„Mercedes-Benz C klasė“ išsiskiria solidžia ir prabangia išvaizda net bazinės komplektacijos. Tai automobilis, kuris vizualiai balansuoja tarp sportiškumo ir elegancijos - nei per agresyvus, nei per santūrus. Vairuotojai nuolat pabrėžia jos komfortą, rafinuotą važiavimo pojūtį ir ilgalaikę kokybę. Nors „Mercedes-Benz C klasė“ laikoma patikimu ir kokybiškai surinktu automobiliu, tam tikros problemos šiame modelyje pasitaiko dažniau nei kitose markėse, daugiausia dėl didelės ridos, netinkamos eksploatacijos ar ilgų intervalų tarp alyvos keitimų. Svarbu paminėti, kad šios „ligos“ dažniau pasireiškia ne dėl konstrukcinių ydų, o dėl nepriežiūros.
Varikliai ir dinamika
„Mercedes-Benz C klasė“ turi vieną plačiausių variklių pasirinkimų savo segmente - nuo ekonomiškų dyzelių iki sportiškų benzininių ir net hibridinių sistemų. C180, C200, C250 ir C300 modifikacijos su 1.6-2.0 l turbomotorais pasižymi pakankama dinamika ir labai švelniu, tyliu darbu. Dyzeliniai varikliai C klasėje - tikras auksinis viduriukas, pavyzdžiui, C220 CDI (100 kW) motoras puikiausiai jaučiasi autobanuose ir magistralėse. Senasis gerasis variklis be kompresoriaus (pvz., 1,8 l su kompresoriumi) atlieka savo darbą, o dinamika, nors ir ne uraganas, leidžia be problemų lenkti iki 130 km/h. Vairuotojai teigia, kad variklis yra superinis ir jokių problemų su juo nekilo, net važinėjant dideliu greičiu ir ne visada pildant kurą iš patikimų kolonėlių. Nustebina tai, kad niekada nereikėdavo papildyti tepalo, net važiuojant dideliu greičiu (160-180 km/h). Jokio dūminimo, turbina dirba pavyzdingai. Maloniausia būdavo per didžiausius šalčius užsikurti rytais, kai kiti kiemo automobiliai taip ir likdavo stovėti.
C350e - benzininis-elektrinis hibridas, siūlantis labai žemas sąnaudas trumpose kelionėse, ypač jei baterija visuomet įkrauta.
Galingesnėms versijoms siūlomi turbodyzeliniai varikliai iki 245 AG, turbobenzininiai motorai iki 333 AG, o galingiausios „AMG“ versijos siekia net iki 510 AG. 2.2 l dyzelinis variklis (pvz., 2.2 CDI 105 kW) apibūdinamas kaip kantrus ir patikimas, su įspūdinga trauka, kyla tolygiai ir labai sparčiai iki 200 km/h, galas iki 220-230 km/h. Tai vienas iš patikimiausių 4 cilindrų dyzelinių motorų, kuris buvo montuojamas į C, E klasę ir net į „Sprinterius“. Jis labai ekonomiškas, užmiestyje vasarą gali pasiekti 6 l/100 km, o pusantros tonos sveriančiam universalui tai neblogi skaičiai. Traukos šiam motorui užtenka, tačiau mėgstantiems dinamiką reiktų rinktis 2.7 l 6 cilindrų agregatą.
C300 d (2020 m., universalas + galas varomas) su 6 sekundėmis iki 100 km/h ir vidutinėmis 4.8 l/100 km dyzelino sąnaudomis nustebina, kadangi nulinis taršos mokestis. 1.6 l variklis, važinėjant po miestą, patenkina poreikius, nors ir neatrodo įspūdingas. Kuro sąnaudos žiemą mieste yra nuo 11 iki 12,5 litro, vasarą sumažėja - nuo 9 iki 10 litrų.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad 2.1 l turbodyzelinio motoro purkštukus gali tekti keisti ties 200 000 km, o jie nėra pigūs ir ne visada būna parduotuvėse.
Pakaba
Pakaba, nepaisant kietumo, kelyje stovi ypač stabiliai. Kantri važiuoklė pilnai suremontuota atlaiko apie 75-100 tūkst. km lietuviškais keliais. Šiek tiek tekdavo pasiremontuoti priekinių ratų važiuoklę (teko pasikeisti pagrindines aliuminines svirtis), o galinių ratų važiuoklė laiko be priekaištų. Automobilis gerai rieda duobėtais miško keliukais. Kietoka pakaba važiuojant žvyrkeliu, bet užtat ant gero kelio yra stabili. Pirkus automobilį už rinkos kainą, dėl R18 ratų, važiuojant per nelygumus, automobilis gali būti kietokas. Pakaba patikima, jei neužleisite, stabili kelyje, pakankamai minkšta sėdintiems priekinėse sėdynėse (po sėdynėmis yra spyruoklės), gale kietoka. Patogus apsisukti, tam užtenka siauro keliuko, nes ratai ne tik pasisuka, bet susukus vairą dar ir šiek tiek atitinkamai susiverčia. Pirmą kartą šiame segmente modelis buvo galimas su pneumatine „Airmatic“ pakaba, kuri leido pasirinkti pakabos veikimo savybes nuo sportiškų iki itin komfortiškų.
