„Audi A4 B8“ modelis, gamintas 2008-2015 metais, buvo komplektuojamas su keliais skirtingais automatinių pavarų dėžių tipais, priklausomai nuo variklio, pavarų skaičiaus ir pavaros tipo (priekinės ar „quattro“). Šiame modelyje naudotos trys pagrindinės automatinės pavarų dėžės: Multitronic, S tronic ir Tiptronic. Kiekviena iš jų turi savitų privalumų bei trūkumų, todėl renkantis automobilį svarbu suprasti, kuo jos skiriasi, ir kaip tinkamai jas prižiūrėti.
Skirtingų tipų „Audi A4 B8“ automatinės pavarų dėžės pasižymi nevienodu patikimumu ir gedimų pobūdžiu. Kai kurios problemos pasireiškia dėl natūralaus nusidėvėjimo, kitos - dėl apleistos priežiūros arba netinkamo eksploatavimo.
Automatinės Pavarų Dėžės: Tipai ir Būdingi Ypatumai
Multitronic (CVT)
Multitronic pavarų dėžė, taip pat žinoma kaip 8 pavarų Multitronic CVT, yra komfortiškiausia kasdieniam ramiam važiavimui mieste. Tai viena seniausių „Audi“ automatinių pavarų dėžių, pasižyminti tolygiu ir tyliu veikimu. Tačiau ji yra laikoma viena iš trapiausių ir reikalauja ypač kruopščios priežiūros. Alyvos keitimas rekomenduojamas kas 50-60 tūkst. km. Dažniausiai pasitaikančios problemos yra „guminė“ reakcija, buksavimas, vibracijos startuojant, trūkčiojimai, kurie atsiranda dėl susidėvėjusios grandinės arba laiku nepakeistos alyvos. Dėl didesnės apkrovos dažnai pasireiškia įvairūs elektroniniai ir mechaniniai gedimai. Vienas savininkas patyrė, kad net paprastas tepalo nuotėkis per riebokšlį kainavo 1000 eurų su darbu.
S tronic (DSG)
S tronic pavarų dėžė, taip pat vadinama 7 pavarų S-Tronic, siūlo sportiškumą ir greitą reakciją, bet reikalauja drausmingos priežiūros. Rekomenduojama alyvos ir filtro keitimas kas maždaug 60 tūkst. km. Dažniau pasireiškia mechatronikos gedimai, kadangi valdymo blokas jautrus perkaitimui ir alyvos kokybei. Taip pat būdingas sankabos komplekto dėvėjimasis, ypač sportiškai važiuojant arba mieste. Kitos problemos apima trūkčiojimus šiltai pavarų dėžei, dvejonės jungiant 1→2 pavarą ir klaidų pranešimus. „S tronic“ vairuotojai perspėja, kad sugedus mechatronikai, remontas gali būti nepigus.
Tiptronic (klasikinė automatinė)
Tiptronic pavarų dėžė, siūloma ir kaip 6 pavarų automatinė Tiptronic, yra laikoma ilgaamžiškiausia ir yra klasikinė automatinė pavarų dėžė. Ji dažniausiai montuota su galingesniais varikliais ir pasižymi didesnėmis degalų sąnaudomis. Ši dėžė yra patikima ir atlaiko didelius krūvius, tačiau gali anksčiau laiko susidėvėti hidrotransformatorius (pūslė). Ilgainiui hidraulikos blokas užsiteršia, todėl gali atsirasti vožtuvų bloko gedimai, pasireiškiantys smūgiais perjungiant pavaras. Dažniausiai pasitaikančios problemos yra smūgiai perjungiant 2→3 ar 3→2 pavaras, taip pat uždelstas įsijungimas į D/R režimus. 8 pavarų automatinė ZF 8HP yra nuo 2008 metų plačiai naudojama ir pripažinta kaip viena geriausių bei patikimiausių rinkoje.
Bendra Priežiūra ir Gedimai
Automatinės pavarų dėžės, nors ir suteikia komforto, reikalauja nuolatinės ir tinkamos priežiūros. Svarbu žinoti, kad klaidingai manoma, jog automatinėje pavarų dėžėje tepalų keisti nereikia.
Alyvos Keitimo Intervalai
- Multitronic: kas 50-60 tūkst. km.
- S tronic ir Tiptronic: kas maždaug 60 tūkst. km (alyva + filtras).
Bendrieji Gedimai
Visų tipų automatinėms pavarų dėžėms gali pasireikšti alyvos nuotėkiai dėl tarpinių ir sandariklių senėjimo. Todėl svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį ir būklę. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus, tačiau svarbu suprasti, kad tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba, kurios veikimą lemia ne tik tepalai.
