Šiame straipsnyje apžvelgiama „Škoda“ veikla Lietuvoje, jos naujų modelių pristatymai, dalyvavimas automobilių sporte bei klientų aptarnavimo patirtys, susijusios su Linu Barščevičiumi, „Škoda“ atstovybės Lietuvoje rinkodaros ir komunikacijos vadovu, bei ARX, oficialia „Škoda“ importuotoja ir atstove Lietuvoje.
Naujų „Škoda“ modelių pristatymai ir strategija
„Škoda“ nuolat plečia savo modelių gamą, pristatydama naujus, rinkos poreikius atitinkančius automobilius.
„Škoda Karoq“ - naujas kompaktinis visureigis
Oficialus „Škoda Karoq“ debiutas įvyko rugsėjo mėnesį Frankfurto automobilių parodoje. Tikimasi didžiulės šio modelio sėkmės ne tik Europoje, bet ir Indijoje, kurios ekonomika sparčiai vystosi, didindama perkamąją galią.
Iš tolo nufilmuotas „Karoq“ šiek tiek primena „Volkswagen Tiguan“ ir yra labai panašus į savo vyresnį brolį „Kodiaq“, tik trumpesnis. Senojo „Yeti“ genų beveik neliko, nors neoficialiai naujasis kompaktinis visureigis vadinamas „Yeti 2“. Pasaulinę „Karoq“ premjerą „Škoda“ surengė gegužės 18 d. Stokholme, „Artipelag“ meno ir laisvalaikio centre, kurio erdvė - 10 tūkst. kv. m.
Dizainas ir matmenys
Naujojo kompaktinio „Škoda Karoq“ SUV ilgis - 4382 mm. Palyginimui, „Volkswagen Tiguan“ - 4486 mm, „Seat Ateca“ - 4363 mm. Akivaizdu, kad „Škoda“ dizaineriai, panašiai kaip „Kodiaq“ atveju, automobilio dizainą kūrė įkvėpti Bohemijos krištolo atspindžių. Tą nesunku pastebėti žvelgiant tiek į 3D efektą primenančias groteles, tiek ir į priekinius žibintus. Automobilis atrodo tikrai patraukliai. Galiniai C formos žibintai taip pat labai primena naujos kartos „Superb“ ar „Oktavia“ sprendimus. Iš esmės galima sakyti, kad „Karoq“ - tai didesnio „Kodiaq“ ir mažesnio brolio iš Ispanijos „Seat Ateca“ hibridas.
„Top Gear“ žurnalistai, išbandę šį iki šiol slėptą „Škoda“ SUV modelį, lygino jį su „Nissan Qashqai“, visų pirma, vertindami dizainą. Beje, „Nissan Qashqai“ yra 5 mm trumpesnis už „Karoq“. „Top Gear“ apžvalgininkai, šį automobilį bandę Estijos keliuose apautą žieminėmis padangomis, priėjo prie išvados, kad tai - komfortabilus (vertinant važiavimą nelygiu keliu), lengvai valdomas automobilis.
Pavadinimo reikšmė ir rinkos strategija
Aliaskoje gyvenančių alutikų (eskimų) kalba žodis karoq turi konkrečią prasmę. Kodėl buvo atsisakyta pavadinimo „Yeti“? Gamintojams yra labai svarbi Kinijos rinka, o šioje šalyje jetis reiškia nebūtinai gerus dalykus. Kaip sakė „Škoda“ vadovas Bernhardas Maieris, kompanija jau galvoja ir apie „plug-in“ versiją, o per artimiausius metus turėtų pristatyti dar ir „Scout“ bei vRS versijas.
Akivaizdu, kad „Yeti“ nebegalėjo konkuruoti rinkoje su „Qashqai“ ir „Kadjar“ kompaktiniais visureigiais. Paklausa šiame segmente didėja, tad „Škoda“ nusprendė tuo pasinaudoti - atsisveikino su ječiu ir sukūrė visiškai naują automobilį, kurio „tėtė“, akivaizdu, yra „Kodiaq“.
