Šiame straipsnyje pateikiama išsami „Mazda 6 II“ (GH) universalų, gamintų 2006-2010 metais, apžvalga, apimanti jų charakteristikas, eksploatacijos ypatumus ir vairuotojų atsiliepimus. Išnagrinėsime įvairias šio modelio modifikacijas, jų techninius parametrus, variklius, transmisijas, kėbulo ypatumus, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius ir kuro sąnaudas.
Dizainas ir kėbulas
Išorės estetika
Daugelio atsiliepimų teigimu, „Mazda 6“ (GH) pasižymi nesenstančiu dizainu tiek išorėje, tiek viduje, yra labai patraukli ir stilinga. Ji atrodo jaunatviška, energinga, tačiau kartu ir jauki. Lyginant su ankstesne karta, automobilis atrodo klase aukštesnis ir kai kam primena „RX-8“ modelį. Ypač gražiai „Mazda 6“ atrodo iš galo.
Korozijos problema
Viena iš dažniausiai minimų „Mazda 6“ problemų, būdinga daugeliui „Mazda“ automobilių, yra korozija. Ji ypač pažeidžia dugną, arkas ir slenksčius. Nors kai kurie savininkai, įsigiję automobilį iš Vokietijos, pastebėjo, kad kėbulas nebuvo labai surūdijęs, vis tiek patariama atidžiai apžiūrėti dugną bei arkas, nes jos stipriai rūdija, o vienos arkos remontas gali siekti 100 eurų. Kai kurie paminėjo, kad automobilis pradėjo stipriai rūdyti po 7 eksploatacijos metų nuo pagaminimo. Taip pat pažymima, kad „Mazda“ naudoja plonas skardas ir dažų sluoksnis yra prastas, dėl to korozija plinta greitai. Iš JAV parvežti modeliai kartais būna geresnės būklės, galbūt dėl ten esančių gamyklų kokybės kontrolės. Vis dėlto, prižiūrint automobilį, korozija nepūna taip, kaip senas „Opel“.
Interjeras ir komfortas
Salono erdvumas ir sėdynės
„Mazda 6“ universalas vertinamas už savo erdvų saloną ir didžiulę bagažinę. Vietos gale sėdintiems keleiviams apstu net atstūmus priekines sėdynes, todėl keliauti patogu net ir ilgais atstumais su visa šeima. Bagažinės dydis leidžia nesukti galvos, ką dėti ir ko ne į keliones, o nulenkus sėdynes, joje netgi yra tekę nakvoti. Vietos pakanka net ir augalotam vyrui. Tačiau kai kurie pastebi, kad nors vietos apskritai užtenka, galiniams keleiviams kojoms jos galėtų būti kiek daugiau.
Sėdynės dažnai apibūdinamos kaip kokybiškos ir patogios, gerai palaikančios kūną. Naujesnės kartos modelyje (GH) galinės sėdynės yra beveik atskiros, kas patogiau dviem gale sėdintiems keleiviams, o priekinės sėdynės reguliuojamos 8 kryptimis. Tačiau pasitaiko ir nuomonių, kad sėdynės yra kietos, nepatogios ilgesnėse kelionėse, o odinių sėdynių odos kokybė galėtų būti geresnė, kai kas ją lygina su guma. Kai kam sėdynės atrodo per plačios, sukeliančios jausmą „kaip autobuse“.
Medžiagos ir ergonomika
Salono medžiagos ir panelės dizainas vertinami teigiamai. Pastebima, kad „Mazda 6“ (GH) salono medžiagos ir panelė yra puikios kokybės. Interjeras solidus, su sidabriniais aliuminio intarpais (nors jie ir ne metaliniai). Visi prietaisai lengvai skaitomi, atrodo gražiai ir solidžiai, centrinė konsolė nėra perkrauta mygtukais, o viduryje stovi borto kompiuterio LCD ekranas. „Mazda 6“ pasižymi puikiu elektronikos išdėstymu, daugiafunkciniu vairu, audio sistema, borto kompiuteriu ir klimato valdymu - viskas po ranka. Tačiau sidabro spalvos plastmasė galėtų būti kokybiškesnė, o originali garso sistema dažnai kritikuojama kaip prasta, stringanti važiuojant per duobes. Pasitaiko, kad nėra bardakiuko vėsinimo.
Garso izoliacija
Garso izoliacija yra vienas iš dažniausiai minimų trūkumų. Salone girdisi kelio nelygumai, eismo ir padangų triukšmas, o prie didesnio greičio mašina tampa triukšminga. Nors kai kurie teigia, kad dyzeliniai modeliai gali turėti geresnę garso izoliaciją, arba kad ji yra geresnė nei kai kurių „Toyota“, „Honda“ ar „Mitsubishi“ modelių, vis dėlto apskritai ji vertinama kaip prastoka. Kai kurie savininkai net patys įsirengė papildomą triukšmo izoliaciją.
