Lokomotyvo mašinistas yra itin atsakinga profesija, susijusi su geležinkelių transportu. Šiame straipsnyje apžvelgsime lokomotyvo mašinisto pavadinimo kilmę, profesijos esmę, kasdienybę, reikalingas savybes ir karjeros galimybes.
Kas yra lokomotyvas?
Prieš gilindamiesi į mašinisto profesiją, svarbu suprasti, kas yra lokomotyvas. Lokomotyvas (iš lot. loco - „iš vietos“ + motivus - „judantis“) - tai geležinkelių transporto priemonė, varomoji traukinio dalis, skirta traukti vagonus su kroviniu. Pačiame lokomotyve naudingam kroviniui vieta nenumatyta. Geležinkelio transporto priemonės, turinčios tiek variklį, tiek ir žymią vietą kroviniui (pvz., automotrisės), lokomotyvais nevadinamos. Nesunkiai nuo traukinio atskiriamą lokomotyvą paprasčiau pakeisti, atskirai remontuoti, vagonuose būna tyliau, o avarijos metu jo masė gali apsaugoti keleivius. Tačiau tik maža dalis tokio traukinio ratų (lokomotyvo ratai) yra varomieji. Automotrisėse visi ratai gali būti varomieji, todėl jos įkalnėse efektyvesnės. Vagonams traukti pritaikyta priemonė su vieta ir kroviniui vadinama varikliniu vagonu.
Įprastai lokomotyvas traukinį traukia iš priekio, tačiau dažnai vykdoma vadinamoji „stumti-traukti“ operacija - į vieną pusę traukinys traukiamas, į kitą - stumiamas, kontroliuojant lokomotyvą iš priešingo galo. Mašinisto vieta gali būti viename iš lokomotyvo galų, abiejuose (keičiant važiavimo kryptį nereikia apsukti) arba jos išvis gali nebūti (lokomotyvas valdomas iš kito tame pat traukinyje esančio vagono ar lokomotyvo).
Lokomotyvo istorija
Pirmasis lokomotyvas buvo sukonstruotas ir išbandytas 1804 m. išradėjo Richard Trevithick Kornvalyje (Anglija). Jis traukė 10 tonų geležies krovinį ir dar 70 keleivių penkiuose vagonuose iš viso 14 km. Šis lokomotyvas buvo per sunkus jam pagamintiems ketaus bėgiams, tad projektas buvo apleistas vos po trejeto reisų. Nuo 1814 m. iki 1829 m. Džordžas Stivensonas ilgai dirbo ir eksperimentavo su lokomotyvais, kol 1829 m. jo garvežys „The Rocket“ laimėjo „Rainhill Trials“ lokomotyvų varžybas. Ši sėkmė leido jam įkurti savo lokomotyvų kompaniją ir tiekti juos didžiajai daliai Europos ir JAV.
Lokomotyvo mašinistas: profesijos esmė
Žodis „locomotive-engineer“ lietuvių kalboje reiškia „lokomotyvo mašinistas“. Tai yra žmogus, atsakingas už lokomotyvo arba traukinio vairavimą, valdymą ir priežiūrą. Kalbant apie žodžio kilmę, „locomotive-engineer“ yra sudarytas iš dviejų anglų kalbos žodžių: „locomotive“ (lokomotyvas) ir „engineer“ (inžinierius arba mašinistas). Terminas „locomotive“ kilęs iš lotynų kalbos žodžių „locus“ (vieta) ir „motivus“ (judantis), o „engineer“ kilęs iš lotynų kalbos žodžio „ingeniator“, reiškiančio išradėją ar kūrėją.
Lingvistiniu požiūriu, žodis „locomotive-engineer“ yra sudėtinis daiktavardis, jungiantis du žodžius, kurie kartu sukuria specifinę reikšmę. Tokie sudėtiniai žodžiai yra dažni anglų kalboje ir padeda tiksliai apibūdinti tam tikras profesijas ar funkcijas. Fonetiškai, žodis „locomotive-engineer“ yra lengvai tariamas anglų kalboje. Jis prasideda su „loco“ garsu, po kurio eina „motive“, o baigiasi „engineer“ dalimi.