„Škoda“ parodos ir jubiliejai
„Škoda“ aktyviai dalyvauja renginiuose ir parodose, skirtose paminėti savo istoriją ir pristatyti naujienas.
120 metų „Škoda“ istorijos Lietuvoje
2014 m. spalio 25 d. prekybos ir laisvalaikio centre „Panorama“, Vilniuje, atidaryta „Škoda“ automobilių paroda, kuri pažymėjo 120-ąjį vieno seniausių automobilių gamintojų - „Škoda“ - jubiliejų. Prieš 120 metų du Vaclavai - Laurinas ir Klementas - draugais tapę čekiškoje aludėje, kupini nacionalinio pasididžiavimo, nusprendė neberemontuoti sugedusio vokiško dviračio, o pagaminti savo, geresnį.
„Ši istorinė paroda simboliškai pažymi du jubiliejus: Čekijoje „Škoda“ švenčia jau 120-ąjį gimtadienį, o Lietuvoje „Škoda“ pasitinka 20-uosius metus. Šio sutapimo proga, visi, apsilankę parodoje, galės iš arti apžiūrėti legendinius „Škoda“ automobilius, pamatyti naujuosius „Škoda Superb“ ar „Škoda Octavia RS“ modelius bei sužinoti, ką iš tikrųjų reiškia dažnai dėmesio susilaukiantis „Škoda“ logotipas.“
„Škoda Fabia S2000“ - ekspozicijos puošmena
Tai ekspozicijos puošmena - tobuliausias iki 2015 metų sukurtas „Škoda“ sportinis ralio automobilis „Škoda Fabia S2000“. „Šį automobilį šių metų vasarą įsigijome iš Belgijos Čempiono Freddy Loix ir tęsiame sėkmingą jo istoriją. Savo dvejų metų karjeroje, vairuojant Freddy bei vėliau Martynui, šis automobilis užėmė vien tik prizines vietas.“
„Škoda“ parama sportui
„Škoda“ aktyviai remia sportą, tiek automobilių lenktynes, tiek ir individualius sportininkus.
„Škoda“ Lietuvos ralyje su „Fabia S2000“
Tribute Skoda Fabia S2000 pure sound The best of
„WELLMAN Rally Team“ komanda pasiekė pirmą podiumą ir pirmą laimėtą greičio ruožą Lietuvos ralyje su „Škoda Fabia S2000“. Trys dienos iki ralio komanda pristatė savo naująjį sportinį automobilį. Ir nors didelių tikslų pirmam raliui su nauja technika nei rėmėjai, nei komanda nekėlė, sportininkai atsargiai užsiminė, kad norėtų pratęsti ekipažo tradiciją užlipti ant podiumo jau šeštą kartą Zarasuose vykstančiame ralyje.
„Tai yra meilė nuo pirmo greičio ruožo“, - vos pradėję lenktynes negalėjo atsidžiaugti ir komandos lyderis Martynas Samuitis, ir vienas labiausiai patyrusių Lietuvoje šturmanų - Ramūnas Šaučikovas. Ir nors po to sekė virtinė techninių nesklandumų bei komandos padarytų didesnių ar mažesnių klaidų, gera nuotaika jau niekur nebedingo, o ekipažas po truputį didino tempą. Likus vienam greičio ruožui sportininkai jau buvo pakilę iki trečios vietos Lietuvos Čempionato pirmoje įskaitoje. O paskutiniame, prestižiniame Zaraso salos greičio ruože pasinaudoję kito ekipažo klaida starte ir, stebint gausiai susirinkusiems žiūrovams, nugalėjo.
