Naudoto „Dacia Duster“ apžvalga: Praktiško visureigio evoliucija ir eksploatacijos ypatumai

Pirmą kartą pasirodę rinkoje, „Dacia Duster“ automobiliai dažnai buvo vertinami skeptiškai, pravardžiuojami „pensininkų transportu“ ar „kibirais“, sulaukdami pašaipų dėl savo paprastos išvaizdos ir prieinamos kainos. Tačiau laikas parodė, kad šie automobiliai iš tiesų išsiskyrė. Apie juos nuolat verda diskusijos, vis dažniau jais domisi skirtingų amžiaus grupių žmonės, jie nuolat lyginami su kitais automobiliais, akcentuojant kainą - moki mažai, o gauni gana daug. Kurioje Europos šalyje bevažiuotumėte, įvairių kartų „Dacia Duster“ kelyje bus sutinkami nuolat, patvirtindami jų populiarumą ir praktiškumą.

„Dacia Duster“ evoliucija: nuo debiuto iki naujausių kartų

Modelis buvo pradėtas gaminti 2010 metais, o 2024-aisiais metais Ženevos automobilių parodoje pristatyta trečioji „Duster“ karta, kuri atrodo išskirtinai gerai ir yra labai norima. „Renault“ eksperimentas su „Dacia“ atsipirko su kaupu, paneigdamas eilę retkarčiais juokingų stereotipų, dėl kurių „Dacia“ buvo kritikuojama ir peikiama.

Dizaino pokyčiai ir interjeras

Antros kartos „Duster“ pristatymo metu „Dacia“ teigė, jog kiekviena visureigio kėbulo detalė buvo visiškai nauja. Iš pirmo žvilgsnio, „Dacia“ dizainerių atlikti stilistiniai pakeitimai subtilūs ir nežymūs, tačiau pažvelgus atidžiau ir įvertinus visų pakeitimų visumą, „Duster“ atrodo solidžiau nei anksčiau. Pavyzdžiui, priekinėje dalyje atsirado naujo dizaino žibintai, sumontuoti aukščiau, arčiau šoninių priekinės dalies kraštų, siekiant pabrėžti „Duster“ plotį. Taip pat atsirado naujo stiliaus radiatoriaus grotelės, o pati priekinio stiklo pozicija buvo paaukštinta 100 mm. Be to, pats priekinis stiklas yra labiau pasviręs, kad sudarytų įspūdį, jog automobilis yra erdvesnis negu yra iš tikrųjų.

Viduje, kaip ir įprasta „Dacia“ markės automobiliams, dominuoja minimalizmas ir paprastumas. Salone yra ir ekranas, ir fizinių mygtukų. Naudojamos medžiagos yra paprastos, bet kokybiškesnės nei ankstesnės kartos modelyje, nors itin išrankūs pirkėjai tikrai ras prie ko prisikabinti. Ankstesniame modelyje ne itin patogios buvo sėdynės (tikriausiai ne visiems), tačiau aukšta sėdėjimo padėtis ir patogus įlipimas yra būdingi visiems SUV tipo automobiliams.

Multimedijos sistema ir funkcionalumas

„Duster“ pristatomas kaip pigus visureigis, tačiau jį galima įsigyti su gana moderniai atrodančia multimedijos sistema. Nors grafinė sąsaja yra elementari, o navigacijos žemėlapių detalumas labiau primena praėjusio dešimtmečio sprendimą, ji stebėtinai greitai reaguoja į vykstančius pasikeitimus ir veikia be didesnių problemų. Retkarčiais šios dvi savybės yra ganėtinai retai sutinkamos brangesniuose analoguose. Multimedijos sistemoje taip pat yra nemažai naudingų funkcijų: „Bluetooth“ ir „DAB“ sąsajos, o naujesniuose modeliuose galima rasti ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ sąsajas, kurios veikia bevieliu būdu. Apie tokius privalumus kai kurių prabangių automobilių savininkai galėtų tik pasvajoti.

Variklių pasirinkimai ir pavarų dėžės

„Duster“ nėra skirtas lenktynėms. Kadangi didžiąją dalį laiko jis praleidžia ten, kur automobilio greitis nėra didelis, į jį buvo montuojami mažo tūrio ir mažos galios varikliai, kuriems patikėtas tik vienas svarbus darbas - priversti išjudinti patį automobilį ir tam tikrą tašką pasiekti su normaliomis degalų sąnaudomis.

Naujausių kartų varikliai

Kalbant apie variklius, naujausiose kartose galimos kelios versijos:

• Hibridas: varomas 4 cilindrų benzininio 1.6 litro ir elektros motoro duetu, išvystančiu 140 AG ir 165 Nm. Jis komplektuojamas su automatine greičių dėže.
• Mild-hybrid: trijų cilindrų 1.2 litro versija su 130 AG ir 230 Nm. Ši versija galima dviejų opcijų: su priekiniais arba visais keturiais varomais ratais.