Varikliai ir transmisija
Variklių charakteristikos
„Mazda 6“ (GH) buvo siūloma su įvairiais varikliais. Benzininių variklių variantai - 1.8 l, 2.0 l ir 2.3 l (pastarasis dažniausiai JAV rinkos modeliuose) - laikomi gana patikimais ir nereikalaujančiais daug išlaidų. 1.8 l variklis yra ekonomiškas ir pakankamas važinėjimui mieste, tačiau autostradoje, lenkiant, gali pritrūkti traukos. 2.0 l benzininis variklis yra tylus ir pakankamas daugeliui, nors kai kam norisi daugiau galios. Pastebėta, kad 1.8 l varikliai gali vartoti tepalą (200-600 g), tuo tarpu 2.0 l varikliai šios problemos dažnai neturi, jei pilamas kokybiškas tepalas ir keičiamas kas 7000 km. Variklis, veikdamas dujomis, dirba kaip laikrodis, nedreba, nesijaučia jokio skirtumo tarp benzino ir dujų.
Dyzeliniai varikliai, pavyzdžiui, 2.0 l MZR-CD (89 kW arba 100 kW), pasižymi gyvumu, yra ekonomiškas ir siūlo gerą trauką. Nors dyzelis užvedus gali kiek barškėti (ypač ant 1-2 pavaros), trasoje prie didesnio nei 90 km/h greičio variklio praktiškai nesigirdi, ir automobilyje galima ramiai kalbėtis.
Autogidas.lt naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221022 Mazda 6 apžvalga
Kuro sąnaudos
- Benzininiai varikliai: 7-9 litrai / 100 km mieste.
- Dyzeliniai varikliai:
- Trasoj (120 km/h): 4.5-6 litrai / 100 km.
- Mieste (Vilnius): 7-7.5 litrai / 100 km (ne pensininko režimu).
- Dujų įranga (LPG):
- Mieste (Kaune): 12 litrų / 100 km.
- Užmiestyje: 9 litrai / 100 km.
- JAV versijos (dujos): Mieste 15 l, trasoje 12 l.
Pastebima, kad kai kurių automobilių kuro sąnaudos gali būti didesnės nei nurodyta gamintojo. Apskritai, dyzeliniai variantai yra ekonomiškesni trasoje, o benzininiai su dujų įranga gali būti geras pasirinkimas, nepaisant didesnių dujų sąnaudų. Rekomenduojama pilti normalius tepalus pagal specifikaciją.
Transmisija
„Mazda 6“ (GH) buvo komplektuojama su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Nors dėžės apibūdinamos kaip kokybiškos ir retai gendančios, kai kurie vairuotojai kritikuoja 4 bėgių automatinę transmisiją, teigdami, kad ji yra didžiausias šios mašinos minusas ir rekomenduoja ieškoti naujesnių metų modelių su 6 bėgių transmisija. Robotizuotos automatinės pavarų dėžės taip pat paminimos kaip dažnai gendančios, o jų remontas gali kainuoti apie 200 eurų. Dėl šios priežasties, jei norite daugiau patikimumo, rekomenduojama rinktis universalą su mechanine pavarų dėže.
Važiuoklė, valdymas ir saugumas
Vairavimo savybės
„Mazda 6“ (GH) vertinama už stabilias vairavimo savybes, ypač kelyje. Automobilis maloniai valdomas, manevringas, puikiai laiko kelią net ir prie didesnių greičių. Vairas malonus ir reaguoja jautriai. Važiuojant dideliu greičiu (virš 170 km/h) mašina kelia pradeda laikyti labai gerai. Lenkimuose automobilis elgiasi be problemų. Taip pat pažymima, kad automobilis dinamiškas ir su užmoju į sportiškumą.
Pakabos kietumas ir klirensas
Nors „Mazda 6“ pakaba yra patvari ir gera, ypač jei daug važiuojama žvyru, kai kurie vairuotojai ją apibūdina kaip kietoką, ypač važiuojant prastesniais keliais. Sportiškas pakabos dizainas su dvigubomis skersinėmis svirtimis prisideda prie gerų valdymo savybių, tačiau blogesniuose keliuose juntamas standumas.
