Kiekvienas motorolerio savininkas, tikėtina, yra susidūręs su situacija, kai jo transporto priemonė paveda. Motorolerių variklių ir esminių problemų diagnostika bei remontas dažnai yra pakankamai paprasti, jei žinomi pagrindiniai principai. Šis vadovėlis padės nuosekliai nustatyti ir pašalinti dažniausiai pasitaikančius gedimus, dėl kurių motoroleris gali nesikurti, prarasti galią ar "netraukti". Supratimas apie dažniausiai pasitaikančius motorolerių gedimus yra būtinas kiekvienam jų savininkui - tiek pradedančiajam, tiek patyrusiam vairuotojui.
Motoroleris nesikuria: nuoseklus gedimų ieškojimas
Jeigu motoroleris nesikuria, reikėtų pradėti žiūrėti nuosekliai nuo šių dalykų:
Uždegimo sistemos patikra
Pirmiausia, reikia patikrinti, ar yra kibirkštis. Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą (variklio korpusą), įjunkite motoroleriui degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, galima pereiti prie kito etapo. Svarbu nelaikyti žvakės rankoje, kad išvengtumėte aukštos įtampos smūgio.
Kibirkšties trūkumo priežastys ir sprendimai
Jeigu kibirkšties nėra, reikia nuosekliai patikrinti šiuos elementus:
- Uždegimo žvakė: Pirmas ir elementariausias žingsnis - pakeisti uždegimo žvakę. Atkreipkite dėmesį ir nusipirkite tokią pačią, kokia buvo. Motoroleriuose dažniausiai dedasi trumpo sriegio (pvz., BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės. Originalūs uždegimo antgaliai („pypkės“) gali turėti specialų tvirtinimą, tad gali tekti nusukti ant žvakės galiuko esantį antgaliuką, kad tiktų.
- Uždegimo laidas: Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties vis dar nėra, patikrinkite uždegimo laidą (vadinamą „pyplaidžiu“). Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į uždegimo ritę (vadinamą „babiną“).
- Uždegimo ritė („babina“): Labai retais atvejais kibirkščiai gali turėti įtakos blogai pritvirtinta arba sugedusi uždegimo ritė. Ji turi būti tvirtai pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu uždegimo laidu ir prijungtu pliusinio tipo laidu, ateinančiu iš komutatoriaus (CDI). Ritės sugenda nuo per didelių sūkių, blogo kontakto ar bendro nusidėvėjimo. Pravartu išbandyti kitą uždegimo ritę.
- CDI - valdymo blokas: Šis įrenginys veikia kaip motorolerio „smegenys“, atsakingos už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI yra maždaug degtukų dėžutės dydžio, dažniausiai plastikinė, juodos spalvos dėžutė su 5 arba 6 kontaktų jungtimi. CDI ir uždegimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
- Generatoriaus apvijos ir magnetas:
- Apvijų patikra: Jas galima patikrinti matuojant varžas su specialiu testeriu. Motorolerio serviso knygutėje turėtų būti nurodytos reikalingos varžos vertės omais iš kiekvieno apvijų kontakto. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turėtų būti geros. Vis dėlto svarbu vizualiai apžiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių.
- Holo daviklis: Atkreipkite dėmesį ir į holo daviklį, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas iki magneto turėtų būti labai plonas (kaip skardinio butelio lakštas), kad nesiliestų su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holo daviklis gali neteisingai nurodyti motoroleriui, kada skelti kibirkštį.
- Magnetas: Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs. Ant jo turi būti paviršutiniai iškilimai - jie turi būti nenulūžę ir lygūs, kad holo daviklis duotų kontaktą kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, kuri neturi būti ištrupėjusi.
- Alkūninio veleno šplintas: Ant alkūninio veleno, prie apvijų, dedasi šponkė (šplintas), kuri atsakinga už magneto sukimąsi aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulūžęs arba sutrintas į gabaliukus. Tokiu atveju kuriant variklį magnetas nesisuka ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.
- Prastas „minusas“: Itin retais atvejais motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl prasto „minuso“ (įžeminimo) nuo variklio ant rėmo. Papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti laiko.
Kuro padavimo sistemos gedimai
Jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur. Motoroleris yra gana paprasta transporto priemonė, tad patikrinkite, ar problema susijusi su kuru.