„Panašu, kad Škoda automobilis viršijo vaikinų lūkesčius“, - nuoširdžiai pasidžiaugė ir „Škoda“ atstovybės Lietuvoje rinkodaros ir komunikacijos vadovas Linas Barščevičius. „Mes ir tikėjomės, kad nors ir debiutinis, bet rezultatas bus aukštas. Žinome Škoda sportinio automobilio potencialą. O pradėję dirbti su Martynu ir Ramūnu įvertinome jų komandos profesionalumą ir sportinį pajėgumą.“ „Iki kito numatyto starto - Elektrėnų ralio - komandai liko keturios savaitės. Skirsime šį laiką treniruotėms ir automobilio patikimumo didinimui“, - komandos planus papasakojo Martynas Samuitis.
Parama dviratininkei Simonai Krupeckaitei
Lietuvos dviračių treko karalienės Simona Krupeckaitė ruošiasi jau penktosioms olimpinėms žaidynėms. „Šiuo metu man tikrai intensyvus laikotarpis. Jau šį savaitgalį išskrendame į varžybas Sankt Peterburge, kur galėsime pasitikrinti jėgas. Nuotaika pakili, darbinė. Viskas puiku, treniruotės vyksta sklandžiai. Nekantriai laukiame varžybų, kurių labai reikia, norint priprasti prie jaudulio ir streso. Šiuo laikmečiu kiekvienas startas sportininkui - lyg dovana “, - trečiadienį susitikime su žiniasklaidos atstovais Vilniuje, „Škoda“ automobilių centre, sakė S. Krupeckaitė.
„Tai labai glosto savimeilę, riečia nosį į viršų. Džiaugiuosi šiuo pasiekimu. Žinoma, tai įvyko ne vien dėl mano įdirbio. Turiu trenerį Dmitrijų, kuris neleidžia atsipalaiduoti - vis stumia, ridena, meta mane į priekį, taip pat mane supa didžiulė komanda - nuo valdžios atstovų iki savo klubo darbuotojų.“ 38 metų dviratininkė savo įspūdingoje laimėjimų kolekcijoje kol kas dar neturi olimpinių žaidynių medalio. „Olimpinės žaidynės - kitokios varžybos, lyginant su pasaulio ir Europos čempionatais ar pasaulio taurėmis. Manau, kad iki olimpinio medalio labiausiai pritrūko šaltakraujiškumo - kuo daugiau nori, tuo mažiau gauni, - kalbėjo dviratininkė iš Panevėžio. - Jau į Rio de Žaneirą vykdama sakiau, kad tikrai nesijaudinsiu, viskas bus gerai. Ir dabar galiu pasakyti tą patį. Suprantu, kad prieš audras, kurios vyksta tavo viduje būnant treko takelyje, esi bejėgis. Suvaldyti tą emocijų audrą man labai sudėtinga. Kiti iš to jaudulio pasikrauna energijos, o aš sudegu.“
S. Krupeckaitė Tokijo olimpinėse žaidynėse dalyvaus komandų sprinto (kartu su Migle Marozaite), sprinto ir keirino rungtyse. „Japonijoje laukia sudėtinga aklimatizacija, karštis, drėgmė. Bet sąlygos visiems bus vienodos. To neakcentuoju ir negalvoju, kas bus blogai. Tiesiog važiuosim ir darysim tai, ką privalome ir mokame.“
Lietuvai suteikta teisė organizuoti vieną iš šešių naujo formato UCI treko Čempionų lygos varžybų etapų. Jis vyks šių metų lapkričio 27 dieną Panevėžyje, „Cido” arenoje. Dukart pasaulio ir triskart Europos čempionė, Europos žaidynių čempionė, buvusi pasaulio rekordininkė bei 37 medalius pasaulio taurės varžybose iškovojusi S. Krupeckaitė sulaukė „Škoda“ paramos.
Lietuvos dviračių sporto federacijos (LDSF) techninio rėmėjo - automobilių „Škoda“ importuotojos bei šio prekės ženklo atstovės Lietuvoje bendrovės ARX rinkodaros ir komunikacijos vadovas Linas Barščevičius trečiadienį Simonai įteikė automobilio „Škoda Octavia Combi“ raktelius. ARX suteikė galimybę dviratininkei naudotis šia transporto priemone rengiantis olimpinėms žaidynėms ir kitoms varžyboms. „Laukiame gerų rezultatų ir norime palinkėti sveikatos bei išvengti traumų“, - įteikdamas raktelius sakė L. Barščevičius.
