Nors benzininiai varikliai yra laikomi patikimais, jie, kaip ir bet kuri sudėtinga mechaninė sistema, gali susidurti su įvairiomis problemomis, sukeliančiomis rūpesčių vairuotojams. Daugelis vairuotojų renkasi benzininius variklius dėl pigesnio eksploatavimo mieste, manoma, kad jie kelia mažiau rūpesčių. Tiesa, važiuojant ilgesnius atstumus jie sudegina šiek tiek daugiau degalų, nei jų aukšto slėgio „kolegos“, tačiau trumpi miesto atstumai benzininių variklių visiškai negąsdina.
Visgi, reikia atsiminti, kad ir benzininiai varikliai turi trūkumų, o kai kurių jų detalių gedimas gali gerokai patuštinti mūsų piniginę. Senesniuose benzininiuose varikliuose praktiškai nėra tokių dalių kaip kietųjų dalelių filtrai ar dvigubas uždegimas, tačiau šiuolaikiniuose varikliuose jie gana dažnai paplitę. Taip pat atsirado daugybė elementų, kurie būdingi ir dyzeliniams varikliams, pavyzdžiui, turbokompresoriai, kurie gali pareikalauti didelių investicijų į remontą.
Dažniausios benzininių variklių problemos
Uždegimo sistema
Uždegimo sistema yra benzininio variklio širdis. Dažnos problemos, susijusios su uždegimo sistema, gali būti uždegimo žvakių nusidėvėjimas arba apsinešimas anglimi, dėl ko variklis gali gesti. Priklausomai nuo automobilio modelio ir žvakių tipo, jas rekomenduojama keisti kas 30 000-100 000 km.
Kuro sistema
Kuro sistema tiekia benziną į variklį. Viena dažniausių problemų yra kuro filtro užsikimšimas, kuris gali sukelti reikšmingą variklio galios sumažėjimą. Pavyzdžiui, automobilis gali prarasti beveik 30% galios vien dėl užsikimšusio kuro filtro.
Aušinimo sistema
Aušinimo sistema palaiko optimalią variklio temperatūrą. Perkaitęs variklis yra rimta problema, kuri gali sugadinti variklį. Reguliari aušinimo sistemos priežiūra ir skysčio lygio tikrinimas yra būtini.
Degimo kameros ir anglies nuosėdos
Degimo kameros yra vieta, kur vyksta kuro degimas. Viena dažniausių problemų yra anglies nuosėdos ant vožtuvų ir degimo kameroje. Šios nuosėdos gali sumažinti variklio efektyvumą ir galią.
Paskirstymo sistema su grandine
Nors daugelis „specialistų“ teigia, kad paskirstymo grandinė yra „amžina“, praktika rodo priešingai. Teoriškai šis sprendimas buvo skirtas sumažinti darbinį variklio pasipriešinimą ir užtikrinti praktiškai begalinį ilgaamžiškumą, tačiau realybė pakoregavo šiuos planus. Paskirstymo sistemos su grandine keitimas dažnai būna labai brangus. Daugelyje variklių didžiausias problemas sukelia grandinės įtempiklis. Jo veikimas priklauso nuo alyvos slėgio. Jei slėgis nepakankamas, įtempiklis atsitraukia ir taip atlaisvina grandinę. Jei užvedant variklį girdisi trumpi metaliniai smūgiai, tai reiškia, kad grandinė nepakankamai įtempta. Vienintelis būdas išvengti tokių rimtų padarinių yra ne tik reguliariai tikrinti, bet ir pakeisti visą įrangą, pastebėjus bet kokius nukrypimus, įskaitant įtempiklius, kreiptuvus ir krumpliaračius. Kaina priklauso nuo variklio ir nuo to, ar sunku pasiekti paskirstymo sistemą.
Stūmoklių žiedai ir alyvos suvartojimas
Siauresni stūmoklių žiedai, skirti sumažinti variklio vidinį pasipriešinimą, sukėlė šalutinį poveikį - labai didelį alyvos suvartojimą. Dėl nedidelio žiedų skerspjūvio ir subtilios struktūros alyva netinkamai išplaunama, todėl ji senka sparčiai - tūkstančiui kilometrų sunaudojamas litras alyvos. Akivaizdūs požymiai - greitai išsenkanti alyva (nors nuotėkio nėra), iš išmetimo vamzdžio išeinantys pilki dūmai, garsesnis varos sistemos veikimas ir didesnės degalų sąnaudos. Siekiant išvengti šios problemos, pavyzdžiui, TSI varikliuose, verta pakeisti originalius stūmoklius į stūmoklius su didesniais žiedais, pro kuriuos alyva neprateka.
Intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas ir įsiurbimo sistemos užteršimas
Naudojamas intensyvus išmetamųjų dujų regeneravimas, nukreipiant jas atgal į įsiurbimo sistemą, siekiant sumažinti temperatūrą bei deguto ir suodžių išlakas. Nors varikliuose su netiesioginio įpurškimo sistema nešvarumus išplaudavo į įsiurbimo kolektorių įpurškiamas benzinas, tiesioginio įpurškimo sistemos to nepadaro. Nešvarumai kaupiasi aplink įsiurbimo angą ir riboja oro srautą, dėl to mažėja variklio kompresija, galia ir efektyvumas. Požymiai - prastesnis variklio darbas, didesnis triukšmas, galios mažėjimas ir vibracija. Rekomenduojama patikrinti įsiurbimo sistemą endoskopu ir, prireikus, išvalyti. Pigesnis būdas - nešvarumų suminkštinimas cheminėmis medžiagomis ir išsiurbimas, tačiau jis yra mažiau patikimas. Geriau išardyti elementus ir išvalyti juos mechaniškai.