Lyginant su kitais šios klasės konkurentais - tai tikrai gerai sutvertas ir apskaičiuotas darbinis arklys su gera garso izoliacija ir puikiu pasukamumu. Važiuoklė plaukiojanti ir linguojanti, ypač užknisanti mieste, į duobes kala aštriai, o lygiame kelyje bando vaidinti patogų automobilį. Posūkiuose neatrodo stabilus. Sportinė važiuoklė ir Avantgarde komplektacija suteikia žavesio išvaizdai ir valdymui. Pakaba nėra nei minkšta, nei kieta - būtent tokia, kokios ir reikia. Duobes pravažiuoja minkštai, bet asfalto sudūrimai jaučiami. Remontas retas ir nebrangus, jei nusipirksite prižiūrėtą egzempliorių. Kiekvienais metais „palaša“ tepalai, todėl reikia kažką keisti, kad nelasėtų.
Interjeras ir komfortas
Viduje automobilis yra daug mielesnis, lyginant, pavyzdžiui, su tos pačios klasės BMW 320. Salono apdaila gera, prietaisų valdymas paprastas, gal tik prie variklio darbinės temperatūros prieiti tenka per borto kompiuterį, o tai nepatogu. Interjeras jaukus, kaip ir priklauso premium ženklui, jokių priekaištų MB dėl surinkimo ar pasirinktų sprendimų ergonomikos. Kokybiškas, komfortiškas, patogus salonas. Nuostabi ergonomika, ypač vairuotojui, labai patogiai galima įsitaisyti prie vairo. Bendrai paėmus, automobilis labai komfortiškas, patogus, kokybiškas, lėtai senstantis. Kainos ilgą laiką beveik nesikeičia. Garso aparatūros skambėjimo kokybė patinka, autopilotą galima naudoti dažnai. Valant mašiną patogu atitraukti ir sustumti sėdynes, tada gale arba priekyje atsiranda pakankamai daug patogios erdvės prieiti ir išvalyti sunkiai pasiekiamas vietas. Ant valdymo skydelio - jokių nereikalingų lempučių ar mygtukų, viskas paprasta ir aišku, apie gedimus iš karto signalizuoja kompiuteris. Vairuojant žiemą, nėra didesnio malonumo pačiam sukelti šoninį slydimą. Salono kokybė nustebino - daug prabangesnis, nei tikėtasi.
Salono erdvė ir sėdynės
Sėdynės (pvz., pusiau odinės, veliūrinės) nėra minkštos. Didesniam žmogui prie vairo gali nepavykti įsitaisyti ilgesniam laikui, norisi nuolat reguliuoti poziciją. Tačiau sėdint keleivių vietose šios problemos nesijaučia. Nors salonas gana ankštas, daugeliui vietos užtenka. Automobilis gali pasirodyti erdvus, o atsitraukus sėdynę, galima ištiesti kojas, ir gale telpa apie 1,80 metro ūgio žmogus. Tai reiškia, kad vietos nėra jau taip mažai. Odinis salonas tvirtas, gana kietas (galbūt dėl to, kad automobilis buvo gana padėvėtas).
Deja, vietos galiniams keleiviams gali būti nepakankamai - 180 cm ūgio žmogui sėdėti gale nepatogu. Lyginant su pirmtaku, „W205“ modelis buvo didesnis ir erdvesnis, ypač gale sėdintiems. Ant galinių sėdynių žmonėms iki 2 m ūgio sėdėti be problemų.
Multimedija ir valdymas
Multimedia sistema gali būti primityvi, neturinti jokių normalių nustatymų, kokių tikėtumėtės tokio amžiaus automobilyje (pvz., lyginant su BMW). Spidometro ekranas ribotas ir nieko neparodantis, neturi nei „Carplay“, nei „Android Auto“. Patinka neįprastas sprendimas suprojektuoti posūkio signalus ir stiklo apiplovimo valdymą ant vienos svirtelės - prie to pripratus pasirodo labai patogu. Patiko garso aparatūros skambėjimo kokybė. Burmester garso kolonėlės duryse gali rezonuoti su aliuminio apdaila ir tam tikruose dažniuose įkyriai vibruoti. Bazinė garso aparatūra gali skambėti geriau nei „Premium“ iš „Mercedes“, ypač su lietuviškomis radijo stotimis, kurios groja per tyliai ir beveik be žemų dažnių.