Kuro problemos nustatymas
Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus bėda, yra šis: pasiimkite švirkštą, įtraukite benzino, atsukite žvakę ir įpilkite jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelėkite porą kartų kojelės pagalba. Motoroleris turi suburbti arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, turite kuro bėdą.
HOW CHAINSAW CARBURETOR WORKS - Animated View! (by Craig Kirkman)
Dažniausios kuro sistemos gedimų priežastys
Jeigu motoroleris užsikuria įpurškus kuro į cilindrą, tai reiškia, kad yra problema, neleidžianti paduoti motoroleriui tinkamo kuro ir oro kiekio. Pažiūrėkime nuosekliai, kur galėtų būti bėda:
- Kuro kranelis bake: Pirmiausia patikrinkite kranelį, stovintį bake. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus: vieną kurui, kitą vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, matyt, turite sugadintą kuro kranelį.
- Kuro pompa (siurblys): Realu, jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki karbiuratoriaus. Jeigu kuras nepasiekia karbiuratoriaus, tikėtina, kad kuro siurblys yra defektuotas.
- Kuro filtras: Jei kuro filtras seniai keistas, jis gali būti taip užsikimšęs, kad apriboja kuro tiekimą į variklį. Būtina patikrinti ir, jei reikia, pakeisti kuro filtrą. Jis dažniausiai yra tarp degalų bako ir karbiuratoriaus ar kuro siurblio.
- Kuro žarnelės: Laikui bėgant degalų žarnelės gali sutrūkinėti, užsikimšti arba atsilaisvinti, sukeldamos degalų nutekėjimą arba oro patekimą į sistemą. Patikrinkite, ar nėra perlenktų žarnelių.
- Karbiuratorius: Jeigu kuras pasiekia karbiuratorių, tačiau nieko nevyksta, patikrinkite karbiuratorių.
- Karbiuratoriaus valymas: Išimkite ir kruopščiai išvalykite karbiuratorių. Jums prireiks gero oro kompresoriaus ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir prapūtę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį ir žiklerius (laisvos eigos ir pagrindinį), kurie atsakingi už kuro patekimą iš indelio tiesiai į karbiuratorių ir tada į įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, motoroleris negauna kuro.
- Plūdės kamera ir adatinis vožtuvas: Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - „plūdės kamera“, kurioje plaukioja lengva hermetiška detalė vadinama „plūde“. Virš plūdės įtaisytas vožtuvas, dažnai vadinamas „adata“, kuri, pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis. Mažos nešvarumų dalelės su kuru gali patekti į plūdės kameros vožtuvo „adatos“ lizdą, ir kuras iš bako nekontroliuojamai bėgs į karbiuratorių. Tokiu atveju iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Nuimkite karbiuratorių, išardykite, prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą.
- Drenažo varžtas: Karbiuratoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, atleiskite varžtą tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais, ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.
- Karbiuratoriaus pariebintojas („pacosas“): Jeigu motoroleris šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti motorolerį šaltai.
- Oro filtras: Užsiteršęs oro filtras trukdo orui patekti į variklį, todėl degalų ir oro mišinys tampa per riebus. Tai gali sukelti prastą užvedimą ir galios trūkumą. Išvalykite arba pakeiskite oro filtrą.
- Kolektorius ir lapeliniai vožtuvai: Jeigu nei viena iš šitų bėdų nepadeda, žygiuojame prie sekančios dalies - kolektoriaus. Tai dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl motoroleris nesikuria. Tas pats galioja ir lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi - jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir motoroleris tinkamai nevažiuos.
- Variklio riebokšliai: Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sunkioji dalis, kurią reikia pakeisti, nes per juos gali traukti orą ir dėl to motoroleris nesikuria.
- Senas ar prastos kokybės kuras: Negalima naudoti seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų, jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai ir tai ypač išryškėja esant šaltam orui. Pigus arba prastos kokybės kuras taip pat gali sukelti variklio strigimą.
Variklio mechaninės dalies gedimai
Jeigu niekas nepadeda, gali būti sugedusi variklio „širdutė“ - tai yra variklio cilindras.
- Prasta kompresija: Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš viso, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, kad vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje: ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motorolerių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau.
