Europos Komisijos kelių eismo saugumo duomenys
Europos Komisija paskelbė preliminarius 2025 m. kelių eismo mirčių duomenis, kuriuose užfiksuota apie 19 400 mirčių. Tai yra 3 % mažiau nei 2024 m., o tai reiškia, kad keliuose Europoje žuvo 580 žmonių mažiau. Atsižvelgiant į didėjantį transporto priemonių skaičių ES keliuose ir didėjančius nuvažiuotus kilometrus, tai yra reikšmingas pasiekimas.
Tačiau preliminariai duomenys taip pat pabrėžia, kad reikia nuolatinių pastangų visuose lygmenyse, nes dauguma valstybių narių dar nėra tinkamai pasirengusios pasiekti ES tikslą iki 2030 m. perpus sumažinti žūtis ir sunkias traumas keliuose.
Kelių eismo saugumo pažanga įvairiose šalyse skiriasi. Nuo 2024 m. iki 2025 m. Estijoje (-38 %) ir Graikijoje (-22 %) buvo pastebimai sumažėję mirčių.
Remiantis šiais preliminariais ir kartais daliniais duomenimis, Belgija, Bulgarija, Danija, Lenkija ir Rumunija šiuo metu yra tinkamai pasirengusios pasiekti 50 % kelių mirčių sumažinimo tikslą iki 2030 m.
Nepaisant šios pažangos, Rumunija, kartu su Bulgarija ir Kroatija, ir toliau išlieka viena didžiausių mirtingumo rodiklių ES šalyse. Švedija ir Danija, kaip ir ankstesniais metais, turėjo saugiausius kelius 2025 m., su žemu mirtingumo rodikliu - atitinkamai 20 ir 23 mirčių milijonui gyventojų.
Kiekvienai mirčiai keliuose tenka maždaug penki sunkiai sužeisti žmonės. Tai reiškia, kad kasmet ES keliuose įvykstančiose avarijose sunkiai sužeidžiama apie 100 000 žmonių.
Pagal turimus 2024 m. duomenis, kaimo keliai tebėra pavojingiausi - 53 % mirčių keliuose įvyksta būtent ten, palyginti su 38 % miestų teritorijose ir 8 % greitkeliuose.
Miestų teritorijose pažeidžiamiausi eismo dalyviai (pėstieji, dviratininkai, varomų dviejų ratų transporto priemonių ir asmeninių mobilumo priemonių naudotojai) sudaro 70 % visų žuvusiųjų keliuose. Mirtys miestuose dažniausiai įvyksta, kai avarijoje dalyvauja automobiliai ir sunkvežimiai.
Apskritai, vyrų (77 %) mirčių keliuose yra žymiai daugiau nei moterų (23 %). Didėjantį susirūpinimą kelia neproporcingai didelė jaunų (18-24 m.) ir vyresnio amžiaus (nuo 65 m.) žmonių dalis tarp žuvusiųjų keliuose - ypač tarp einančių pėsčiomis ir važinėjančių dviračiais.
Automobilių vairuotojai ir keleiviai sudarė 44 % visų mirčių, o varomų dviejų ratų transporto priemonių naudotojai (motociklai ir mopedai) - 21 %, pėstieji - 18 %, o dviratininkai - 9 %. Nors asmeninės mobilumo priemonės sudaro tik 1 % visų mirčių, mirčių, susijusių su tokiomis priemonėmis (daugiausia elektriniais paspirtukais), skaičius žymiai padidėjo tarp 2021 m. ir 2024 m.
Kelių eismo saugumo politikos pagrindai ir iniciatyvos
2018 m. ES nustatė sau 50 % kelių mirčių ir sunkių traumų sumažinimo iki 2030 m. tikslą, siekdama iki 2050 m. pasiekti nulį mirčių keliuose („Vizija Nulis“).
Europos Komisija 2026 m. paskelbė ataskaitą apie ES kelių eismo saugumo politikos programos įgyvendinimą pusiaukelėje. Ataskaita patvirtina, kad padaryta reikšminga pažanga kelių mirčių mažinimo srityje, tačiau dabartinis tempas vis dar nepakankamas.
Kelių eismo saugumas yra bendros ES ir valstybių narių atsakomybės sritis. Nors daugumą kasdienių darbų atlieka nacionalinės ir vietos valdžios institucijos, ES prisideda saugos taisyklėmis infrastruktūrai ir transporto priemonėms, vairavimo testavimui ir licencijavimui, koordinuoja tarpvalstybinį bendradarbiavimą tarp institucijų ir pastangas dalintis gerąja patirtimi, taip pat finansuoja kelių eismo saugumo projektus.
Naujausios ES iniciatyvos apima atnaujintus vairuotojo pažymėjimų reikalavimus, geresnį kelių eismo taisyklių tarpvalstybinį vykdymą ir pasiūlymą gerinti transporto priemonių techninę būklę.
Šiandienos duomenys grindžiami preliminariais 2025 m. duomenimis. Galutiniai rezultatai bus paskelbti Komisijos rudenį.