Skydelis akių nevargina, baltas neono apšvietimas leidžia greičio rodmenis pasidaryti elektroniškai. Interjero kokybė nustebino, o standartinė garso aparatūra puikiai groja.
Išorė ir stilius
„Mercedes-Benz C klasė“ yra vienas stilingiausių MB modelių, vėlesni modeliai ne visada atrodo tokie gražūs ir stilingi. LED žibintai preciziškai apšviečia dangą, priekyje - aiškios, S klasę primenančios linijos, o aerodinaminė forma suteikia automobiliui stabilumo pojūtį net didesniu greičiu. Iš išvaizdos automobilis tapo solidesnis, modernesnis. Facelift atnaujintas modelis vertas savo kainos dėl savo surinkimo kokybės, rekomenduojama pirkti 2011-2014 m. modelius. Rekomenduojama rinktis „facelift“ modelį, nes yra ištaisytos elektros bėdos ir kėbulai ėjo cinkuoti. Visi „pre-facelift“ modeliai stipriai rudyja ir turi daugiau bėdų. Atnaujintas modelis ne tik turėjo kitokią išvaizdą, naujas technologijas, bet ir atsikratė daug ne tik vaikiškų, bet ir didesnių problemų. Labai gražus kardinaliai pasikeitęs kėbulas, lyginant su pirmtaku, vis dar atrodo kaip ką tik išriedėjęs iš gamyklos. Tai vienas geriausių savo klasėje automobilių - labai gražus ir akį traukiantis kėbulas.
Kėbulo problemos ir rūdys
Korozija yra didelė šio modelio bėda. Galima būtų kelti varžybas, kokiu greičiu gali surūdyti šis mersas. Didžiausia bėda yra tai, kad daug kur panaudoti korozijai neatsparūs metalai. Vis dėlto, su rūdimis problemų kai kurie vairuotojai neturėjo (tfu, tfu, tfu), galbūt dėl to, kad žiemą dažnai nusiplaudavo ir laikė mašiną lauke. „Facelift“ modelis (nuo 2011 m.) pasižymi geresnėmis kėbulo antikorozinėmis savybėmis, korozija neįsimeta net ant pramuštų taškelių ant kapoto.
Didelis trūkumas, ypač iki 2010 metų modeliams, yra galinių ašių rūdijimas. Jos gali kiaurai prarūdyti, todėl būtina keisti. Keitimas yra brangus, tačiau „Mercedes“ atstovybėje, net negarantinei mašinai, buvo pakeistos nemokamai. Tai vien dėl rūdžių kai kuriems teko atsisveikinti su automobiliu.
Dažni gedimai ir priežiūra
Dažnokai tenka pasikeisti trumpojo nuotolio ir galinio mašinos apšvietimo lemputes (panašiai kas pusę metų), nesuprantama, kodėl jos dažnokai perdega. Tačiau patinka tai, kad mašinos kompiuteris iš karto vietoj neveikiančių lempučių įjungia stabdžių lemputes ir automobilis likdavo apšviestas. Pakeitus neveikiančią lemputę iš karto išjungdavo klaidą ir įsijungdavo tos lemputės, kurios ir turi degti. Lemputės perdega nuolat - tai gabaritai, tai numerio apšvietimas, ksenonai ir pan., bet prie to priprantama.
Keičiant ratus rudenį ir pavasarį, reikia susirasti atskirą varžtų komplektą, tinkantį lietiems ratams. Tačiau pasirodo, kad galiniai ir priekiniai lieti ratai prisisuka su skirtingo ilgio varžtais. Dėl per ilgų varžtų gali tekti pasikeisti ir galinių rankinio stabdžio kaladėlių spyruoklių komplektą.
Pasitaiko problemų su priekinių ratų važiuokle (aliumininės svirtys). Turbo, purkštukai, siurblys ir pan. tarnauja kaip ir pas visus naujesnius automobilius tiek, kiek prižiūrėsite. Su protu važinėjant serviso nereikia. Dalys yra pigios, jei perkate didmiestyje, normalioje parduotuvėje, o ne mažuose miestuose, kur kainos gali būti keliais šimtais didesnės.