- Stūmoklio ir žiedų susidėvėjimas: Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius (jei motoroleris keturtaktis). Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių.
- Starterio sankabos gedimas: Jei variklis užvedus dirba normaliai, bet užvedimo momentu girdisi tarsi smūgiai, tai gali būti išsikrovęs akumuliatorius, kuris neišgali užvedant pakankamai greitai prasukti veleno, arba tai ženklas, kad sugedo ne variklis, bet starterio sankaba. Jei sugedusi starterio sankaba, tai nuspaudus „start“ mygtuką girdisi, kad starteris sukasi, bet variklio velenas neprasisuka.
Kodėl motoroleris "neima gazo" (dūsta, trūkčioja)?
Jeigu motoroleris prastai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, tai gali būti ne tik nemalonu, bet ir pavojinga. Ši problema dažnai signalizuoja apie rimtus techninius gedimus, todėl svarbu kuo greičiau išsiaiškinti priežastį ir ją pašalinti.
Yra keletas pagrindinių priežasčių, kodėl motoroleris gali dūsti, trūkčioti ar nevažiuoti, kai paspaudžiamas akceleratorius:
- Purvinas arba užsikimšęs karbiuratorius (arba kuro purkštukai): Kai karbiuratorius (ar purkštukai) neveikia tinkamai, variklis negauna reikiamo kiekio kuro - galia sumažėja, motoroleris gali trūkčioti arba nereaguoti į akceleratoriaus paspaudimą. Karbiuratoriaus valymas yra vienas iš dažniausių ir efektyviausių sprendimų.
- Užsikimšęs kuro filtras: Jei kuro filtras seniai keistas, jis gali būti taip užsikimšęs, kad apriboja kuro tiekimą į variklį. Būtina jį pakeisti.
- Sugedusi kuro siurblio sistema: Jeigu kuro siurblys nesugeba sukurti tinkamo slėgio, degalai nepasiekia variklio pakankamai greitai. Servise pamatuojamas kuro slėgis.
- Problemos su oro filtru: Oro filtras yra labai svarbus komponentas. Jei jis užsikimšęs, variklis negauna pakankamai oro, kad galėtų tinkamai deginti kurą, todėl degalų ir oro mišinys tampa per riebus. Patikrinti, ar oro filtras švarus. Jei ne - valyti arba keisti.
- Uždegimo sistemos problemos: Sugedusi žvakė arba netinkamas jos tarpas gali sukelti variklio veikimo sutrikimus, dėl kurių motoroleris dūsta. Patikrinti ir, jei reikia, pakeisti žvakę. Jei kibirkštis silpna, nepastovi, arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso - nuvalykite, išdžiovinkite arba pakeiskite žvakę, patikrinkite CDI ir laidų jungtis.
- „Šaltas“ variklis arba temperatūros jutiklio problemos: Kai kurie motoroleriai, ypač dvitakčiai, gali sunkiau dirbti šalti. Jei motoroleris dūsta šaltas, bet gerai dirba sušilęs, tai gali būti normalu arba susiję su karbiuratoriaus pariebintojo veikimu. Tačiau, jei motoroleris blogai dirba ir sušilęs, tai gali rodyti kitas problemas.
- Mechaniniai gedimai: Gali būti ir kiti mechaniniai gedimai, pvz., sugedęs akceleratoriaus trosas (jei mechaninis).
- Netinkamas kuro ir oro mišinys: Tai gali būti dėl daugelio aukščiau išvardintų priežasčių. Jei variklis nepriima apsukų arba staiga pradeda dirbti nesklandžiai, nors atrodo, kad problema yra su kuro padavimu, dažnai vis dėlto tai būna elektroninio uždegimo CDI problema. Pakeiskite jį kitu.
- Juodi dūmai iš duslintuvo: Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, per riebaus mišinio, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo.
- „Leptokai“ (vožtuvų tarpinės): Nors tai labiau automobilių terminas, gali reikšti ir netinkamai veikiančius vožtuvus ar jų tarpines, jei motoroleris keturtaktis.
- Karterio kameros užterštumas ar netinkama geometrija: Taip pat susidėvėjęs alkūninio veleno sandariklis.