Buvo išmėginti tiek hibridas, tiek keturiais ratais varomas mild-hybrid modelis.

Ankstyvesnių kartų varikliai

Ankstyvesniems modeliams variklį rinktis buvo paprasta: 110 AG galios dyzelis turi pakankamą sukimo momentą ir yra taupus, o silpnesnis 90 AG dyzelinis ir benzininiai motorai tokiam masyviam automobiliui yra šiek tiek per silpni. Kai kurie vartotojai teigia, kad 1.6 benzino variklis yra kiek nuviliantis užmiestyje, ypač greitkelyje, dėl gana nemažų apsukų, kas didina akustinį diskomfortą.

Transmisija ir degalų sąnaudos

Hibridas turi automatinę greičių dėžę, todėl važiuoti juo paprasta - tereikia spausti akceleratorių. Tuo tarpu keturiais ratais varomas mild-hybrid modelis komplektuojamas tik su mechanine, 6 pavarų dėže. Prie mechaninės dėžės pradžioje reikia priprasti, nes pavaros yra itin trumpos, ypač pirmoji, ir iškart važiavimas gali nebūti sklandus. Tačiau pripratus - viskas patampa gerai ir jokių klausimų nekyla. Pradžioje, ten kur kitame automobilyje jungtumėte antrą pavarą, „Duster“ reikėtų trečios. Visur reikia važiuoti kiek aukštesne pavara. Apskritai, net mieste su automobiliu galima važiuoti 50-60 km/h greičiu, įjungus penktą pavarą, jis nedūsaus, o norint pagreitėti, automobilis gana noriai tai daro, nesiskundžia net ir nepažeminus pavaros.

Važiuojant miesto ir užmiesčio keliais, visais ratais varoma mild-hybrid versija naudojo apie 5.5 litro degalų šimtui kilometrų, kas yra tikrai ekonomiška, žinant, kad tai keturiais ratais varomas automobilis. Dyzelinis 110 AG variklis suvartoja apie 7 litrus degalų 100 km, o vidutinės degalų sąnaudos gamintojo duomenimis yra 4.8 l/100 km. Mieste vasarą sąnaudos siekia apie 7.5 l/100 km, žiemą - 9-10 l/100 km, užmiestyje vasarą - 5 l/100 km, žiemą - 7-8 l/100 km. Važiuojant virš 100 km/h, kuro sąnaudos ir triukšmas didėja.

Važiavimo savybės ir pravažumas

Nors automobilio prioritetų sąraše komfortas ir naudojimo patogumas yra svarbesni už dinamiškumą, jis taip pat gerai valdomas. Vairo mechanizmas - progresyvus, kėbulo posvyris išlaikomi normos ribose, kai reikia greičiau įveikti posūkius. Vargu ar dažnai bandysite ieškoti „Dacia Duster“ pakabos galimybių ribos dėl ganėtinai kuklios variklio galios, ir jeigu nuspręsite tai daryti, tai tikrai darysite ne dėl malonumo. Tačiau „Dacia“ nėra tas automobilis, su kuriuo trokštumėte lakstyti.

Pakaba ir komfortas

Visais ratais varoma mild-hybrid versija yra komfortiškesnė. Tuo tarpu hibridas yra kietesnis, nes turi gale (bene ant balkio) sumontuotą bateriją, kuri jam neprideda komfortiškumo itin nelygiose, duobėtose kelio atkarpose arba greičiau įveikiant „gulinčius policininkus“. Bendras važiavimo įspūdis - automobilis kelyje jaučiasi gerai, vairuoti jį smagu. Komfortiška važiuoklė atleidžia daugelį klaidų, o pakaba veikia gerai, malonu važiuoti nelygiu paviršiumi ypač dideliu greičiu. Sukibimas su keliu stabilus, nuspėjamas, o ESP veikia patikimai - išprovokuoti automobilį į slydimą yra gana sunku.

Visų varančiųjų ratų sistema (4x4)

„Duster“ keturių varančiųjų ratų sistema identiška kaip ir „Nissan Qashqai“, tik neturi elektroninio diferencialo blokavimo ir nusileidimo nuo kalno kontrolės sistemos. Sukamu jungikliu galima pasirinkti tik priekinių arba visų varančiųjų ratų sistemą, taip pat visų varančiųjų ratų su galios paskirstymo sistema režimą. Įprasto reduktoriaus „Dacia“ gamintojai atsisakė, todėl pirmoji pavara yra trumpa, bet perjungimas į antrą nėra problema. Ypač daug malonumo „Dacia Duster“ suteikia važiuojant per šlapdribą, kai galima pasimėgauti visų varančiųjų ratų sistema. Iš esmės, tai vienas iš prieinamiausių 4x4 automobilių rinkoje. Su tokiu automobiliu galima leistis į gerokai prasčiau įveikiamus bekelės ruožus. Jeigu įjungiama automatinė visų varančiųjų ratų pavara, automobilis gali pradėti lengvai trūkčioti, todėl nepatariama to daryti slidžiame kelyje, ypač iki 2013 m. modeliuose.