Žodis „locomotive-engineer“ dažnai vartojamas geležinkelio transporto, inžinerijos ir transporto vadybos kontekstuose. Pavyzdžiui, „Lokomotyvo mašinistas yra atsakingas už traukinio saugumą ir efektyvumą“ arba „Mašinisto darbas reikalauja aukštos kvalifikacijos ir nuolatinio mokymosi“. Lokomotyvo mašinisto profesija yra labai atsakinga ir svarbi geležinkelių transporto sistemoje. Mašinistas turi ne tik vairuoti traukinį, bet ir užtikrinti keleivių bei krovinių saugumą, laikytis tvarkaraščio, stebėti traukinio techninę būklę ir reaguoti į avarines situacijas.
Mašinisto kasdienybė ir profesiniai iššūkiai
Pasak ilgametį patyrimą turinčio radviliškiečio lokomotyvo mašinisto Artūro Ušinsko, mašinisto darbas yra sudėtingas ir reikalauja nuolatinio dėmesio bei atidumo. Jis pabrėžia, kad kiekviena kelionė yra vis kitokia, nes mašinistams tenka prisitaikyti prie skirtingo ilgio ir svorio traukinių bei jų sąstatų, o kelio profilis priklauso nuo kelionės tikslo. Nors Artūras sukaupęs 27 metus patirties, jis vis dar teigia, kad kiekviena diena šiame darbe yra naujas iššūkis.
Artūras Ušinskas džiaugiasi savo profesija, kuri jam suteikia laisvės ir nuolatinio tobulėjimo galimybių. Jis vertina tai, kad kiekviena diena yra kitokia ir įdomi, o ne monotoniška biuro rutina. Galimybė turėti daugiau laisvo laiko po pamainos leidžia jam skirti dėmesio savo pomėgiams, kinui, šeimai ir vaikams.
Traukinių mašinistų vadovų interviu klausimai
Kelias iki mašinisto kvalifikacijos
Daugelio geležinkelininkų kelias prasideda nuo šeimos tradicijų ir aplinkos. Artūro Ušinsko karjera prasidėjo dar devintoje klasėje, kai prekybininkų siūlymas mokytis geležinkelyje įžiebė pirmąją kibirkštį jo ateities profesijoje. Baigęs mokyklą aštuoniolikos metų, jis tiesiai patraukė dirbti į geležinkelį ir dirba ten jau 27 metus.
Kelias iki mašinisto kvalifikacijos turėjo kelias stoteles. Artūras savo karjerą pradėjo nuo dabar jau panaikintos padėjėjo pozicijos. Trejus metus dirbęs padėjėju, Artūras išvyko į Vilnių mokytis mašinisto profesijos vingrybių. Mokslų pabaigoje reikėjo laikyti kvalifikacijos egzaminus, kuriuos išlaikius kandidatas gaudavo mašinisto teises. Tačiau tai dar nebūdavo pabaiga. Po praktikos jis išlaikė teorijos egzaminus ir tik tada galutinai tapo pilnaverčiu mašinistu.
Mašinisto padėjėjo vaidmuo praeityje
Anksčiau lokomotyvo brigadą sudarydavo du žmonės - mašinistas ir jo padėjėjas. Senesni šilumvežiai reikalavo daugiau priežiūros, ir tai buvo padėjėjo atsakomybė. Padėjėjai taip pat turėdavo stebėti signalus ir padėti mašinistui tinkamai atlikti savo pareigas. Ankstesniais laikais buvo labai aiški skirtis tarp mašinistų ir padėjėjų. Padėjėjai jausdavo pagarbą savo mašinistams, iš jų nuolat mokydavosi ir semdavosi patirties.
Nuolatinis tobulėjimas ir technologijos
Artūras Ušinskas patikina, kad senųjų šilumvežių pakeitimas į naujesnius modelius privertė daug mokytis ir tobulėti. Šiuos pokyčius pašnekovas įvardija teigiamai, nes mašinisto darbo dinamika ir nuolatinis mokymasis šią profesiją padaro labai įdomia. Nors naujosios technologijos darbą palengvina, joms perprasti reikia naujų žinių, nuolat žengti koja kojon su technologiniu progresu. Geležinkelininkai turi niekada neatsilikti ir greitai perprasti naujoves. Mašinisto darbas reikalauja labai daug žinių ir nuolatinio tobulėjimo.
