Kompaktiški hečbekai Europoje išlieka viena populiariausių automobilių kategorijų, ir „Mazda 3“ šiame segmente nuosekliai išlaiko stabilią paklausą. Šis automobilis dažnai pasirenkamas dėl savo išvaizdos, patikimumo ir vairavimo savybių. Šioje apžvalgoje apžvelgsime vairuotojų atsiliepimus apie „Mazda 3“ su automatine pavarų dėže, aptarsime jos privalumus ir trūkumus, eksploatacines savybes bei patikimumą.
Bendras Patikimumas ir Eksploatacija
Daugelis vartotojų pabrėžia „Mazda 3“ patikimumą. Automobilis patikimas ir galingas, praktiškai nereikalaujantis didesnių išlaidų per ilgą eksploatacijos laikotarpį. Keičiamos tik nusidėvinčios dalys, pavyzdžiui, kaladėlės ir valytuvai, bei tepalai ir filtrai. Per pusę metų važinėjimo problemų praktiškai ir nebuvo, išskyrus kelis kartus, kai priekiniu buferiu buvo užkabinti bordiūrai. Nuvažiavus 15000 km, viskas tvarkoje, o diagnostika neparodė jokių rimtų gedimų. Automobilis yra laikomas tikrai patikimu, svarbiausia atlikti techninę apžiūrą laiku.
Vienas vairuotojas nurodo, kad per dvejus metus su „Mazda 3“ pakeitė tik vieną amortizatorių, ir tai tik dėl didelio sunkių krovinių vežiojimo. Kitas šeimos automobilis, 2007 metų „Mazda 3“ su 1.6 (77 kW) varikliu, penkerius metus buvo eksploatuojamas be jokių važiuoklės remonto, net važinėjant Kauno gatvėmis.
Dažniausi Gedimai ir Jų Sprendimai
- Vairuotojas, turintis 2012 m. 1.6 benzininį automobilį su automatine pavarų dėže, nuvažiavus 100000 km pakeitė priekines kaladėles ir dvi galines stabilizatoriaus traukes.
- Kitas vartotojas mini, kad po 7000 km pradėjo barškėti kairėje priekinėje traukėje. Po keleto dalių keitimų (atraminio guolio, traukės), galiausiai teko keisti visą pakabą.
- Taip pat pasitaiko radijo gedimų, kai po 16000 km radijas sunkiai gaudo bangas, mieste veikia tik 3-4 stotys.
- Buvo užfiksuoti starterio gedimai, nors ir reti, automobilis pats atsistatydavo po dienos stovėjimo.
- Kai kurie dyzelinių variklių (pvz., 1.6) savininkai susidūrė su oro srauto matuoklės gedimais, DPF šalinimu, turbinos remontu, diodų plokštės keitimu, purkštukų sandarinimu ir skriemulio keitimu.
- 2.3 TURBO varikliai turi problemų su turbinomis - jos linkusios nebeveikti arba leisti tepalą, dėl ko atsiranda melsvų dūmų. Tai yra pasikartojantis gedimas net po remonto.
- Kondicionierius taip pat gali sugesti senesniuose modeliuose.
Apskritai, „Mazda 3“ yra patogus ir talpus automobilis, nelinkęs į rimtus gedimus. Važiuoklės remontas dažniausiai yra standartinių kainų, jei nesikreipiama į oficialius atstovus. Daugelis pakabos elementų tinka nuo „Ford Focus“ modelio ir kainuoja pigiau nei originalios dalys. Taip pat yra daug analogiškų detalių, kurių kokybė yra neprasta, leidžianti papildomai sutaupyti.
Rūdžių Problema
Vienas iš didžiausių ir dažnai minimų „Mazda 3“ trūkumų, ypač senesniuose modeliuose, yra korozija. Vartotojai teigia, kad automobilis greitai rūdija: arkos, slenksčiai, bagažinės dangtis. Rūdys greitai išlenda į paviršių ir gerai matosi. Tai smarkiai kenkia automobilio vertei ir estetiniam vaizdui. Nors lako danga yra plona, opcija „apsauga nuo korozijos“ gali padėti susitvarkyti su šia problema. Rekomenduojama saugoti automobilį nuo rūdžių ir reguliariai jį apipurkšti specialiais preparatais. Perkant naudotą automobilį, ypač Lietuvoje eksploatuotą, patartina atidžiai patikrinti dugną dėl korozijos židinių.
