Ištakos ir ankstyvoji plėtra
"Prieš dvidešimt metų, 1997-aisiais, pasaulis sužinojo, kas yra hibridinis automobilis. Tais pačiais metais Japonijoje ir kai kuriose kitose šalyse pasirodė pirmasis pasaulyje masinės gamybos hibridinis „Toyota Prius“ automobilis. Antrosios kartos „Prius“ hibridiniai automobiliai, pasirodę 2003-aisiais, išpopuliarėjo visame pasaulyje ir tapo ekologijos sinonimu, priversdami juos arba mylėti, arba nekęsti. Tačiau „Prius“ tokie priekaištai neveikė: automobilis populiarėjo velnišku greičiu, tapo kone ekologijos ikona Holivude, kur vairuoti „Prius“ tapo mada. Dar 2002-aisiais „The Washington Post“ įžvelgė, kad „Prius“ vairavimas tampa „Politiškai korektiško statuso simboliu Holivude“, o 2007-aisiais „The New York Times“ publikavo „CNW Marketing Research“ atliktą apklausą. Joje tik 37 proc. „Prius“ savininkų atsakė, jog pagrindinis motyvas pirkti šį automobilį - degalų ekonomija. Kitaip sakant, „Prius“ buvo perkamas ne tiek dėl degalų ekonomijos, kiek dėl įvaizdžio. Netrukus „Prius“ sėkme bandė pasinaudoti ir kiti automobilių gamintojai, tačiau saldžiausi hibridinio medžio vaisiai liko technologiją ištobulinusiam „Toyota“ koncernui. 2009-aisiais pasaulį išvydo trečioji „Prius“ karta, kuri šį modelį padarė ne tik mados reikalu. Trečiosios kartos hibridinės legendos pardavimų metu benzininio ir elektrinio variklio kompaniją gavo dauguma „Toyota“ modelių ir absoliučiai visi - „Lexus“. Dabar atėjo ketvirtosios „Prius“ kartos laikas. Šiemet pasirodęs modelis yra ne tik ženkliai pakitęs išoriškai, prikimštas naujausių technologijų, bet ir dar ekonomiškesnis."
2000-aisiais šiais hibridais imta prekiauti visame pasaulyje. Elektrinis "Toyota Prius" variklis yra palaikomas nedidelės pakraunamos baterijos - važiuojant EV (vien elektra) režimu nuvažiuojamas atstumas yra apie 4 km (Toyota Prius 3 kartos). Tačiau pačios baterijos yra pakraunamos regeneracinio stabdymo principu - automobiliui stabdant judėjimo kinetinė energija yra paverčiama elektros energija ir taip baterijos yra įkraunamos. Buvo paskaičiuota, kad vien elektriniu varikliu yra nuvažiuojama apie 30-40% vienos dienos įveikiamo atstumo mieste („Toyota“ duomenimis).
Hibridinių automobilių pardavimų tendencijos
Rugpjūtį "Toyota Prius" pardavimai pasiekė 9.850 ir išaugo daugiau nei du kartus, palyginti su praėjusiais metais. Šiemet "Toyota" pardavė 72.640 "Prius", pernai sausio-rugpjūčio mėnesiais šių modelių parduota 31.400 vienetų, rašo "Financial Times". "Honda" hibridinio "Civic" modelio pardavimai rugpjūtį išaugo daugiau nei tris kartus. "Ford" pardavė beveik 1.400 hibridinės versijos "Escape" visureigių, nors pastariesiems nebuvo taikomos didelės nuolaidos, kurias galėjo gauti kitų kompanijos modelių pirkėjai.
Hibridinių automobilių pardavimai JAV praėjusį mėnesį sudarė 1,6% visų lengvųjų automobilių pardavimų. "CNW Marketing Research" apklausos duomenimis, beveik trečdalis respondentų teigė svarstysiantys galimybę įsigyti hibridinį automobilį - tokių buvo keturis kartus daugiau nei liepą.
