Tinkamas automobilio variklio veikimas priklauso nuo daugelio veiksnių, tarp kurių svarbiausi yra kuro padavimas ir degimo kampas. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip diagnozuoti kuro sistemos problemas ir kokie aspektai yra esminiai nustatant degimo kampą, siekiant užtikrinti optimalų Mazda 626 (pvz., 1997 m., 1.8l benzinas) variklio veikimą.
Kuro Sistemos Diagnostika ir Siurblio Patikra
Kartais variklio gedimai prasideda nuo kuro sistemos. Pavyzdžiui, Mazda 626 1997 m. 1.8l benzino variklis gali pradėti rodyti sutrikimus, tokius kaip kuro siurblio zyzimas. Buvo kreiptasi dėl patarimo į meistrus, kurie remontuoja kuro siurblius. Jie patarė jį pasikeisti.
Pats kuro siurblys yra sumontuotas atskirai nuo kuro lygio plūdės. Atlenkus galines keleivio sėdynes matosi tik kuro lygio plūdė. Kuro baką laiko du diržai. Matyti viduje truputėlis šiukšlių. Montuojamas kuro siurblys, kuris buvo nuvežtas pas meistrus, restauruojančius siurblius. Šlangutė su kuro filtru (1 numeris) yra paduodanti kurą. O kita šlangutė (2 numeris) yra grįžtamoji. Ji grąžina nesudegintą kurą į kuro baką.
Kuro Siurblio Veikimo Patikra
Norint patikrinti kuro siurblio efektyvumą, rekomenduojama atlikti paprastą testą:
- Reikia nuimti grįžtamojo kuro šlangutę.
- Ją įstatyti į 1 litro talpos tarą.
- Užvesti variklį. Variklis turi dirbti laisva eiga, gazuoti nereikia.
- Ir per 30 sekundžių turi privaryti 1 litrą kuro. Jei tiek privaro, kuro siurblys dirba puikiai.
Degimo Kampo Svarba Variklio Veikimui
Variklis gali nesisukti tinkamai dėl įvairių priežasčių, tačiau pagrindinės iš jų yra netinkamas kuro kiekis arba blogas degimo kampas. Kuro padavimu rūpinasi karbiuratorius (jei tai senesnis variklis, pvz., Renault 5 turbo karbas minėtas pavyzdyje). Degimo sureguliavimas yra esminis siekiant optimalios variklio galios ir efektyvumo.
Kuro Mišinio Optimizavimas
Nors 14.7 laikoma idealiai sudegusiu mišiniu ir tinka ramiam važiavimui (kruizinant trasoje), daugiausia galios sugeneruojama esant kuro mišiniui prie maždaug 12.5.
Veiksniai, Įtakojantys Degimo Kampą
Degimo kampas yra sudėtingas parametras, priklausantis nuo daugelio kintamųjų. Jo tikslus nustatymas yra gyvybiškai svarbus variklio ilgaamžiškumui ir našumui.
Degimo kampas priklauso nuo šių kintamųjų:
- Naudojamas kuras
- Kuro temperatūra
- Oro temperatūra
- Oro slėgis (ypač turbinos slėgis, jei yra)
- Variklio sūkiai (rpm)
- Atgalinis slėgis (backpressure)
- Kuro ir oro mišinio sudėtis
- Paties variklio savybės (pvz., degimo kameros forma, žvakės padėtis ir t.t.)
Standartiniai Degimo Kampai ir Koregavimas
Standartiškai degimo kampas yra tiesė nuo 5 laipsnių prie 700 apsukų per minutę (rpm) iki 30 laipsnių prie 4000 rpm. Ankstinimui mechaniškai galima padaryti ribą, taip pat visą kreivę patraukti į vieną ar kitą pusę.
Degimo Nustatymo Metodai
Degimo kampui nustatyti yra du pagrindiniai metodai:
- Dinaminis stendas (dyno stendas): leidžia stebėti variklio galią ir sukimo momentą keičiant degimo kampą, ieškant optimalių parametrų.
- Detonacijos monitoringas: stebi variklyje vykstančią detonaciją (nekontroliuojamą kuro mišinio užsidegimą), kuri yra pavojinga varikliui. Tai padeda nustatyti degimo kampo ribas, ties kuriomis dar nevyksta detonacija.
Kai variklyje yra tik mechaninis skirstytuvas (trampliorius) ir nėra jokio elektroninio valdymo, degimą galima "užrakinti" ties vėliausiu kampu. Degimo kampo nustatymas reikalauja kruopštumo, o jo vėlinimas ar ankstinimas turi būti atliekamas atsargiai, siekiant išvengti variklio pažeidimų.
Prof. Vėgėlė meta iššūkį senajai politinei sistemai: Lietuvoje prasideda naujas politinis etapas?
tags: #mazda #626 #degimo #nustatymas