Variklių ir Automatinės Pavarų Dėžės Ypatumai
Varikliai
„Mazda 3“ siūloma su įvairiais varikliais:
- Benzininiai varikliai: 1.5 litro (99 AG), 1.6 litro (77 kW / 105 AG), 2.0 litrų (118 AG / 120 AG / 162 AG), 2.3 litrų (162 AG / 121 kW) ir 2.3 litrų TURBO. Atmosferiniai varikliai džiugina greita reakcija į akceleratoriaus pedalą. Tačiau 1.6 litro variklis dažnai vadinamas silpnoku. Motoras 2.0 litro, 120 arklio galių, vienu metu stebina ir kelia neigiamas emocijas, nes, nors ir pasižymi gyvybingumu, automatinė pavarų dėžė gali stabdyti dinamiką. Naujesniuose modeliuose Lietuvoje „Mazda 3“ siūloma tik su silpniausiais benzininiais ir dyzeliniais motorais, atsisakant galingesnių 165 AG benzininių ir 150 AG dyzelinių variklių.
- Dyzeliniai varikliai: 1.6 litro (80 kW / 109 AG) ir 2.2 litrų (148 AG). 1.6 dyzelis, nors ir nėra labai galingas, dirba tyliai ir ekonomiškai. 2.2 litro variklis pasižymi gera galia ir sukimo momentu.
Vartotojai, turintys 1.6 dyzelinį variklį, nurodo, kad tai tikrai įspūdingas jausmas, kai žinai, jog tai tik „dyzeliukas“. Benzininiai varikliai yra laikomi beproblemiais. Vairuotojams patinka motoro garsas, ypač lenkiant ir išspaudžiant pedalą iki dugno.
Automatinė Pavarų Dėžė
„Mazda 3“ su automatine pavarų dėže sulaukia įvairių atsiliepimų. Daugelis teigia, kad pavarų dėžė veikia sklandžiai, o pavarų persijungimas vos juntamas. Ji yra adaptyvi, prisitaikanti prie vairavimo stiliaus. Automatika žiemą labai gelbsti ir yra laikoma protinga bei patikima, jei tik reguliariai tikrinamas ir keičiamas tepalas. Tačiau kai kurie pastebi, kad automatas prastai reaguoja į „kick-down“ ir gali vangiai demonstruoti norą važiuoti efektyviau, ypač su mažesnio tūrio varikliais. Senesniuose modeliuose 4 pavaros buvo laikomos per mažai, kas galėjo prisidėti prie didesnių kuro sąnaudų.
Vairuotojai, perkantys naudotą „Mazda 3“, pataria rinktis benzininius variklius (2.0 arba 2.3) su automatine pavarų dėže.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus:
- Benzininiai varikliai:
- 2.0 litro variklis mieste kamščiuose su įjungtu klimatu gali sunaudoti apie 10.5 litro, o be kamščių - mažiau nei 10 litrų. Trasoje, važiuojant 140 km/h su įjungtu klimatu, sąnaudos siekia apie 7.7 litro.
- Vidutinės kuro sąnaudos dažnai nurodomos apie 10 litrų, nors atmosferiniai „Mazda“ varikliai pasižymi pakankamai mažu apetitu degalams: mieste 100 km gali reikalauti apie 7.4 litro, o užmiestyje ir greitkelyje svyruoti tarp 5.7 ir 6.9 litro.
- Apskritai, benzino ima nemažai, todėl kai kurie stengiasi važinėti kuo mažiau. Vidutinės sąnaudos apie 8 litrus laikomos normaliomis.
- Dyzeliniai varikliai:
- 1.6 litro dyzelinio variklio (80 kW) realios vidutinės kuro sąnaudos yra apie 6.2 l/100km. Mišriu keliu, važiuojant apie 45 km kasdien, sunaudojimas siekia apie 8 l/100km.
- 1.6 TD (109 AG) mieste suvartoja apie 7 litrus, plentą - apie 6 litrus.
- Kuro sąnaudos yra ekonomiškos.
- Benzinas / Dujos:
- 2.3 litro benzininis variklis su dujų įranga (162 AG) gali važinėti pakankamai pigiai, sunaudojant apie 10-11 l/100km dujų.