Elektronika gali būti silpnesnė vieta, bet remontas nėra baisiai brangus. Pasitaiko SRS klaidų, kompiuteris rodo ką nori, o specialistų, kai reikia staigiai sutvarkyti, gali ir nebūti. Tačiau viskas yra pataisoma ir nebrangiai. Renkantis tokį modelį svarbu atkreipti dėmesį į tinkamai veikiančią salono elektroniką (pavyzdžiui, navigacijos ir klimato kontrolės sistemas), pakabos būklę, įvertinti, ar automatinė transmisija sklandžiai perjungia pavaras, variklio vožtuvų dangtelio tarpinė yra sandari. Brangūs remontai iki šios dienos - menkiausios detalės keitimas kainuoja ne mažiau 300-400 eurų. Genda maži, bet brangūs dalykai, tokie kaip vairo užraktas. Kasmet "palaša" tepalai, vis kažkur reikia kažką keisti, kad jie nelasėtų.
Kai kurie vairuotojai teigia, kad automobilis yra labai patvarus ir pigiai prižiūrimas, jokių problemų su elektronika, pavarų dėže ar varikliu. Variklio resursas gali siekti iki 1 000 000 km. Remontas retas ir nebrangus, jei nusipirksite prižiūrėtą egzempliorių. Tvarkingų „facelift“ modelių kainos laikosi stabiliai. Per dvejus metus rimtesnių gedimų nebuvo. Elektronika gali "džiuginti", bet viskas pataisoma ir nebrangiai. Automobilis važiuoja įspūdingai kaip tokio amžiaus mašina, stabili kelyje.
Didžiausias patarimas perkant būtų - žiūrėti tik geros būklės automobilį! Rinktis tik „facelift“ modelį, su automatine dėže, ieškoti nenudrožto su nedidele rida, būtinai prieš perkant tikrinti servise, negailėti sumokėti daugiau nei rinkos kaina už gerą variantą. Būtina apžiūrėti galines ašis - iki 2010 metų jos buvo prastos ir visiškai surūdydavo.
Mercedes Benz C klasė (2014 -) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Problemos su vairo sistema
Dėl to, kad automobilis žemas, į vairo kolonėlę patenka drėgmės ir ši neatlaiko. Teko keisti, o tai labai brangiai kainuoja. Pasitaikė, kad lūžo vairo traukė važiuojant užmiestyje maždaug 100 km/val greičiu. Vairo užraktas pastringa ir nereaguoja, neužsiveda. Remonto kaina yra solidi.
Rekomendacijos ir bendras įvertinimas
Vairuotojai, kurie įsigijo automobilį 2023.01, teigia, kad iki šiol jokių problemų, išskyrus eksploatacines išlaidas (tepalai, filtrai, stabdžiai). Automobilis pirktas už kiek didesnę nei rinkos kainą, nes buvo gerai išlaikytas, nenudrožtas, su 200 tūkst. km rida ir neblogos komplektacijos. „Facelift“ modelis (pvz., 2011 m.) atrodo akį traukiantis (+ AMG ratlankiai), o salonas yra žymiai gražesnis nei pirmtako. Komplektacijos pabrėžiamos savybės: pripučiamas salonas, Harman Kardon aparatūra, juodos lubos, „intelligent light system“. Su važiuokle jokių problemų, trasoje automobilis puikiai prilimpa prie kelio, „plaukia“. Variklis patikimas, dirba kaip bitutė, per metus dar nei karto nepavedė, iš pirmo sukimo užsivedė prie didžiausių šalčių. Kėbulo antikorozinės savybės itin geros. Malonumas vairuoti šį automobilį, pakankamai komfortiškas, gera garso izoliacija, erdvės salone pakankamai, ant galinių sėdynių žmonėms iki 2 m ūgio sėdėti be problemų.
Jei šį „Mercedes“ prižiūrėsite laiku ir jis važiuos normaliais keliais, nebus jokių problemų. Visiškai nėra ko bijoti. Jei surūdijęs, tai jau tikrai amen. Tik be rūdžių būtinai. Pamatius rūdis, reikia dingt. Kompiuterio klaidos labai daug ką pasako. Automobilis rekomenduojamas tiems, kam reikia patikimo kasdienio automobilio. Jei rasite su maža rida, jis tarnaus tikrai ilgai.
Senas, bet gana patikimas „mersas“. Manoma, kad tai vienas paskutinių „sąžiningai“ patikimų „Mercedes“, naujesni modeliai patikimumu jau nepasižymi, todėl labai rekomenduojama. Žinoma, priežiūros kaina skiriasi nuo kitų vokiškų premium markių, tačiau nedaug. Puikiai tinka tiek vyrui, tiek moteriai - toks „unisex“ automobilis. Gražaus dizaino, labai patikimas automobilis (per porą eksploatacijos metų - 0 gedimų). Patikimas ir ekonomiškas automobilis ilgiems atstumams.
tags: #mercedes #benz #c #klases #atsiliepimai