„Mitsubishi Outlander“ yra vienas populiariausių šeimyninių SUV modelių tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje. Šis modelis ypač mėgstamas tų, kurie ieško universalaus automobilio, vienodai tinkamo tiek kasdieniams miesto maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms su šeima ar net kelionėms į gamtą. Dažniausiai užduodami klausimai apie šį modelį yra šie: kokios yra realios kuro sąnaudos, kokios „ligos“ dažniausiai pasitaiko bei ar verta rinktis hibridinę (PHEV) versiją. Šioje apžvalgoje detaliau panagrinėsime dyzelinių ir automatinių „Mitsubishi Outlander“ versijų vairuotojų atsiliepimus ir patirtį.
„Mitsubishi Outlander“ istorija ir evoliucija
„Outlander“ istorija prasidėjo 2001 m., kai Japonijos rinkai buvo pristatytas pirmasis šios serijos modelis, vidaus rinkoje vadintas „Mitsubishi Airtrek“. Pirmasis modelis, gavęs pavadinimą „Outlander“, debiutavo 2003 m. JAV. Pirmieji „Outlander“ modeliai buvo kompaktiškesni, labiau panašūs į padidintą universalą nei tikrą SUV. Jie turėjo paprastus benzininius variklius (2.0 ir 2.4), patikimą konstrukciją, tačiau interjeras buvo gana asketiškas.
Antroji karta (2007-2012 m.)
Antrosios kartos modelis buvo gaminamas nuo 2007 iki 2012 m. Ši karta tapo didesnė ir solidesnė, atsirado daugiau komforto įrangos, trečia sėdynių eilė (kai kuriuose modeliuose), taip pat buvo siūlomi tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai. Tai buvo vienas populiariausių šeimyninių SUV savo laikmečiu. Vienas vairuotojas, turintis 2008 m. „Outlander XL“ su 2.4 benzinu ir 4WD variatoriumi, džiaugiasi patikimumu.
Trečioji karta (2012-2021 m.)
Trečiosios kartos „Outlander“ išsaugojo pirmtako išorinius matmenis ir ratų bazę. Ši karta atnešė ne tik modernesnį dizainą, bet ir garsiausią „Outlander“ versiją - PHEV hibridą (plug-in). Tai tapo vienu pirmųjų įkraunamų hibridinių SUV Europoje, kuris iki šiol išlieka populiarus dėl mažų sąnaudų mieste. Benzininiai varikliai (2.0 ir 2.4) buvo patikimi, tačiau CVT pavarų dėžė reikalavo dėmesio. „2014 m. buvo restailas, daug pagerinimų“, - teigia vairuotojas, turintis 2.0 benzininę versiją su variatoriumi. Dar vienas vairuotojas, turintis 2016 m. „Outlander“, pirktą naują iš salono, jau pravažiavo virš 130 000 km absoliučiai be jokių problemų ir tikisi, kad tarnaus dar ilgai.
Ketvirtoji karta (nuo 2021 m.)
Naujausia „Outlander“ karta iš esmės pasikeitė - tapo modernesnė, erdvesnė ir su aiškiu akcentu į elektrifikaciją. PHEV versija gavo galingesnę bateriją, leidžiančią įveikti apie 50-60 km tik elektra. Interjeras pasikeitė kardinaliai - dabar jis artimesnis premium klasei.
Dyzelinių „Mitsubishi Outlander“ eksploatacija ir atsiliepimai
„Mitsubishi Outlander“ per skirtingas kartas siūlė tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Dyzelis 2.2 DID yra tinkamas daug keliaujantiems užmiestyje, tačiau jis reikalauja kruopščios priežiūros (EGR, DPF).