„Mazda 3“ automobiliuose naudojama „i-Eloop“ sistema, kuri stabdymo metu išskirtą kinetinę energiją siunčia akumuliatoriui, taip „pavaduoja“ generatorių ir padeda taupyti kurą. Taip pat naujesniuose modeliuose įdiegta savaiminio variklio išjungimo sistema sankryžose, kuri prisideda prie kuro taupymo. Suspaudimo lygmuo 10 leidžia pilti 92 benziną.
Važiuoklė ir Valdymas
Valdymo Savybės
„Mazda 3“ valdymas dažnai giriamas kaip labai geras, tikslus ir nuspėjamas. Automobilis jautrus ir paklusnus, gerai laiko kelią dideliu greičiu bei posūkiuose. Vairo mechanizmo tikslumas ir informatyvumas bei priekinės dalies sukibimas su kelio danga leidžia greitai įsitraukti į vairavimą. Vairas patogus ir smagus, pats vairas lengvas.
Elektroniniai pagalbininkai, tokie kaip ABS, DVC ir RVM, labai gelbsti žiemos periodu. „Mazda 3“ modeliai pasižymi „draiverišku“ charakteriu, nebloga dinamika ir lengvu valdymu, palyginti su kitais tos pačios klasės automobiliais.
Pakaba ir Komfortas Kelyje
Pakaba sulaukia įvairių nuomonių. Daugelis vartotojų ją vadina kieta, jaučiant kiekvieną kelio nelygumą, įskaitant „gulinčius policininkus“. Ypač akcentuojama, kad didesnius nelygumus mašina „praleidžia“, o važiuoklė yra kieta „kaip vežimo“. Tačiau yra ir atsiliepimų apie „labai minkštą važiavimą“ bei apie tai, kad pakaba puikiai išlaikė eksploataciją net ir duobėtais keliais bei žvyrkeliu. Naujesniuose modeliuose buvo pagerintas pakabos balansas, siekiant geriau sugerti kelio nelygumus. Automobilis gerai laiko kelią.
Klirensas
Daugelis nurodo, kad „Mazda 3“ yra gana žema mašina, kurios aukštis faktiškai yra tik 150 mm. Priekinis bamperis linkęs kabinti vidutinius miestietiškus bordiūrus, o žiemą gali kilti problemų važiuojant per sniegą ar purvą - net ir esant antibuksavimo sistemai, automobilis gali užkasti. Dėl šios priežasties karterio apsauga yra būtina. Tačiau kai kurie vairuotojai pažymi, kad būtent dėl žemo klirenso automobilis taip klasiškai vairuojasi. Naujesnės versijos klirensas yra aukštesnis, o su 17 colių „Qashqai“ padangomis jis dar padidėja 2 cm (nuo 16.5 iki 18.5 cm).
Interjeras ir Komfortas Salone
Dizainas ir Ergonomika
„Mazda 3“ interjeras yra viena iš stipriųjų automobilio pusių. Atvėrus dureles, daugeliui kyla emocija „vau!“. Japonai siekė sukurti ne stilingą, o solidžiai atrodantį interjerą. Vidinėje apdailoje yra daug minkšto plastiko, malonių liesti rankenėlių ir jungiklių. Visos padėtys yra tikslios ir suprantamos. Ergonomika vertinama gerai, viskas patogu, įprasta ir po ranka. Tiesa, kai kuriems keleivio vietoje gali trukdyti per daug atsikišusi daiktadėžė.
Prietaisų skydelio dizainas yra netradicinis, bet patogus ir funkcionalus: viduryje - didžiulis tachometras su mažu skydeliu, rodančiu automobilio greitį, o šonuose - ridos, kuro likučio ir vidutinių sąnaudų informacija. Centrinėje konsolėje yra optimalaus dydžio multimedijos ekranas, o valdymo ratukas šalia pavarų svirties primena „BMW“ ir „Renault“ sprendimus.
Sėdynės ir Erdvumas
Sėdynės yra vertinamos kaip komfortiškos, tinkančios ir ilgoms kelionėms, nugara nepavargsta. Vairuotojo pozicija yra patogi ir žema, su geru šoniniu prilaikymu. Tačiau galinėse sėdynėse erdvės trūksta aukštesniems nei 1,80 metro žmonėms dėl nuožulnios stogo linijos. Aukštesni keleiviai skųsis erdvės trūkumu galvai, pečiams ir kojoms. Bagažinė yra talpi, tačiau ilgesnėms kelionėms keturiems asmenims gali prireikti papildomos erdvės salone.
