Pradinė problema ir eksploatacijos ypatumai
Turime "Nissan Navara Double Cab 2.5 DCI" 2008 metų modelį. Automobilis eksploatuojamas su pertraukomis: rudenį, kai prasideda purvai, žiemą, jei daug sniego, ir pavasarį per atlydį. Važiuojama 50% asfaltu ir 50% žvyrkeliais bei miško keliukais.
Nors sunku prisiminti, koks buvo automobilio minkštumas ar kietumas, kai jis buvo naujas, pastaruoju metu pabodo važinėti kaip su vežimu - jis kratė žiauriai, o galas net šokinėjo ir mėtėsi, jei duobių kelyje buvo daugiau. Važiuojant žvyrkeliu, buvo pastebėta, kad per duobes kraiposi visa galinė dalis, o tai leido suprasti, kad lingės arba neveikia, arba dirba labai ribotai, dėl ko kraiposi rėmas.
Diagnostika ir problemos šaltinis
Bandymas, nenuėmus lingių, pakeisti plastikinius intarpus ir sutepti jas atrabotke tarp lakštų, nepadėjo. Todėl buvo nuspręsta spręsti klausimą iš esmės.
Išardžius linges, ant lapų, kur remiasi plastikiniai intarpai, buvo rasti išdilimai, kurie pagal dydį tik nedaug skyrėsi nuo pačių intarpų diametro. Tai reiškė, kad lingės ten veikė labai minimaliai.
Modifikacijos sprendimas
Buvo nuspręsta pašalinti polinges ir sumontuoti papildomas spyruokles. Dėl polingių pašalinimo kilo abejonių, ar tai teisingas sprendimas, nes baiminamasi, kad lingės, kurias sudaro tik 3 lapai, gali susisukti.
Lingių paruošimas
Papildomos spyruoklės buvo panaudotos nuo "SEAT Ibiza" galinės pakabos. Lingių lapai buvo nušlifuoti, o išdilusios vietos išlygintos. Jie buvo sutepami "Litolu", suveržiami ir apvyniojami palapinės audiniu. Nors geriau būtų buvę tepti grafitiniu tepalu, jo po ranka neturėta.
Papildomų spyruoklių ir atramų montavimas
Buvo pagamintos kelios detalės: vietoj originalaus atboiniko sumontuota apatinė atrama spyruoklei. Ji prispaudžiama su stremiankėmis, o į ją įstatytas iš gumos išdrožtas atboinikas. Ant rėmo pritvirtinta pagaminta viršutinė spyruoklės atrama. Į ją įstatyta guminė atrama, kad spyruoklė nesiremtų tiesiai į metalą. Viršutinė atrama prie rėmo priveržta apkabomis, tarp rėmo ir atramos padėta 3 mm storio guma. Svarbu, kad nieko nereikėjo gręžti ar virinti nei tilte, nei rėme.
Detalių suderinamumas: UAZ ir Volga
Atliekant modifikaciją, pravertė garaže esančios "UAZ" automobilio dalys, nes:
- Plastikiniai lingių intarpai praktiškai 1:1 tinka nuo "Volgos" lingių, jie įsistato standžiai, o diametras tik truputį mažesnis nei "Nissan" originalių.
- Galiniai amortizatoriai yra visiškai vienodi "Navara" ir "UAZ" automobiliams - tiek suspausti, tiek ištempti, tvirtinimo skylės taip pat tinka. Nors "UAZ" amortizatoriai galbūt kietesni, tie, kurie stovėjo "Navara" automobilyje, buvo gana ploni ir lengvai susispaudė (dirbo tik ant ištempimo), nors "Navara" buvo nuvažiavusi vos 60 000 km. "UAZ" amortizatoriai buvo sumontuoti bandymui.
Rezultatai ir pirmieji įspūdžiai
Sumontavus visus komponentus, automobilio galas atsistojo žymiai aukščiau nei buvo anksčiau. Pagal instrukciją, atstumas nuo žemės iki rato arkos vidurio turėtų būti 889-919 mm. Prieš perdarymą šis atstumas siekė 790 mm, o po modifikavimo - 940 mm.
Nors nuvažiuotas atstumas po modifikacijos dar nedidelis, pirmieji įspūdžiai rodo, kad galinė pakaba duobes priima žymiai geriau nei priekinė.
tags: #lingiu #lakstai #nissan #navara