Variklio ir pavarų dėžės charakteristikos
Bandytas modelis, turintis 2.2 l 150 AG dyzelinį variklį ir mechaninę pavarų dėžę su visais keturiais varančiais ratais, pasirodė esąs labai smagus, dinamiškas, ekonomiškas ir ganėtinai tylus. Jo užteko ir mieste, ir užmiestyje. Pavarų dėžei pretenzijų nebuvo - ji veikia tiksliai ir užtikrintai, o kompiuteris pataria vairuotojui, kada jungti aukštesnę arba žemesnę pavarą. Kitas vairuotojas, turintis 2017 m. „Outlander 2.2 DID“, teigia, kad automobilis labai patogus ilgesnėms kelionėms, o sąnaudos apie 6,5 l/100 km.
Vienas naudotojas įsigijo „Outlander“ su 103 kW dyzeliniu varikliu, kuris, jo nuomone, tokios masės automobiliui buvo „gana bukas“. Po čipavimo mašinos valdymas ir trauka ženkliai pagerėjo, o kuro sąnaudų pokyčio nepastebėta. Šis variklis mėgsta tepalą, ir kas 2-3 tūkst. km reikia dapilti 0,5 l, tačiau tai šiam varikliui normalu, kaip rašoma ir „Mitsubishi“ automobilio manuale.
Nors buvo abejonių dėl variklio purkštukų (naudojamas į „VW Passat“ montuojamas 2.0 L 103 kW variklis, garsėjęs purkštukų problemomis), per 4 metus problemų nekilo. „Mitsubishi“ servisas paaiškino, kad nors variklis yra „VW Passat“, elektronika yra „Mitsubishi“, kuri yra patikimesnė, todėl į „Outlander“ montuoti „VW Passat“ varikliai su purkštukų problemomis nesusidūrė. Tačiau vienas pažįstamas, atsikratęs dyzelinio „Outlander“, teigė, kad dyzelinės versijos yra „nevikes variklis, pinigų siurbimo mašina“. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiški, bet jautrūs DPF ir EGR problemoms.
Mitsubishi Outlander (2012-2021) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Kuro sąnaudos
Nors „Mitsubishi Outlander“ gamintojas deklaruoja gana patrauklius kuro sąnaudų rodiklius, reali vairuotojų patirtis rodo kiek kitokius skaičius:
- Benzininiai „Outlander“ mieste dažniausiai naudoja 10-12 l/100 km, užmiestyje apie 7-9 l/100 km.
- Dyzeliniai - mieste 8-9 l/100 km, užmiestyje 6-7 l/100 km.
Vienas vairuotojas, turintis 103 kW dyzelinį variklį, nurodo, kad mieste vasarą sąnaudos yra 8-10 l/100 km, žiemą 9-11 l/100 km. Užmiestyje, važiuojant iki 120 km/h, realu tilpti į 6 l/100 km, tačiau važiuojant greičiau nei 120 km/h kuro sąnaudos stipriai išauga. Kitas vairuotojas, važinėjantis 2012 m. „Outlander“ su dyzeliniu varikliu (čipuotas iki 128 kW), trasoje telpa į 7 l/100 km, net važiuojant 160 km/h.
PHEV hibridas, jei įkraunamas kasdien, gali pasiekti vos 2 l/100 km vidurkį. Vairuotojas, įsigijęs „Outlander PHEV“ ir važinėjantis daugiausia mieste bei kraunantis bateriją kasdien, pasiekia apie 2,5 l/100 km kuro sąnaudas.
Vairavimo patirtis ir komfortas
Važiavimo savybės
Vairuotojai giria „Outlander“ dėl geros dinamikos ir manevringumo. Automobilis važiuoja gerai, įsibėgėjimas iki 190 km/h puikus, o riba 210 km/h pasiekiama be problemų su V6 227 AG varikliu ir automatine pavarų dėže. Kitas vairuotojas, turintis 3.0 benzininį atmosferinį variklį su automatine pavarų dėže, taip pat mini gerai suderintą automatinę greičių dėžę ir puikiai veikiančią 4WD sistemą.
Automobilio pakaba ganėtinai minkšta, priminė bandytų pikapų pakabas, tad prie jos teko pasipratinti. Situacija pagerėjo, į automobilį įsėdus porai keleivių, kai užpakalinė dalis buvo apkrauta. Automobilis, nors ir didelis, yra labai manevringas, jam reikia nedaug vietos apsisukimui. Tačiau vienas vairuotojas pastebėjo, kad automobilis yra gan jautrus šoniniam vėjui, važiuojant 90+ km/h greičiu. Taip pat paminėtas gana žemas automobilio galas, dėl ko kartais reikia apgalvoti, ar nebus kliudomas bamperis prie bortelio.