Žemas klirensas yra vienas iš pagrindinių trūkumų. Dėl to žiemos metu galima kabinti sniego grumstus, o dugnas ir bamperiai kenčia. Plastikiniai bamperiai ir slenksčiai apibūdinami kaip pakankamai trapūs, kas kartu su žemu klirensu nėra geras derinys. Šis bruožas prisideda prie automobilio stabilumo kelyje, ypač prie didesnių greičių, ir suteikia sportiškesnę išvaizdą, tačiau kelia nepatogumų važiuojant prastesniais keliais ar užmiestyje.
Saugumo sistemos
„Mazda 6“ (GH) yra saugus automobilis, turintis daug oro pagalvių, kurios suteikia saugumo jausmą. Elektronikos sistemos, tokios kaip ABS, DSC ir SRS, yra patikimos ir retai kada streikuoja.
Eksploatacijos kaštai ir patikimumas
Remonto ir priežiūros kaina
Apskritai, „Mazda 6“ eksploatacija nėra brangi. Dalys yra pigesnės nei daugelio vokiškų analogų („Audi A4, A6“, „BMW 5“ tų pačių metų). Diržų keitimas yra vos ne trigubai pigesnis. Filtrų ir tepalų kainos yra normalios. Vis dėlto, kai kurie šaltiniai teigia, kad dalys nėra pigios ir kartais reikia užsakinėti, o oficialių atstovų remontas ir dalys yra brangios. Šrotuose dalių galima rasti, o variklio keitimas kainuoja apie 600 eurų.
Per dvejus metus važiuoklės remontui išleista apie 300 litų, kas vertinama kaip nedidelė suma. Per metus eksploatacijos keturių amortizatorių ir priekinių stabdžių kaladėlių keitimas su darbu kainavo apie 190 eurų.
Bendras patikimumas
„Mazda 6“ yra vertinama kaip labai patikimas automobilis, kuris retai paveda ir gerai kuriasi žiemos metu. Nors tai yra beveik nepriekaištingas kasdieninis automobilis, nereiklus priežiūrai, pasitaiko tam tikrų „ligų“. Tarp jų minėtinos vairo kolonėlės problemos, tepalo vartojimas kai kuriuose varikliuose (pvz., 1.8 l). Taip pat paminėti elektriniai vakuuminiai vožtuvėliai, kurie gamykliškai gali tarnauti tik 8 metus arba 150 000 km, o jų keitimas yra brangus (apie 150 eurų už vienetą). Kai kurie dyzeliniai modeliai, esant didelei ridai, gali turėti purkštukų problemų. Taip pat pasitaiko smulkių, bet erzinančių gedimų, pavyzdžiui, automatinio režimo valytuvų prastas veikimas ar užšalę žibintų plovikliai, dėl kurių perdega saugiklis.
Nuvertėjimas
Automobilio nuvertėjimas yra standartinis japoniškiems automobiliams, tačiau kai kurie pastebi, kad „Mazda“ kainas sunkiai išlaiko ir nuvertėja stipriai, jei automobilis yra ilgai laikomas. Vis dėlto, kaina rinkoje jau yra tokia, kad, pasak kai kurių, „nebėra kur nuvertėt“.
Rekomendacijos ir patarimai perkant
Ieškantiems „Mazda 6“ (GH) rekomenduojama atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Patikrinkite kėbulą: Prieš perkant būtinai pasikelkite automobilį ant keltuvo servise ir atidžiai peržiūrėkite dugną, arkas ir slenksčius dėl korozijos. Patikrinkite, ar nėra kiaurymių važiuoklės ir variklio traversų vietose. Jei korozijos nedaug, investavus į antikorozinę dangą (apie 400 litų/115 eurų), automobilis dar tarnaus ilgai.
- Variklio pasirinkimas: Nors dyzeliniai varikliai yra ekonomiški ir galingi, kai kurie rekomenduoja rinktis benzininius variklius (1.8 l, 2.0 l arba 2.3 l) dėl jų patikimumo ir mažesnių problemų.
- Transmisija: Jei norite patikimumo ir ilgaamžiškumo, rinkitės modelį su mechanine pavarų dėže, o ne su 4 bėgių automatine ar robotizuota automatine, kuri linkusi į gedimus.
- Rida ir amžius: Stenkitės įsigyti automobilį su kuo mažesne rida ir kuo naujesnį, nes japonų automobilių resursas yra mažesnis nei kai kurių kitų gamintojų.
- Serviso istorija: Patikrinkite serviso knygelę, ar reguliariai buvo keičiami diržai, įtempėjai, guoliai ir ar automobilis buvo tinkamai prižiūrimas.
- Papildomos apžiūros: Atkreipkite dėmesį į garso izoliaciją, sėdynių komfortą, originalios garso sistemos veikimą ir artimųjų šviesų efektyvumą, nes šios sritys dažnai sulaukia kritikos.
tags: #mazda #6 #universalas #2006m #iki #2010