Kainos ir komplektacijos

Iki 2010 m. tik viena priežastis įtikindavo pirkėjus rinktis „Dacia“ automobilius: tai - noras sutaupyti. Tačiau „Dacia“ neatsisakė ir savo pagrindinio kozirio: bazinis modelis su 105 AG benzininiu varikliu ir priekiniais varančiaisiais ratais, pristatant jį naujų automobilių rinkoje, tekainavo 11 900 eurų. Gausiai sukomplektuotas, su visų ratų pavara ir 110 AG dyzeliniu varikliu naujas „Duster“ kainuoja ne daugiau 18 tūkst. eurų. Net panašus korėjiečių gamybos kompaktinis visureigis kainuotų daug brangiau. Tai paaiškinama tuo, kad „Dacia“ naudoja techniką, kurią „Renault“ (koncernas, kuriam priklauso „Dacia“) seniai nurašė, šiuo atveju ji yra senesnės kartos „Clio“ modelio. Be to, automobiliai gaminami ten, kur darbo jėga yra pigi - Miovenio mieste Rumunijos pietuose.

Naujų ir naudotų automobilių kainos

Naujos trečios kartos „Duster“ kainos prasideda nuo 17 690 eurų. Už šią sumą galima turėti dujomis varomą, degalų išlaidas taupantį variantą. Hibrido kaina prasideda nuo 24 190 eurų, o keturiais ratais varoma versija kainuoja nuo 22 990 eurų.

Naudotas „Duster“ ne itin nuvertėjo, nes yra labai paklausus. Tačiau turėkite omenyje, kad naudotas „Duster“ su dyzeliniu varikliu, palyginti su naujo automobilio kaina, yra gana brangus - mažiau nei už 10 tūkst. eurų vargu ar jums pasiseks rasti gerą rumunišką mašiną. Dėl nedidelių kainų juos dažnai perka firmos, todėl dėvėtos transporto priemonės bus nuvažiavusios daug kilometrų. Nors nuvertėjimas nuo naujos kainos yra didelis, jei mašina perkama sau ir važiuojama bent 6 metus, tai neturi jokios reikšmės.

Komplektacijos pavyzdys

Trejų metų senumo „Dacia Duster“ su galingu dyzeliniu varikliu ir priekiniais varančiaisiais ratais, kurio rida 110 000 km, vidutinio lygio papildomos įrangos komplektas „Lauréate“ turi mechaninį kondicionierių, smulkiųjų dalelių filtrą, radiją su CD grotuvu, elektrinius langų kėliklius priekyje ir keturias saugos oro pagalves. Be to, buvęs pirmasis savininkas papildomai užsakė 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, elektrinius langų kėliklius gale, priekabos kablį ir „Metallic“ dažus. Didelis automobilio trūkumas buvo tas, kad papildomai nebuvo užsisakyta apsauga nuo slydimo, t.y. ESP.

Eksploatacijos patirtis ir dažniausiai pasitaikantys trūkumai

„Duster“ yra geras ir nebrangus visureigis, tačiau turi šiokių tokių silpnybių. Jo technologijos paprastos, bet bėdų vis dėlto pasitaiko.

Dažniausi gedimai ir problemos

• Pavarų dėžės defektai: Itin nervina pavarų dėžės defektai. Tiek sinchronizatorių žiedai, tiek guoliai greitai nusidėvi. Šį trūkumą išduoda metalo dalelės alyvoje, o perjungiant pavarą jaučiamas pasipriešinimas ir girdėti pašaliniai garsai. „Auto Bild“ ilgalaikiame 100 000 km teste dalyvavusio „Duster“ automobilio pavarų dėžę reikėjo pakeisti nuvažiavus vos 33 000 km. Dažniausiai pavarų dėžės gedimas paplitęs modeliuose su 1,5 litro „dCi“ (115 AG) agregatais. Važiuojant dideliu greičiu iš pavarų dėžės gali sklisti nemalonus švilpimas, kas simbolizuoja artėjantį pavarų dėžės remontą.
• Stabdžių sistema: Greitai nusidėvi, nes nėra stabdžių diskų apsauginės skardos. Dažnai pastebima, kad visos padangos ir priekiniai stabdžių diskai būna nusidėvėję.
• Pakabos lankstai: Jei nusižiūrėtas „Duster“ dažnai važiavo bekele, atkreipkite dėmesį į pakabos lankstus - jie gali būti išklibę anksčiau nei derėtų.
• Sėdynių rėmai: Pasak gamintojo, klibančių sėdynių priežastis - pasenusi konstrukcija.
• Rūdys: Automobilis dažnai rūdija po durelių sandarinimo gumomis, priežastis - metalinės sandarinimo apkabos korozija. Kėbulas nebus atsparus korozijai arba smulkiems apdaužymams - probleminės bus arkų vietos, stogo priekinė dalis, durys ir variklio dangtis.
• Degalų matuoklis: Jei degalų lygio rodyklės rodmenys netikslūs, dažniausiai kaltas yra sugedęs degalų matuoklis.
• Borto kompiuteris: Esant ypatingai aukštoms oro temperatūroms, gali pradėti neveikti borto kompiuteris. Šią problemą išsprendžia variklio užgesinimas ir užvedimas iš naujo.
• Variklio alyvos apetitas: 1,2 litro TCe benzininiai varikliai gali pasižymėti didesniu alyvos apetitu. Tai ganėtinai retas reiškinys, tačiau turint automobilį su šiuo varikliu rekomenduojama nuolatos stebėti alyvos lygį.
• Garso izoliacija: Bendrai garso izoliacija yra prasta, todėl važiuojant didesniu greičiu ar ilgesnius atstumus padidėja akustinis diskomfortas.