Automatinės pavarų dėžės 100% alyvos keitimas pilnas su plovimu
Patikimumas ir Savininkų Patirtys
Norint susidaryti aiškų vaizdą apie „Audi A4 B8“ automatinių pavarų dėžių patikimumą, verta pažvelgti į realių savininkų patirtis:
- „Turiu A4 B8 su Multitronic jau 4 metus. Važiuoju daugiausia užmiestyje - jokių problemų, nes alyvą keičiu kas 50 tūkst. km.“
- „Pas mane S tronic quattro, važiuoju dinamiškai. Po 160 tūkst. km teko keisti sankabos komplektą - kainavo ~1100 €.“
- „Tiptronic 3.0 TDI - pats patikimiausias sprendimas, jei nesibaiminate šiek tiek didesnių sąnaudų. 250 tūkst. km.“
- „Su S tronic reikia būti atidžiam - jei mechatronika sugenda, remontas nepigus.“
- Kitas savininkas paminėjo, kad Multitronic pavarų dėžė, su kuria jam teko susidurti, buvo turbūt pati nepatvariausia ir prasčiausiai taisoma, pradėjo vėluoti iš pirmos pavaros, vėluoti įjungti atbulinę pavarą ir leisti tepalą.
- Nors „Audi A4 B8“ su automatine pavarų dėže valdomas lengviau ir tiksliau, vienas vairuotojas, pakoregavęs ZF automatinės pavarų dėžės darbą, patyrė, kad važiuojant mieste ji tapo nekomfortiška ir kartais „daužydavo“.
Remonto Kainos
Orientacinės remonto kainos gali skirtis priklausomai nuo gedimo ir serviso:
- S tronic: mechatronika apie 700-1100 €, sankabos komplektas apie 900-1400 €.
- Multitronic: grandinės/komponentų keitimas apie 800-1200 €.
- Tiptronic: vožtuvų bloko remontas apie 600-1000 €.
Varikliai ir Jų Sąsaja su Pavarų Dėžėmis
„Audi A4 B8“ variklių gama yra didžiulė, leidžianti rasti aukso viduriuką įvairaus plauko pirkėjams. Didelis modifikacijų pasirinkimas, bet daugelis jų turi rimtų niuansų, kurie gali paveikti ir pavarų dėžių pasirinkimą bei ilgaamžiškumą.
Benzininiai Varikliai (TFSI, FSI)
Pati didžiausia ir dažniausia šių variklių problema yra neišvengiamas tepalo deginimas. Tepalai deginami dėl prastai suprojektuotų stūmoklių: jų žiedai nesurenka ant cilindrų sienelių esančios perteklinės alyvos, kuri cilindre sudega. Dar viena opi visų 4 cilindrų benzininių variklių bėda yra silpna vandens pompa, pagaminta iš nekokybiško plastiko, dėl kurios atsiranda aušinimo skysčio nuotėkis.
- 2.0 TFSI (155 kW): Problematiškas dėl alyvos dingimo, nors tai netrukdo eksploatacijai, jei laiku keičiama alyva (kas 7-8 tūkst. km). Šis variklis leidžia pajausti pakankamai gerą dinamiką, ypač po chip tuning.
- V6 formos 3.0 TFSI bei 3.2 FSI: Šie varikliai yra patikimesni. Jie taip pat degina tepalus, ypač 3.2 FSI, tačiau žymiai mažesniais kiekiais. 3.2 FSI variklis turi 195 kW ir yra atmosferinis.
- 1.8 TFSI: Labai smagus variklis, turintis pakankamai galios ir yra palyginti ekonomiškas.
Visų šiame modelyje esančių benzininių variklių paskirstymo grandinė ir įtempėjas yra per silpni. „Audi A4 B8“ grandinės keitimas turėtų būti atliekamas bent kas 100 tūkst. km (originalus „Audi“ grandinės komplektas gali tarnauti ilgiau). Apie susidėvėjusią grandinę dažnai įspėja barškėjimas vedant šaltą variklį.
Dyzeliniai Varikliai (TDI)
- 2.0 TDI: Populiariausias „Audi A4 B8“ variklis Lietuvoje. Rimtų bėdų neturi ir yra vienintelis variklis, kuriame naudojamas paskirstymo diržas vietoje grandinės. Tačiau viena rimtesnių problemų yra nepakantūs aukšto slėgio kuro siurbliai, kurių gedimams dažniausiai priveda prastos kokybės degalai. Jeigu laiku nepastebimi siurblio gedimai, po kurio laiko jis paleis metalo drožles į kuro sistemą, taip papildomai sugadindamas kuro linijas bei purkštukus.