Medžiagų Kokybė
Nors kai kur minimas daug minkšto plastiko ir kokybiškas surinkimas, kiti vartotojai atkreipia dėmesį į pigų ir kietą plastiką, dėl kurio susidaro „pigoko automobilio“ įspūdis. Kai kurių modelių odinė vairo dangos medžiaga gali prasitrinti per ilgą eksploatacijos laikotarpį. Plastiką prižiūrėti nesudėtinga, jis lengvai valosi ir nepalieka įbrėžimų ar dėmių.
Garso Izoliacija
Garso izoliacija yra vienas dažniausiai minimų „Mazda 3“ trūkumų. Vartotojai skundžiasi, kad girdisi kiekvienas akmenukas, o važiuojant didesniu greičiu (nuo 100-110 km/val.) į saloną patenka didelis kiekis triukšmo. Dyzeliniai varikliai ir prasta garso izoliacija kartu sukuria „visiško barškalo“ įspūdį. Nors gamintojai teigė, kad naujesnėse versijose ši problema pašalinta, kai kurie vairuotojai to nepastebėjo. Tačiau naujesniuose modeliuose buvo įdiegta „Natural Sound Smoother“ sistema ir padidintas garso izoliacijos kiekis, siekiant sumažinti pašalinių garsų patekimą į saloną. Sedano versija yra šiek tiek tylesnė nei hečbeko. Silpna garso izoliacija yra pataisoma papildomai izoliuojant saloną.
Eksterjeras ir Dizainas
„Mazda 3“ dizainas yra labai patrauklus ir dažnai tampa pagrindine priežastimi pasirinkti šį automobilį. Išorinis vaizdas, dizainas ir salono apdaila vertinami kaip padorūs. Elegantiškas automobilis, daugeliui gražesnis nei pirmosios laidos. Dizaineriai yra giriami už nuoseklų, išbaigtą ir solidų automobilių dizainą. Priekinė dalis yra agresyvi, su elementais, kuriuose galima įžvelgti „šypseną“. Naujesniuose modeliuose sumontuoti naujo dizaino priekiniai žibintai puikiai susilieja su chromuotomis radiatoriaus grotelėmis, o ryškios ratų arkos ir itin žema šoninių langų linija suteikia sportiškumo. Tačiau plona lako danga yra trūkumas, o automobilis, deja, traukia vagių dėmesį.
Kaina, Įranga ir Vertės Išlaikymas
„Mazda 3“ siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, yra patikima ir gerai išlaiko vertę, todėl yra patrauklus pasirinkimas kompaktiškų hečbekų pirkėjams. Kaina yra priimtina, o pats automobilis kainuoja pigiau už daugelį konkurentų.
Lietuvoje „Mazda 3“ parduodama su penkiais įrangos lygiais: „Active“, „Premium“, „Premium Plus“, „Luxury“ ir „Luxury Plus“. „Luxury Plus“ komplektacija apima platų privalumų sąrašą: 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, priekinius ir galinius LED žibintus, elektra valdomus veidrodėlius, parkavimo daviklius, galinę vaizdo kamerą, adaptyvius LED žibintus, balta oda apsiūtas sėdynes, „Bose“ garso sistemą, klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir gausybę saugumo sistemų.
Silpniausią benzininį variklį turintis modelis Lietuvoje kainuoja nuo 15 990 eurų, o tai yra konkurencinga kaina lyginant su „Opel Astra“, „Kia Cee‘d“, „Renault Megane GT“, „Volkswagen Golf“ ar „Peugeot 308“.
Nors kai kurie senesnių dyzelinių modelių savininkai teigia, kad automobilis greitai nuvertėja dėl rūdžių ir yra brangus remontuoti, bendrai „Mazda“ dideliu nuvertėjimu nepasižymi ir yra paklausi rinkoje. Importas iš JAV prisideda prie nuvertėjimo, tačiau tai leidžia įsigyti gerą automobilį už mažesnę kainą.
2024 m. „Mazda Mazda3“ – salono apžvalga
tags: #mazda #3 #automatas #atsiliepimai