Pareigūno pareiškimas ir tyrimas
Apostolos Tzitzikostas, Europos Komisijos tvaraus transporto ir turizmo komisaras, sakė: „Kelių eismo saugumas yra bendra atsakomybė. Nuolatinis mirčių keliuose mažėjimas ES rodo, kad mūsų bendros pastangos duoda rezultatų. Tačiau kiekviena praėjusiais metais keliuose prarasta gyvybė yra per daug. Turime suintensyvinti savo darbą su valstybėmis narėmis, pramone ir eismo dalyviais, kad mūsų keliai taptų saugesni ir Europa tvirtai judėtų link mūsų tikslo - nulio mirčių keliuose iki 2050 m.“
Pareigūnai persekiojo 11-metį berniuką, nes manė, kad jis per jaunas važinėti motoroleriu. „Gana greitai paaiškėjo, kad tarp pareigūnų pareiškimų ir objektyvių faktų yra prieštaravimų“, - sakė prokuroras Julienas Moinil.
Policijos automobilio vairuotojui gresia nuo 20 iki 30 metų laisvės atėmimo bausmė. Moinil pabrėžė, kad pareigūnas niekada nesiekė nužudyti, bet bet kokia kaina norėjo sustabdyti berniuką.
Atliekamas antrasis tyrimas, kuris sutelktas į berniuko naudotą motorolerį.
Suimtas pareigūnas yra 26 metų, o vairuotojo pažymėjimą turi nuo 2023 m.
„Kad asmuo būtų suimtas, turi būti įvykdytos kelios sąlygos, pavyzdžiui, recidyvo rizika ir (arba) pabėgimo rizika. Čia tai visiškai neaktualu“, - sakė Dehaes.
Dehaes teigė, kad suėmimas paliko pėdsaką policijoje: „Esame beveik tikri, kad 95 % pajėgų yra sukrėstos šio teismo sprendimo.“
„Tai labai sunku - kaip įsivaizduoti autoavariją?“
„Mes turime reikalų su žmonėmis.“
Lietuvio migrantas, sukėlęs mirtiną avariją
Lietuvos migrantas, sukėlęs mirtiną avariją, per kurį žuvo trys tos pačios šeimos nariai, prieš terminą paleistas iš kalėjimo.
Aurelijus Cielevicius BMW automobiliu rėžėsi į Vauxhall Mokka automobilį, kuriame važiavo Lisa Carter (49 m.), jos vyras Paulas (41 m.) ir dukra Jade Mace (25 m.) netoli King's Lynn, Norfolk.
Visi trys žuvo eismo įvykio vietoje.
Cielevicius tuo metu važiavo didesniu nei 90 mylių per valandą greičiu ir buvo apsvaigęs nuo narkotikų kokteilio.
Nors jam buvo skirta dešimties su puse metų laisvės atėmimo bausmė, jis buvo paleistas pasitarnavęs vos daugiau nei trejus metus.
Nuo to laiko jis buvo deportuotas į Lietuvą pagal Sir Keir Starmerio ankstyvojo paleidimo schemą, skirtą sumažinti spaudimą Jungtinės Karalystės kalėjimams.
Ankstyvojo paleidimo schema leidžia užsienio piliečiams būti deportuojamiems iki 18 mėnesių iki jų ankstyviausios paleidimo datos.
Summer Mace (26 m.), netekusi motinos, patėvio ir sesers per avariją, pareiškė, kad buvo „sugniuždyta“ tokio sprendimo.
Ji sakė: „Iš viso jis atliko 3 metus ir 1 mėnesį už trijų gražių žmonių nužudymą.“
„Mes vėl bandėme kovoti su šia neteisybe, bet tai taip sunku, kai kovojame su aukščiausios valdžios atstovais, kurie atsisako daryti pakeitimus ar klausytis.“
„Tas vyras dabar laisvas, laisvas keliauti bet kur pasaulyje, tik ne į JK.“
Ponas Mace anksčiau teigė, kad Darbo partija migrantui davė „kortelę išeiti iš kalėjimo nemokamai“.
Ji tuo metu sakė: „Jis yra žudikas, nusikaltėlis, jis yra žmogus, kuris sugriovė kiekvieną mano gyvenimo dalį.“
„Mano mama, patėvis ir sesuo man reiškė viską.“
Norwich Crown Court anksčiau nagrinėjo, kad Cielevicius prieš pat avariją prarūko per raudoną šviesoforo signalą ir aplenkė kitą transporto priemonę prieš susidurdama su šeimos automobiliu.
Įvykio vietoje jis buvo nuramintas, nes buvo suirzęs ir nekalbus, vėliau nuvežtas į ligoninę.
Toksikologiniai tyrimai parodė, kad jo organizme buvo metamfetamino, kanapių ir narkotiko MCAT.
Kitos avarijos ir statistika
Mikroautobusas, kaip pranešama, susidūrė su „Ferrari“ netoli Frankfurto (Oderio), prie Lenkijos sienos. Pasak policijos, „Ferrari“ vairavo 61 metų vyras, kuris buvo apsvaigęs nuo alkoholio.
Kalbėdama su LRT RADIJUMI, korespondentė Laima Žilaitytė Vokietijoje pranešė, kad avarija įvyko apie 17:00 Lietuvos laiku. 37 metų vyras keleivis žuvo eismo įvykio vietoje, o dar trys žmonės patyrė sunkias traumas.
Šiuo metu vyksta ikiteisminis tyrimas. Pareigūnai aiškinasi visas susidūrimo aplinkybes.
Kelių eismo saugumas Europoje – saugesnio elgesio link
tags: #lietuvis #zuves #belgijoje #per #auto #ivyki