Mercedes-Benz 320 CDI variklis, montuojamas tokiuose modeliuose kaip E-klasės W211, yra vertinamas dėl savo patikimumo ir dinamikos, ypač atsižvelgiant į automobilio amžių. Vartotojų atsiliepimai ir ekspertų įžvalgos atskleidžia šio variklio ir jo platformos stiprybes bei galimus iššūkius.
Bendrasis Patikimumas ir Priežiūra
Kaip ir bet kuris 18 metų senumo automobilis, Mercedes-Benz su 320 CDI varikliu iš techninės pusės yra labai patikimas, jeigu neieškoma pačio pigiausio varianto "tikra rida, nedaužtas, be defektų". Svarbu atkreipti dėmesį į tikrąją ridą ir bendrą automobilio būklę, kadangi investicija į pradinę kokybę atsiperka: "Kiek mokat, tiek gaunat." Anot vieno vartotojo, nereikia stebėtis nusipirkus už 1-3 tūkstančius eurų, kad automobilis nepatikimas, nepatvarus ar sumaitotas.
Vienas savininkas, turintis 2004 metų E320 W211 4-Matic jau 4,5 metų ir nuvažiavęs 75 000 km, teigia, kad automobilis yra labai patikimas ir niekada jo nepavedė. Interjeras išlieka labai kokybiškas, o originalios detalės yra patvarios - pakeitus, galima pamiršti apie problemas. Jo asmenine patirtimi, automobilio tvarkymas per metus atsieina apie 200 eurų, įskaitant tepalus ir kaladėles. Apskritai, dėl važiavimo kokybės, komforto ir nedidelio remonto jo eksploatacija nėra baisiai brangi. Kitas savininkas, automobilį turintis 2,5 metų, praneša, kad po savaitės sugedus automatinei dėžei, ji buvo sutvarkyta ir daugiau jokių išlaidų neatsirado. Dar vienas vairuotojas, turintis automobilį apie 3 mėnesius, per šį laikotarpį nepatyrė jokių gedimų nei elektronikoje, nei iš techninės pusės, o automobilis techninę apžiūrą praėjo be jokių nesklandumų.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
W211 modelis, aprūpintas 320 CDI varikliu, atrodo sutvertas maloniam važiavimui ir patogiam keliavimui, ne dideliam greičio viršijimui. Tačiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, variklio trauka yra tokia įspūdinga, kad "atrodo, kad siela iš priekio į galą akimirksniu persėda." Trauka tiesiog nuostabi, paspaudus pedalą iki 140 km/h, esi „prikibęs prie sėdynės“.
Vairuotojai giria variklio elastingumą ir sklandų automatinės pavarų dėžės veikimą. Vienas savininkas, turintis 7 pavarų automatą, pastebi, kad pavaros persijungia labai greitai ir švelniai. Norint išgauti pilną trauką, nereikia net jungti į rankinį režimą, nes automobilis pats labai švelniai ir greitai perjunginėja pavaras. Net ir su paprasta, ne pneumatine važiuokle, automobilis važiuoja labai minkštai.
Variklis vedasi puikiai tiek žiemą, tiek vasarą, tiek šaltas, tiek šiltas. Net ir nupirkus automobilį su 300 000 km rida, salono, vairo ir kitų detalių būklė atrodė atitinkanti ridą, nes ant odinių sėdynių nėra nė vienos raukšlės, o tai liudija apie medžiagų ilgaamžiškumą.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos priklauso ne tik nuo automobilio, bet ir nuo vairuotojo stiliaus. Keletas atsiliepimų iliustruoja šias sąnaudas:
- E-320 CDI: mieste 8-11 litrų, trasoje 6-8 litrai, priklausomai nuo to, ar siekiama 100 km/h per 6-7 sekundes, ar eksploatuojama ramiai.
- 3.0L dyzelis (galimai OM642): trasoje važiuojant 100 km/h galima tilpti į 6.5 litrus, važiuojant 130-140 km/h sąnaudos siekia 7-7.5 litrus, o mieste - apie 11 litrų. Ekonomija, palyginus su 3 litrų varikliu, tikrai nebloga.
Dažni Gedimai ir Svarbūs Aspektai
Nors 320 CDI varikliai ir W211 platforma laikomi patikimais, yra keletas žinomų problemų, į kurias reikėtų atkreipti dėmesį.
Variklio Specifikacijos ir Galimos Problemos (OM648 ir OM642)
Mercedes-Benz 320 CDI gali reikšti du pagrindinius variklių tipus, kurie buvo montuojami E-klasės W211 modeliuose: OM648 (3.2 litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis) ir OM642 (3.0 litrų V6 dyzelinis variklis).
OM648 Variklis
Šis variklis pakeitė senesnį OM606 ir pasižymi didesne galia bei geresniu degalų efektyvumu. Jis generuoja apie 201 AG (150 kW) ir 500 Nm sukimo momentą. OM648 vertinamas dėl puikaus rafinuotumo ir patikimumo, tačiau kai kurie modeliai gali susidurti su turbinos problemomis.