Klientų aptarnavimo iššūkiai ir Linas Barščevičius
Kartais kyla nesusipratimų tarp klientų ir atstovybių dėl garantinio aptarnavimo sąlygų. Vienas tokių atvejų susijęs su „Škoda“ atstovybe Vilniuje, „ARX“, ir jos kliento A. Kazlausko „Superb“ automobiliu.
Ginčas dėl „Škoda Superb“ akumuliatoriaus
Nesusipratimai tarp „Škoda“ vietininkų Vilniuje ir ne vieną šios markės automobilį įsigijusio vilniečio prasidėjo, kai praėjusių metų rudenį atšalus orams garantinio „Superb“ akumuliatorius pradėjo streikuoti: papildomai pakrauta baterija normaliai dirbdavo vos keletą dienų, o po to vėl tapdavo savininko rytiniu galvos skausmu. Vilniuje dirbančios oficialios „Škoda“ atstovybės „ARX“ meistrai paaiškino, kad automobilio akumuliatorius yra geras, nes taip rodo visi įmanomi diagnostiniai instrumentai, o dėl fakto, kad automobilis nesiveda, kaltas pats savininkas.
„Keletą kartų analizavę ir tikrinę diagnostinio kompiuterio duomenis mūsų mechanikai, garantinio aptarnavimo inžinierius ir serviso vadovas konstatavo tą patį - automobilis iš tiesų visiškai geras, tačiau dėl itin dažno autonominio šildymo sistemos naudojimo „nusodinamas“ akumuliatorius vėliau nepajėgia užvesti variklio. Apie tai perspėjama instrukcijoje, tačiau mūsų klientas kažkodėl šiuos dalykus ignoruoja“, - tada samprotavo „ARX“ marketingo ir komunikacijos vadybininkas Linas Barščevičius.
Tačiau pats A. Kazlauskas su tuo niekaip nenorėjo sutikti. „Gavęs „ARX“ išvadas, taip ir likau nesupratęs: jei automobilis, įskaitant akumuliatorių, yra tvarkingas ir tinkamas eksploatavimui, tai visiškai neaišku, kodėl jo variklis neužsiveda? Jei vis dėlto esu pats kaltas, nes „piktnaudžiavau“ automobilio gamykloje sumontuotu autonominiu šildymu ir taip „užmušiau“ akumuliatorių, tai kodėl šios sistemos naudojimo instrukcijoje nėra užfiksuota, kiek laiko ir kokiomis sąlygomis tą šildytuvą naudoti?“, - retoriškai klausia automobilio savininkas.
Instrukcijos interpretacija ir akumuliatoriaus keitimas
Iš tiesų automobilio naudojimo instrukcija perspėja, kad naudojant autonominį šildytuvą sodinamas akumuliatorius. „Su tokiu perspėjimu visiškai sutinku, instrukcijoje tikrai parašyta, kad autonominis šildymas eikvoja akumuliatorių, - pripažįsta A. Kazlauskas. - Tačiau, tai tik dalis tiesos. Tiksli citata yra tokia: „Atsargiai! Kai veikia papildomas šildymas (autonominis šildymas), išsikrauna automobilio akumuliatorius. Jeigu autonominis šildymas arba autonominis vėdinimas per trumpą laiką buvo naudotas kelis kartus, siekdami vėl įkrauti automobilio akumuliatorių, nuvažiuokite automobiliu kelis kilometrus“. Tais retais atvejais, kai pasikeitus darbotvarkei buvo kelis kartus iš eilės įjungtas autonominis šildymas, vėliau automobilis važiuodavo tikrai gerokai daugiau nei kelis kilometrus, kaip to reikalaujama instrukcijoje. Todėl „ARX“ darbuotojų priekaištas, esą nesilaikiau instrukcijoje nurodytų perspėjimų yra tiesiog neteisingas. Ten nėra jokių apribojimų.“
Praradęs viltį kada nors sutarti dėl vienodo „piktnaudžiavimo autonominiu šildymu“ sąvokos aiškinimo, A. Kazlauskas nuvažiavo į „Volkswagen“ autorizuotą servisą Vilniuje ir „gerą“ akumuliatorių pakeitė nauju. Šios operacijos rezultatas: per visus didžiuosius sausio šalčius automobilio variklis rytais „pabusdavo“ be jokių dvejonių, o autonominiu šildymu buvo galima naudotis, kiek tik geidė širdis...