Lokomotyvo mašinisto ir jo padėjėjo pareigos bei savybės
Radviliškis, miestas, kuriame gyvena daugybė žmonių, glaudžiai susijusių su geležinkelių transportu, yra tikras geležinkelio dvasios centras. Tarp jų - ir lokomotyvo mašinistai, tęsiantys svarbias profesines tradicijas.
| Profesija | Pagrindinės pareigos | Reikalingos savybės |
|---|---|---|
| Lokomotyvo mašinistas | Lokomotyvo ar traukinio vairavimas, valdymas, priežiūra, keleivių ir krovinių saugumo užtikrinimas, tvarkaraščio laikymasis, techninės būklės stebėjimas, reagavimas į avarines situacijas. | Aukšta kvalifikacija, nuolatinis mokymasis, dėmesys, atidumas, greita reakcija, atsakingumas. |
| Vairuotojo padėjėjas | Pagalbinės funkcijos, susijusios su lokomotyvo priežiūra. Apžiūrėti elektrinį lokomotyvą (dyzelinį lokomotyvą) prieš kelionę ir įvertinti jo techninę būklę. Atidžiai skaityti žurnalo įrašus, kur nustatyti lokomotyvo eksploatavimo trūkumai ir patikrinti, ar jie pašalinti. Atkreipti dėmesį į ašidėžės mazgo būklę, patikrinti varžtų sandarumą, įsitikinti, kad iš po gaubto neišteka tepalas ir, jei reikia, sutepti ašidėžės nasrus. Patikrinti stabdžių įrangą, valdymo ir matavimo įrangos, garso signalų ir apšvietimo tinkamumą, taip pat gaisro gesinimo įrangos buvimą. Įsitikinti, kad turima tepalų ir valymo priemonių bei reikalingų remonto įrankių. Judėjimo metu aiškiai ir greitai vykdyti vairuotojo nurodymus, periodiškai kartoti leistiną judėjimo greitį, semaforo signalų rodmenis, valdiklio padėtį ir oro slėgį stabdžiuose. Priminti mašinistui apie artėjimą prie nustatytų automatinių stabdžių tikrinimo taškų. Mašinistui staigiai praradus veikimą, perimti traukinio valdymą. Tokiose situacijose nedelsiant pranešti apie įvykį traukinio dispečeriui ir stoties palydovui ir imtis visų priemonių saugiai pristatyti traukinį į stotį, vykdant nustatytas derybų taisykles. Stebėti garso ir šviesos signalų veikimą, užtikrinti stabilų radijo ryšį su valdymo patalpa bei atidžiai stebėti prietaisų ir daviklių rodmenų pokyčius, apie juos informuojant vairuotoją. Atvykus į stotį, kurioje keičiasi lokomotyvo ekipažas arba į paskirties vietą, perduoti lokomotyvą. Padaryti reikiamus įrašus žurnale ir jame užrašyti pastabas apie įrangos veikimą. | Drausmingumas, atsakingumas, gera reakcija, dėmesingumas, atsargumas, apdairumas, ištvermingumas, atsparumas stresui, gera regimoji atmintis ir gebėjimas greitai perjungti dėmesį. Skatinama aukšta judesių koordinacija, gera akis, geras regėjimas ir klausa, techninis protas. |
Profesijos istorija ir privalumai
Darbas geležinkelyje visais laikais buvo laikomas labai prestižiniu. Profesijos istorija siekia XIX amžiaus vidurį - garvežių atsiradimo laikus, kai jų tarnyboje vienu metu dalyvavo keli žmonės: mašinistas ir pora stokerių. Atsiradus dyzeliniams lokomotyvams, brigados sumažėjo iki dviejų žmonių - mašinisto, kuris valdo lokomotyvą, ir dyzelinio operatoriaus, kuris kontroliuoja dyzelinio įrenginio darbą. Didelę šios specialybės paklausą specializuotose mokymo įstaigose lemia daugybė neginčijamų šios sudėtingos ir atsakingos profesijos pranašumų. Traukiniai vis dar yra pati masiškiausia ir populiariausia transporto rūšis, todėl vairuotojų padėjėjų paklausa yra labai didelė. Žmogus, įgijęs šią specialybę, garantuotai įsidarbins bet kurioje šalies vietoje, kur yra geležinkelio jungtis, todėl ši profesija itin populiari tarp jaunimo.