Jutikliai ir elektronika
Daugybė jutiklių (alkūninio veleno padėties, vožtuvų veleno padėties, detonacijos, oro masės srauto) atsako už skirtingus variklio parametrus. Gedus vienam iš jų, variklis gali netinkamai veikti, užgesti ar pereiti į avarinį režimą. Jutiklių gedimų negalima ignoruoti; sugedusį jutiklį būtina pakeisti, nes pataisyti jo neįmanoma. Keitimo išlaidos paprastai svyruoja nuo 20 iki 70 eurų. Rimtesnė ir brangesnė problema yra sugedęs variklio valdiklis. Gedimo požymiai - problemos užvedant variklį, netinkamas veikimas, nevienodos apsukos. Gedimą gali lemti įvairios priežastys, nuo naujos suskystintųjų dujų įrangos sumontavimo iki nusidėvėjimo ar aplinkos veiksnių. Nemažai kainuoja ir uždegimo ričių gedimas, kuris pasireiškia netolygiu variklio veikimu nustačius neutralią pavarą, galios mažėjimu arba problemomis paleidžiant variklį.
6 ŽINGSNIŲ DIAGNOSTIKOS PROCESAS – KAIP TAISYTI AUTOMOBILIUS
Turbokompresorius
Apie turbokompresorių problemas galima parašyti ne vieną knygą. Nors tinkamai eksploatuojami ir prižiūrimi jie gali tarnauti šimtus tūkstančių kilometrų, tačiau jeigu automobilis tvarkomas netinkamai, įdiegiama daug modifikuotų programų, nekreipiama dėmesio į tinkamą aušinimą ir tepimą, turbokompresorius gali „mirti“ nuvažiavus vos keliolika tūkstančių kilometrų. Pirmieji gedimo požymiai - variklio skleidžiamas triukšmas, kuris didėja didinant apsukas (dažniausiai ties 1500-2000 aps./min.). Jeigu tai aiškiai girdimas metalinis garsas, rekomenduojama patikrinti turbiną specializuotoje priežiūros stotyje. Aptikus gedimą pačioje pradžioje, suremontuoti arba atstatyti turbiną kainuoja nuo 110 iki 350 eurų, o prireikus ją pakeisti, išlaidos padidėja kelis kartus.
Variklio garsai ir jų reikšmė
Automobilio savininkas neretai vien iš garso supranta, kad kažkas negerai. Variklio garsas yra vienas iš pagrindinių signalų, kuris gana greitai informuoja apie problemas. Taigi, jei pastebėjote kitokį variklio garsą nei įprastai, verta sunerimti.
Cypimo garsas
Dažniausiai erzinantis cypimo garsas yra susijęs su atsilaisvinusiu diržu arba sugedusiu diržo įtempėju. Diržas suka generatorių ir vandens siurblį, todėl jo svarba yra didelė. Šio garso negalima ignoruoti. Cypimo garsas taip pat gali kilti ir iš kitų automobilio sistemų, pavyzdžiui, sukant vairą, problema gali būti važiuoklės sistemoje.
Spragtelėjimo, tiksėjimo ar klaksėjimo garsas
Tokį garsą, primenantį spragtelėjimą, tiksėjimą ar klaksėjimą, variklis dažniausiai skleidžia, kai pritrūksta alyvos. Papildžius alyvos, problema gali būti lengvai išspręsta, tačiau tai yra tik trumpalaikis sprendimas. Jei alyvos lygis yra normalus, o garsas išlieka, viena iš problemų gali būti vožtuvų mechanizmo gedimas.
Šlifavimo triukšmas
Daug skirtingų automobilių sistemų gali skleisti šlifavimo triukšmą. Kalbant apie variklį, tai gali būti dėl susidėvėjusių guolių. Tačiau šis triukšmas, atsirandantis perjungiant pavaras, greičiausiai bus dėl sankabos gedimo.
Kaukšėjimas arba metalinis beldimas
Vairuojant variklis gali skleisti ryškų kaukšėjimą arba metalinį beldimą. Tai gali nutikti, kai viename iš cilindrų esantis kuro ir oro mišinys detonuoja daugelyje vietų vienu metu. Tačiau tai taip pat gali sukelti liesas oro ir degalų mišinys, netinkamas degimo laikas arba pažeistas detonacijos jutiklis.
Šnypštimas ar spragsėjimas
Jei iškart išjungę variklį girdite šnypštimą ar spragsėjimą, gali būti, kad yra nuotėkis. Nuotėkis gali būti ant išmetimo kolektoriaus.
Apibendrinant, variklio garsai gali būti įvairūs, net ir tam pačiam gedimui garsas skirtinguose automobiliuose prie skirtingų aplinkybių gali skirtis. Kiekvienas žmogus ir garsą gali įvardinti skirtingai, todėl svarbu atkreipti dėmesį į bet kokius neįprastus pokyčius ir laiku kreiptis į specialistus.
tags: #mb #a140 #benzinas #pasiles #variklis #garsiau