Priežiūra ir eksploatacijos patarimai

„Dacia“ tikina, jog planinius aptarnavimus reikėtų atlikti kas 30 000 kilometrų, tačiau rekomenduojama tai daryti bent jau kas 15 000 kilometrų. Priežiūra yra nebrangi, o eksploatacinių medžiagų kaina gana vidutinė. Renault varikliai yra patikimi, su jais nekyla problemų užsivesti net prie -30 laipsnių žiemą. Pravažiavus 66 000 km, dažnai nebuvo jokių nenumatytų investicijų, išskyrus besidėvinčius mazgus. Dėl labai lankstytos figūros Duster turi savybę rinkti ant šonų purvus ir akmenis, dėl to ant sparnų pastebimi mikro įdužiai. Po stipraus snygio reikia iškrapštyti daug sniego iš įvairių ertmių, o rankenėlės yra nepatogios. Salonas gana greitai išsipurvina, o be chemijos sėdynes sunku išvalyti.

Vartotojų atsiliepimai ir bendra apibendrinimas

„Dacia Duster“ vis dar yra laikomas praktišku, ekonomišku ir patikimu visureigiu už labai gerą kainą. Erdvi salonas, aukšta sėdėsena ir gera prošvaisa - puikiai tinka tiek miestui, tiek žvyrkeliams. Varikliai taupūs, priežiūra nebrangi, o konstrukcija paprasta ir patvari. Tvirtas, universalus ir racionalus pasirinkimas kasdienai.

Automobilis kasdienėms reikmėms tarnauja ištikimai. Vartotojai džiaugiasi kuro sąnaudomis, mažais mokesčiais ir patvariomis padangomis. Kondicionierius, žinoma, yra šiek tiek per silpnas prie +30°C, bet apskritai geras, o šildymas neblogas - žiemą priekaištų neturima. Šviesos, kaip už tokią kainą, veikia visai neblogai, priešrūkiniai susidoroja su savo užduotimi, nors norėtųsi, kad šviesos būtų geresnės. Duster valdymas patinka - puikiai veikia režimu gazas, stabdis, gazas, o vairas informatyvus. Galinio tilto įsijungimas gana vidutiniškas, bet kasdienėms užduotims to užtenka. Saloną lengva pritaikyti, daug priedų galima įsigyti nebrangiai, surenkant jį tarsi „LEGO“ kaladėles. Pakėlus kapotą, daug vietos, kas reiškia gerą priėjimą prie variklio mazgų.

Nepaisant šių privalumų, automobilis turi ir trūkumų: nepakankamas kėbulo standumas, kai kurių konstrukcinių elementų atsparumas pagamintas šiaip sau, taip pat saugumo lygis galėtų būti aukštesnis. Tam yra paaiškinimas: Duster sukurtas ant B klasės lengvųjų automobilių platformos. Tačiau visi šie minusai su kaupu atsveriami privalumais: milžiniškas bagažo skyrius, patikimumas, puikus pravažumas, gera kėbulo geometrija privažiuojant ir nuvažiuojant nuo kliūties dėl trumpų buferių ir teisingų kampų.

Benzininio dyzelinio 110 AG variklio specifikacijos pavyzdys:

tags: #naudotas #dacia #duster

Populiarūs įrašai:

• Visuomeninio transporto vairuotojų atsakomybė
• Kaip išsirinkti Ford Escape akumuliatorių?
• Kaip pakeisti Volvo V70 galines spyruokles
• Naudotų trimerių pirkimo ir priežiūros gidas.
• Diagnostika galinio tilto automobiliams