Kompensacijos klausimas ir degalų sąnaudos
„Tačiau tuo ši epopėja nesibaigė. Senąjį akumuliatorių, kartu su nepriklausomų ekspertų išduota pažyma, jog baterija yra „mirusi“, pristačiau į „ARX“. Tačiau šios bendrovės garantinio aptarnavimo vadybininkas pareiškė, kad „ARX“ servisas nėra antrinių žaliavų surinkimo punktas ir „gero“, tačiau neveikiančio akumuliatoriaus nepriims. Dokumentas apie akumuliatoriaus stovį čia taip pat niekam neįdomus. T. y. klausimas, kur ateityje teks tvarkyti garantinį automobilį, ir kas kompensuos 313 eurų už naują akumuliatorių, liko neišspręstas“, - pasakoja A. Kazlauskas. Tuo metu „ARX“ atstovai teigia viską pasakę ir padarę, tad daugiau nebemato pagrindo tęsti diskusijos.
Beje, su savo „Superb“ apsilankęs kitoje „Škoda“ atstovybėje, A. Kazlauskas šia istorija gerokai nustebino ten dirbančius meistrus: jie niekaip nesugebėjo paaiškinti, kodėl kolegos Vilniuje taip užsispyrusiai nekeitė ankščiau laiko susidėvėjusios detalės. Jie tikino, kad būtų pakeitę akumuliatorių pagal garantiją, ir kad dabar vienintelė galimybė gauti kompensaciją - su atitinkamu prašymu kreiptis į „Škoda Auto“.
Nusivylęs automobilio savininkas atkreipė dėmesį į dar vieną „smulkmeną“. Pradėjus domėtis, kiek degalų sunaudoja autonominis šildymas, „ARX“ darbuotojai teigė, esą sistemos „apetitas“ yra maždaug 0,4 litro dyzelino per valandą. Kitame autorizuotame „Škoda“ servise šią informaciją gerokai patikslino: įmanoma, kad sąnaudos gali siekti ir iki 1 l per valandą.
„Bet kuriuo atveju, ar autonominis šildymas naudoja litrą, ar tik 0,4 l valandai, vis tiek „ARX“ teiginys apie sunaudotus 600 litrų yra kiek keistokas. Jei tai būtų tiesa, 0,4 l/val. degalų šiluma paverčianti mano automobilio autonominio šildymo sistema būtų turėjusi veikti apie 1500 valandų. Kadangi automobiliu naudotis pradėjau 2014 m. sausį, o akumuliatorius „pasibaigė“ 2015 m. lapkritį, išeina, kad baterija tarnavo ne daugiau kaip 9 - 10 mėnesių, kuomet teoriškai buvo įmanoma naudoti autonominį šildymą. Vadinasi, pagal „ARX“ darbuotojų teiginius, autonominis šildymas turėjo būti įjungtas po 4-5 valandas kasdien, įskaitant savaitgalius, kuomet automobilis praktiškai nebuvo naudojamas. Tai tiesiog nelogiška“, - dėsto A. Kazlauskas. Dabar belieka sulaukti ginčo kulminacijos, kai savo atsakymą pateiks „Škoda“ gamykla, kuriai „Superb“ savininkas jau išsiuntė pretenziją.
tags: #linas #barscevicius #kontaktai #skoda