Elektrinės sistemos diagnostika
Šiuolaikiniuose motoroleriuose elektrinė sistema vaidina svarbų vaidmenį - nuo variklio užvedimo iki šviesų ir prietaisų skydelio veikimo. Didžioji dalis neužvedimo problemų kyla elektros sistemoje.
- Akumuliatorius: Dažniausiai pasitaikanti elektros problemų priežastis. Jei jūsų motoroleris neužsiveda arba sunkiai sukasi starteris, pirmiausiai patikrinkite akumuliatorių. Senėjantys akumuliatoriai praranda gebėjimą išlaikyti įkrovą, ypač šaltuoju metų laiku. Voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus būklę - įtampa turi būti ne mažesnė kaip 12,6 V. Pakraukite akumuliatorių arba pakeiskite kitu.
- Pagrindinis saugiklis: Patikrinkite, ar sveikas pagrindinis saugiklis. Jis dažniausiai būna maždaug 3-6 cm ilgio plastikinėje dėžutėje, įmontuotoje ant + laido, netoli akumuliatoriaus. Atkreipkite dėmesį, kad kartais saugiklis vizualiai atrodo geras, bet patikrinus prietaisu, paaiškėja, jog sugedęs.
- Laidai ir jungtys: Patikrinkite, ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių, ar patikimai prisukti akumuliatoriaus laidai. Ilgainiui laidai gali susidėvėti, o jungtys atsilaisvinti dėl vibracijos, sukeldamos trumpąjį jungimą.
- Starterio relė: Jei nuspaudus starterio mygtuką nėra jokios reakcijos, nepasigirsta joks garsas, o starteris neveikia, pabandykite apeiti starterio relę, sujungdami akumuliatoriaus pliusą su starterio varžtu (trumpam). Jei starteris pradėjo suktis - sugedusi starterio relė.
- Starteris: Jei, apėjus relę, starteris vis tiek nesisuka, gali būti sugedęs pats starteris.
- CDI (elektroninis uždegimo prietaisas): Jei starteris sukasi, bet motoroleris neužsiveda, patikrinkite CDI. Jis būna keletos išpildymų - nesumaišykite su įtampos reguliatoriumi (kuris turi aliuminį korpusą su aušinimo briaunelėmis ir paprastai nedaro įtakos kibirkšties buvimui).
- Aukštos įtampos ritė: Tai maždaug degtukų dėžutės dydžio įtaisas, iš kurio išeina storas laidas į žvakę. Jei CDI geras, gali būti sugedusi aukštos įtampos ritė.
- Stabdžių jungiklis („varlytė“): Stabdžių jungiklis yra svarbus saugumo elementas, kuris ne tik įjungia stabdžių žibintus, bet ir daugelyje modelių yra susietas su užvedimo sistema. Jei motoroleris neužsiveda, o viskas kita atrodo tvarkoje, patikrinkite stabdžių jungiklį.
Prevencija ir priežiūra
Motoroleriai yra patikimos transporto priemonės, tačiau, kaip ir bet kuri technika, reikalauja nuolatinės priežiūros ir dėmesio. Reguliarūs patikrinimai, tinkamas motorolerio eksploatavimas ir kokybiškų dalių naudojimas gali žymiai pailginti jūsų transporto priemonės tarnavimo laiką ir sumažinti gedimų tikimybę.
- Reguliari variklio priežiūra: Reguliari variklio priežiūra gali žymiai sumažinti gedimų tikimybę ir pailginti jo tarnavimo laiką. Keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais. Jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau.
- Kuro sistemos švara: Periodiškai valykite karbiuratorių ir keiskite kuro filtrą.
- Oro filtro priežiūra: Visada palaikykite švarų oro filtrą. Reguliariai valykite arba keiskite jį.
- Kokybiški degalai ir tepalai: Naudokite tik kokybiškus degalus ir tepalus, atitinkančius gamintojo rekomendacijas.
- Savalaikė diagnostika: Atkreipkite dėmesį į neįprastus variklio triukšmus, galios praradimą ar dūmų spalvą. Jie gali signalizuoti apie artėjančius gedimus.
Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų atlikti tam tikrus remonto darbus, visada geriau kreiptis į profesionalus. Neteisingai atliktas remontas gali pridaryti daugiau žalos.
tags: #motoroleris #nera #traukos