Visų varomųjų ratų sistema
Bandytas modelis turėjo visus keturis varančius ratus ir diferencialo blokavimą, tačiau informacija apie tai, kuris režimas veikia, buvo galima gauti tik pažvelgus į borto kompiuterio ekranėlį. Automobilį nuolat varo visi keturi ratai, tačiau yra trys transmisijos veikimo režimai: „4WD Eco“, „4WD Auto“ ir „4WD Lock“. Važiuojant „eco“ režimu automobilį varo priekiniai ratai, tačiau užpakaliniai neatjungti. Jeigu automobilis pradeda buksuoti, iškart įsijungia užpakaliniai. Miestuose keliai prižiūrimi, tad „eco“ režimas leidžia sutaupyti kuro. Pasak „Mitsubishi“ atstovų, optimaliai sistema veikia tik esant teigiamai temperatūrai (+3 C ir daugiau).
Trečiosios kartos „Mitsubishi Outlander“ keturių varomų ratų valdymo blokas analizuoja daugybę informacijos: ratų sukimosi greitį, variklio sūkius, sukimo momentą, vairo pasukimo kampą ir kt., tad transmisija išnaudojama operatyviau, tiksliai reaguoja į automobilio elgesį kelyje ir jį atitinkamai valdo.
Interjeras ir ergonomika
Salonas atrodo solidžiai. Oda aptrauktas vairas, patogus ir ryškus liečiamasis ekranėlis, įdomiai atrodantis profiliuoto metalo intarpas priekiniame panelyje ir kt. Salonas ganėtinai erdvus, aukštos lubos, vietos užteks ir priekiniams, ir užpakaliniams keleiviams. Tiesa, pastarieji bus nuskriausti - minkštas plastikas supa tik priekinę sėdynių eilę, o užpakalinių durelių apdaila, nors ir panaši į priekinių, yra gerokai kietesnė.
Vairas reguliuojamas aukštyn žemyn ir pirmyn atgal, papuoštas muzikos ir greičio kontrolės valdymo mygtukais, tačiau borto kompiuterio valdymas vis dar paslėptas už vairo rato, prietaisų skydelio kairėje. Priekinių sėdynių šildymo mygtukai (užpakalinės sėdynės nešildomos) buvo sumontuoti tarpe tarp priekinių sėdynių, link jų tenka lenktis. Klimato kontrolės sistema minimalistinė: keli mygtukai, nedidelis ekranėlis ir temperatūros reguliavimas, kas yra pliusas.
Bagažinė talpi ir erdvi, o atsarginis ratas - po automobiliu. Maloniai nustebino priekiniai žibintai, tiksliau - jų skleidžiamas šviesos srautas.
Garso izoliacija
Vienas dažniausiai minimų trūkumų yra prasta garso izoliacija. Nemažai triukšmo į saloną patenka per ratų arkas, panašiai garsą praleidžia didelė bagažinė, o viršijus 100 km/val. pasigirsta ir aerodinaminiai triukšmai. Vienas vairuotojas, norėdamas pagerinti garso izoliaciją, izoliavo visas dureles klijuojamu ir vibracijas sugeriančiu bitumu, o ant viršaus - garsą izoliuojančia minkšta medžiaga. Po izoliacijos ypač pagerėjo iš kolonėlių sklindantis garsas, tačiau pats triukšmas salone sumažėjo nedaug. Variklis dirba gan garsiai, todėl papildomai reikėtų izoliuoti tarpą tarp variklio ir kabinos, nes panašu, kad ši pertvara gamykliškai neturi jokios izoliacijos.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir priežiūra
„Mitsubishi Outlander“ laikomas gana patikimu SUV, tačiau priklausomai nuo kartos ir variklio yra keli dažniausiai pasitaikantys gedimai. Kasdien važinėjant trumpus atstumus, geriausiai tinka benzininiai varikliai (2.0 arba 2.4 MIVEC) bei PHEV hibridas. Benzininės versijos patikimos, nesukelia daug problemų, nors kuro sąnaudos mieste nėra mažos.
