinės komplektacijos Acenta versiją, kuri siūlo dviejų zonų klimato kontrolę, automatinį avarinį stabdymą, raktą be užvedimo, automatiškai įsijungiančius žibintus ir lietaus jutiklį.
Dažniausios „Nissan Pulsar“ Problemos ir Gedimai
„Pulsar" pasižymi ne pačiu trumpiausiu dažnai pasitaikančių gedimų sąrašu. Vairuotojai neretai skundžiasi priekinių žibintų aukščio reguliavimo varikliukų gedimais. Patikimumo etalonais pavadinti negalima ir į modelį montuojamus 1,2 l benzininį ir 1,5 l dyzelinį variklius.
Variklių Ypatumai
- 1,5 l dyzelinis modelis: jau po 150 tūkst. kilometrų gali nuliūdinti sugedusiais purkštukais, o turbina pakeičiama gali pasiprašyti po 200 tūkst. kilometrų. Maždaug po tiek kilometrų gali pradėti streikuoti ir EGR vožtuvas, ypač jei daugiausia automobilis važinėja mieste.
- 1,2 l benzininis variklis: gali pradėti naudoti daug tepalų, o tai veda prie vieno - variklio keitimo. Ne reta problema ir variklio perkaitimas, o tai sukelti gali neveikiantis radiatoriaus ventiliatorius, sugedęs termostatas arba nesandarus radiatorius.
Kitos Dažnos Problemos
Dar dvi dažnos problemos „Pulsar“ gedimų sąraše - oro kondicionieriaus siurblys arba sistemos radiatorius. Važiuoklė gedimais nekankina. Vienintelis paminėjimo vertas dalykas, tai vairo traukės ir priekinių svirčių apatiniai šarnyrai, bet jų remontas nėra nei brangus, nei sudėtingas.
Rinkos Pozicija ir Alternatyvos
Išleisdamas į pasaulį „Pulsar", automobilių gamintojas „Nissan" nesukūrė kažko išskirtinio. Tai paprastas, gražus, patogus bei ekonomiškas automobilis, kuris tikrai neturėtų nuvilti kasdieninėse kelionėse. Interjero erdvumas - pagrindinis jo koziris prieš konkurentus. Technologijų bei saugos sistemų gausa taip pat prideda begalę pliusų. Tiesa, nors automobilis tikrai turi kuo maloniai nustebinti, sėkmė jam per daug nesišypsojo, todėl dabartinėje naudotų automobilių rinkoje šis modelis nėra labai populiarus.
„Pulsar" atrodo patraukliai dėl kainos ir įrangos, tačiau verta pasidomėti ir kitais šio segmento modeliais, ypač Hyundai i30 bei Kia Cee’d. Šie automobiliai dažnai būna panašaus kainų lygio, gerai įrengti ir pasižymi išskirtinai ilgomis gamintojo garantijomis. „Kia Cee’d" garantija siekia net septynerius metus, o „Hyundai i30" - penkerius metus, nors abi suteikia papildomo saugumo jausmą. „Kia Cee’d" pasižymi erdve, komfortu ir labai ekonomiškais dyzeliniais varikliais, o „Hyundai i30" - darniu balansu tarp komforto bei ekonomiškumo.
Kaip alternatyva „Pulsar" gali būti ir puikiai pažįstama „Škoda Octavia“. Tai vietos atžvilgiu salone panašaus kalibro automobilis. Be to, ir pasirinkimas didesnis, o kainos už apynaujį modelį siekia nuo 8 iki 16 tūkst. eurų.
tags: #naudotas #nissan #pulsar