- V6 2.7 TDI ir 3.0 TDI: Šie varikliai nebėra tie patys nepatikimi, kurie buvo montuojami į pirmuosius „Audi A6 C6“ modelius. Tačiau tipinių dyzelinių variklių problemų gali kilti, o jų remontas dažniausiai būna brangesnis nei 4 cilindrų versijoje dėl brangesnių detalių ir sudėtingesnės prieigos. Dyzeliniuose varikliuose dažnai genda įsiurbimo kolektoriuje esančios sklendės.
Vienas savininkas, įsigijęs 2013 metų „Audi A4 2.0 TDI quattro“ automatą, džiaugėsi neilgai - po mėnesio variklis pradėjo leisti tepalus, remontas kainavo beveik 1500 eurų. Jis teigė, kad variklis lepus ir neekonomiškas, jautri tepimo ir kuro sistemos, kurių remontas yra be galo brangus.
Bendras Audi A4 B8 Eksploatacijos Apžvalga
„Audi A4 B8“ išlieka patraukliu automobiliu dėl savo vokiškos kokybės ir stiliaus, tačiau yra keletas aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.
Pakaba ir Važiuoklė
„Audi A4 B8“ pakaba yra gana tvirta ir plačiai naudojama kituose gamintojo modeliuose. Ji yra dinamiška, tvirta ir komfortiška. Silpniausios pakabos vietos yra apatinių svirčių vidinės įvorės (sailentblokai), dėl kurių galima jausti vibraciją, ypač su didesniais ratlankiais. Geresnės komplektacijos variantuose gali būti ir adaptyvi pakaba „Audi Drive Select“. Tačiau senuose automobiliuose adaptyvūs amortizatoriai dažnai tampa trūkumais, nes jų kaina yra kelis kartus didesnė nei įprastų. „Quattro“ sistema yra beveik nepriekaištinga, atsiliepimai apie ją yra tik geriausi, o problemos pasitaiko labai retai, užtikrinant didesnį pravažumą ir stabilumą.
Salonas ir Kėbulas
Automobilio išorės estetika puikiai išsilaikiusi, ypač modelių su LED žibintais. Net ir po keliolikos metų „A4 B8“ vis dar atrodo patraukliai. Dažniausios ligos yra neveikiančios išorinės durų rankenos (dėl blogo troselio dizaino), bagažinės dangčio ir arkų korozija bei nesandarus galinio lango valytuvo varikliukas (universalo kėbuluose). Salonas yra ergonomiškas ir kokybiškas, ypač lyginant su senesnės kartos „A4“. Didžiausia problema salone yra silpni stoglangio drenažai, kurie lengvai užsikemša, o vanduo nuo stoglangio bėga į saloną. Toks nuotėkis gali sugadinti lubas ir netgi apsemti grindis po keleivio kojomis, kur yra keletas valdymo blokų, kurie nėra atsparūs vandeniui.
Bendri Patarimai Perkant
Renkantis automobilį su automatine pavarų dėže, svarbu patikrinti jo istoriją: ar buvo laiku keista alyva (kas 50-60 tūkst. km), ar nėra trūkčiojimų ir buksavimo. Jeigu planuojate tampyti priekabas arba dažnai važinėti su pilnu bagažu, reikėtų rinktis mechaninę, 8 pavarų automatinę (ZF 8HP) arba 6 pavarų Tiptronic dėžes.
Vairuotojų atsiliepimai rodo, kad automobilis gali būti ekonomiškas (pvz., 100 kW variantai buvo daryti ekonomijai, o vasarą sąnaudos gali siekti 5 L prie 120 km/h), tačiau turi potencialo brangiems remontams, susijusiems su važiuokle, kuro sistema, variklio DPF/EGR ar vairo kolonėle. Svarbu nepamiršti, kad geras servisas ir santykinai nedidelė rida pirkimo metu gali atitolinti rimtesnius gedimus.
Patarimai perkantiems: nepagailekite sumokėti daugiau už gerą automobilį, nes pigus „lavonas“ pareikalaus dvigubų investicijų. Būtina pasiteirauti, ar buvo keista tepalo siurblio ašelė, nes ji dažnai nepakeičiama su pagrindiniu diržu dėl sudėtingumo. Geriau rinktis mechaninę pavarų dėžę, jei norite mažesnių remonto išlaidų, nes 2.0 varikliai yra patikimi ir jų remontas nėra brangus, lyginant su 3.0 varikliais.
tags: #mhk #pavaru #deze #audi #b8