Jeigu daug keliaujate užmiestyje ar dažnai važiuojate magistralėmis, patraukliausias pasirinkimas yra 2.2 DID dyzelinis variklis. Jis ekonomiškas (vidutiniškai 6-7 l/100 km), galingas ir puikiai tinka ilgiems atstumams.
„Mitsubishi Outlander“ nėra sudėtingas ar itin brangus automobilis prižiūrėti, tačiau kai kurios versijos, ypač su CVT transmisija ir dyzeliniais varikliais, reikalauja daugiau dėmesio:
- Alyvos keitimas: kas 12-15 tūkst. km.
- Automatinėms dėžėms alyva keičiama: kas ~60 tūkst. km.
- CVT alyva: kas 50-60 tūkst. km.
- Patikra: kas 20-30 tūkst. km.
Vienas vairuotojas, turintis „Outlander“ ketverius metus, paminėjo netikėtą turbinos šlangos gedimą, susijusį su tuo, kad „Mitsubishi“ šlangą tvirtina 2 taškais, o ne 3, kaip „Passat“. Dėl to prasideda turbinos praputimas. Nauja šlanga „Mitsubishi“ servise kainavo 150 EUR, kai analogiška „Passat“ šlanga kainuoja 50 EUR. Taip pat prireikė sureguliuoti turbinos geometriją ir atlikti valymą, kas kainavo 300 EUR.
Korozija
Vienas nemaloniausių dalykų, susijusių su šiuo modeliu, yra rūdys. Modelis rūdija gana stipriai, nors pats „Mitsubishi“ teigia, kad garantija kėbului nuo prarūdijimo yra 12 metų. Faktiška situacija rodo, kad nuo rūdžių kėbulas apsaugotas labai prastai. Tačiau vienas vairuotojas teigia, kad jo „Outlander“ kebulas nerūdija (išskyrus pakabos detales), o kitas mini, kad kėbulas gana atsparus korozijai, nors to negalima pasakyti apie važiuoklę ir pakabą. Rekomenduojama iškart padaryti antikorozinį padengimą, siekiant ilgesnės eksploatacijos.
Saugumas
„Mitsubishi Outlander“ nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip šeimos automobilis, todėl saugumas ir įrangos lygiai čia visada užėmė svarbią vietą. III karta (2012-2021) gavo 5 žvaigždes „Euro NCAP“ testuose, išsiskyrė geru suaugusiųjų ir vaikų keleivių apsaugos balu. IV karta (2021-dabar) yra vienas saugiausių „Outlander“ modelių istorijoje.
Apibendrinimas
Per porą dienų įsitikinau, kad naujasis „Mitsubishi Outlander“ - patogus, erdvus, dinamiškas, geru pravažumu pasižymintis ir tuo pat metu ganėtinai ekonomiškas automobilis. „Taip, „Outlander“ yra vienas racionaliausių pasirinkimų naudotų SUV rinkoje. Svarbiausia patikrinti transmisiją, dyzelinių versijų DPF/EGR, o PHEV atveju - baterijos būklę“, - apibendrina ekspertai.
Vairuotojai patvirtina, kad „Outlander“ yra patikimas SUV, ypač benzininės versijos. Dyzeliniai varikliai ekonomiški, bet jautrūs DPF ir EGR problemoms. Miestui labiausiai tinka PHEV hibridas arba 2.0 benzinas. Užmiestyje patikimiausias pasirinkimas - 2.2 DID dyzelis, kuris taupus ir tinkamas ilgiems atstumams. Pigiausias įsigyti - 2.0 benzininė versija. Brangiausias įsigyti, bet ekonomiškiausias mieste - PHEV hibridas.
tags: #mitsubishi #outlander #dyzelis #automatas #atsiliepimai