OM642 Variklis
OM642 yra populiarus V6 dyzelinis variklis, turėjęs daugybę modifikacijų. Jis pasižymi geru galios ir degalų efektyvumo balansu, tačiau, anot ekspertų, su metais problemų daugėja. Dažniausios OM642 problemos apima:
- Tepalo nuotėkiai: tepalai linkę žliaugti iš įvairių vietų, įskaitant alkūninio veleno nesandarumus, tepalo aušintuvo nesandarumus, alsuoklio užsikimšimus ar net trūkimus.
- Aptarnavimo kaštai: variklis reikalauja apie 9 litrus tepalo. Be to, keičiant tepalus ar filtrus, nuo senatvės ir sukietėjusios plastmasės gali lūžti įsiurbimo vamzdynas, o jį nuimti būtina, nes keičiasi ir sandarinimo žiedas prie turbinos - tai lemia papildomas išlaidas.
- Purkštukai: brangūs ir nerestauruojami (išskyrus antgalių keitimą ir gamyklinį restauravimą).
- Turbinos reguliatorius: dažnas gedimas, nors yra kas bando restauruoti, ilgai nelaiko.
- Paskirstymo grandinė: laiko neblogai, po 300 000-400 000 km, kartais ir ilgiau.
Nepaisant šių problemų, OM642 yra superinis variklis, tylus, galingas, pakankamai elastingas, ir laikomas vienu iš geriausių Mercedes V6 dyzelinių variklių dėl savo savybių, ypač iki 200 000-300 000 km ridos.
Bendros Mercedes-Benz Dyzelinių Variklių Ypatybės
Didžiausia dyzelinių variklių problema dažnai būna susijusi su purkštukų tvirtinimu ir sandarinimu. Prasukti tvirtinimo varžto sriegį ar blogai išvalyti purkštuko lizdą - dažnos "meistrų" ar "pasidaryk pats" bandymų pasekmės. Purkštukai veržiami vienu varžtu, todėl nėra tolygiai gerai prispaudžiami. Bėgant laikui, jie praleidžia dyzelino ir tepalo degimo šalutinių produktų atliekas, sukuria smalos sluoksnį aplink purkštuką ir tvirtinimo varžtą. Purkštuko ištraukimas dažnai būna sudėtingas ar net neįmanomas, todėl tenka keisti galvutę. pastebėjus kompresijos praleidimą palei purkštuką, svarbu kuo greičiau imtis veiksmų ir nedelsti, kol problema taps nekontroliuojama.
Bendros W211 Platformos Problemos
Ankstyvieji W211 modeliai, iki 2006 metų, turėjo keletą žinomų problemų, kurias Mercedes-Benz vėliau ištaisė arba kurios pasireiškia dėl amžiaus:
- Elektros sistemos gedimai: ypač pasireiškė ankstyvuosiuose modeliuose, tačiau po 2006 metų pakeitimų situacija žymiai pagerėjo.
- SBC stabdžių sistema: dauguma ankstyvųjų modelių turėjo didelių problemų, kurias gamintojas ištaisė pagal garantiją. Perkant svarbu patikrinti, ar šios problemos buvo išspręstos.
- Pneumatinė pakaba (AIRMATIC): remonto galima tikėtis nuvažiavus apie 160 000 kilometrų.
- 7G-Tronic automatinė pavarų dėžė: nors vienas vartotojas neturėjo problemų, daugelis praneša apie didelius trūkumus, todėl rekomenduojama jos vengti.
- Variklio alyvos aušinimo sistemos gedimai: pasireiškė modeliuose, pagamintuose iki 2003 metų.
- Priekinės pakabos problemos: 4WD versijoje šių bėdų pasitaiko rečiau.
- Išmetimo sistema: buvo linkusi rudyti.
- Ksenoninių žibintų niveliavimo sistemos gedimai.
- Papildomas dyzelinio variklio šildytuvas: dyzeliniai varikliai gali turėti problemų su juo - šildytuvas neišsijungtų net užgesinus automobilį ir iškrauna akumuliatorių.
- Purkštukų gedimai: gali nulemti, kad kompiuteris nenurodys tikslių degalų sąnaudų.
MBGuru. Jūsų auto. W211 Mercedes E klasė.
Rekomendacijos perkant
Siekiant išvengti didesnių problemų ir sutaupyti laiko bei pinigų, rekomenduojama rinktis Mercedes-Benz E klasės W211 modelį, pagamintą nuo 2006 metų. Po 2006 metų buvo atnaujinti priekiniai žibintai ir bamperis, suteikiantys automobiliui modernesnę išvaizdą, o svarbiausia - daugelis ankstesnių gedimų jau buvo ištaisyti.
Dyzeliniai varikliai, ypač pagaminti nuo 2006 metų, laikomi vienais geriausių pasirinkimų. 320 CDI yra išskiriamas kaip vienas patikimiausių variantų šioje kartoje. Benzininiai varikliai taip pat patikimi, tačiau jie turi paskirstymo grandines, kurių remontas yra brangus.
Nors dyzelis turi didesnį naudingumo koeficientą ir kuro sąnaudos dažniausiai yra mažesnės nei tokios pat kubatūros benzininio variklio, su taupumu atsiranda ir daugiau gendančių ar mažiau patvarių komponentų. Tai ypač aktualu senesniems modeliams.
tags: #mercedes #benz #320 #cdi #variklis #atsiliepimai