Geležinkelininkai turi savo ligonines, sanatorijas, vaikų darželius, kultūros namus, sporto klubus ir kitas socialines patalpas, o tai pritraukia jaunus žmones dirbti šiame šalies ūkio sektoriuje. Vairuotojo padėjėjo darbas vertinamas gana gerai apmokamu, ir net vakar baigusieji kolegijas gali tikėtis gero atlyginimo, priklausomai nuo gyvenamosios vietos, darbo specifikos ir kitų veiksnių.
Profesijos populiarumą taip pat prisideda prie karjeros galimybių. Po kelerių metų darbo asistentu, įmonė gali siųsti darbuotoją į elektrinių lokomotyvų mašinistų kursus, po kurių jis gauna nustatytos formos pažymėjimą ir gali pradėti dirbti pagal naują, atsakingesnę ir labiau apmokamą specialybę. Be to, lokomotyvų depe galima samdyti mašinisto padėjėją į brigadininko ar skyriaus viršininko pareigas.
Medicininė kontrolė prieš kelionę ir kasmetinė medicininė apžiūra leidžia stebėti savo sveikatą ir nepraleisti sunkios ligos pradžios. Be to, geležinkelių darbuotojų medicininė apžiūra, tyrimai ir gydymas yra atliekami visiškai nemokamai ir gerai įrengtose Geležinkelių ministerijai priklausančiose gydymo įstaigose.
Trūkumai ir iššūkiai
Nepaisant akivaizdžių šios profesijos pranašumų, ji vis tiek turi trūkumų. Tai yra sudėtingos darbo sąlygos dėl darbo uždaroje erdvėje, nuolat veikiant triukšmui, vibracijai, galingam elektromagnetiniam laukui ir kelio dulkėms. Specialisto darbo sąlygos reglamentuojamos pareigybės aprašymu ir apima tiek intelektinę, tiek fizinę veiklą.
Mokymai ir atlyginimas
Norint tapti vairuotojo padėjėju, nereikia studijuoti universitete. Galima mokytis Geležinkelių ministerijos vidurinėje technikos mokykloje, kolegijoje ar koledže, įgyjant geležinkelio riedmenų techninio eksploatavimo arba mašinisto padėjėjo išsilavinimą. Į šią specialybę galima stoti ir po 9, ir po 11 klasės. Dėl didelės paklausos šios specialybės konkurencija gana didelė. Pretendentai turi gerai išmanyti tokius dalykus kaip informatika, fizika ir matematika.
Daugelis specializuotų mokymo įstaigų vykdo tikslinį įdarbinimą lokomotyvų depų ir kitų geležinkelio padalinių užsakymu. Todėl, nepaisant didelės konkurencijos, vis dar yra realių šansų patekti į biudžeto finansuojamas vietas. Už tai būtinas specialus geležinkelių organizacijos kreipimasis, kuriame būsimas absolventas įsipareigos susirasti darbą baigęs studijas.
Vairuotojų padėjėjų atlyginimas skiriasi priklausomai nuo regiono, stažo ir darbo specifikos. Pavyzdžiui, Rusijos geležinkeliuose krovinių ir keleivių vežimo specialistai gauna šiek tiek daugiau nei manevrinių traukinių mašinistų padėjėjai. Be to, jei padėjėjas turi leidimą eksploatuoti dyzelinius lokomotyvus (elektrovežius), jis gali tikėtis 10% priemokos prie darbo užmokesčio normos. Už darbą švenčių dienomis pabrangimas siekia 2,2%, už darbą naktį - 40%, už darbą Tolimojoje Šiaurėje - 30%. Taip pat yra priedai už stažą, kurių dydis svyruoja nuo 5 iki 30 proc. Didelė dalis specialisto atlyginimo tenka priedams. Pavyzdžiui, keleivinių traukinių mašinisto padėjėjas gauna 20% priedą už traukinių važiavimą pagal grafiką, o darbuotojas, vykdantis mėnesinį lokomotyvo darbo planą krovininiame eisme, gali skaičiuoti 15% atlyginimo. Vidutiniškai patyrę vairuotojų padėjėjai uždirba nuo 22 000 rublių (Kostromos sritis) iki 55 000 rublių (Sverdlovsko sritis ir Jekaterinburgas). Palyginimui, JAV tokio specialisto atlyginimas Rusijos rubliais siekia 30-160 tūkst., Kazachstane - 21-22 tūkst., Ukrainoje - 19-24 tūkst.
tags: #lokomotyvo #vairuotojas #kaip #jis #vadinamas