Praėjusių metų rugsėjį rinkai pristačiusi pikapų "Chevrolet Silverado" ir "GMC Sierra" hibridines versijas "General Motors" teigė: "Parduodame kiekvieną pagamintą automobilį". Tačiau bendrovė atsisakė atskleisti pardavimų skaičių.
"Toyota" autogamintojo duomenimis, 2019 metų vasario gale „Toyota“ visame pasaulyje yra pardavusi beveik 13 milijonų elektrifikuotų transporto priemonių nuo pirmojo „Prius“ pasirodymo 1997 metais.
Hibridiniai automobiliai Lietuvoje tampa vis populiaresni dėl savo degalų taupymo ir ekologiškumo. Tačiau daugelis vairuotojų vis dar su jais elgiasi kaip su tradiciniais benzininiais ar dyzeliniais automobiliais, nesąmoningai sutrumpindami akumuliatoriaus ir pagrindinių komponentų tarnavimo laiką.
Dabar ketvirtosios „Prius“ kartos laikas. Šiemet pasirodęs modelis yra ne tik ženkliai pakitęs išoriškai, prikimštas naujausių technologijų, bet ir dar ekonomiškesnis. Tačiau bene didžiausias iššūkis naujajam „Prius“ - konkurencija. Hibridinius automobilius kepa kiekvienas gamintojas, nedaug atsilieka ir elektromobiliai, jau galintys nuvažiuoti šimtus kilometrų. Lietuvoje tokios tendencijos nelabai aktualios, nes naujų „Prius“ metinius pardavimus paprastai galima skaičiuoti ant dviejų rankų esančiais pirštais.
Hibridinių automobilių privalumai ir trūkumai
Privalumai
Hibridiniai automobiliai yra efektyvūs vairuojant didmiesčiuose, kai užtenka elektrinio motoro varomosios jėgos ir nešvaistomi degalai, kai automobilis sustoja. "Consumer Reports" automobilių sektoriaus testavimo direktorius Deividas Čempionas (David Champion) apskaičiavo, kad esant dabartinėms degalų kainoms "Prius" per metus sutaupo apie 530 USD vertės benzino, palyginti su panašaus dydžio "Toyota Corolla". Šių dviejų automobilių kainų skirtumas bus padengtas per 10 metų.
"Jei nori prisidėti prie aplinkos apsaugos, įsigyti hibridą tikrai yra racionalu, - teigė p. Čempionas. - Jei šį modelį renkatės kaip finansinį sprendimą, atsipirkimo laikotarpis yra ilgas".
Trūkumai ir abejonės
Kyla abejonių ir dėl kai kurių hibridinių modelių degalų ekonomijos. "New York Times" apžvalgoje apie "Toyota" visureigį "Lexus RX400" teigiama: "Toyota" motyvacija plėtoti hibridines technologijas gali įgauti kitokį žalios spalvos šešėlį, nei buvo mums peršama - šešėlį, kuris yra daug arčiau pinigų spalvos". Praėjusį mėnesį "Toyota" pardavė 2.600 hibridinių "Lexus".
Hibridinių technologijų specifika ir priežiūra
Daugelis vairuotojų vis dar su jais elgiasi kaip su tradiciniais benzininiais ar dyzeliniais automobiliais, nesąmoningai sutrumpindami akumuliatoriaus ir pagrindinių komponentų tarnavimo laiką.
- Hibridinėse transporto priemonėse naudojamas regeneracinis stabdymas, kai elektros variklis kinetinę energiją paverčia elektra ir kaupia ją akumuliatoriuje.
- Esant žemesnei nei -15 °C temperatūrai, hibridinio automobilio variklis turi veikti ilgiau, kad pasiektų darbinę temperatūrą.
- Daugelis mano, kad hibridams reikia mažiau priežiūros.
- Salono šildymas arba vėsinimas gali suaktyvinti vidaus degimo variklį net ir varikliui dirbant tuščiąja eiga.
- Jei hibridas kelias savaites nenaudojamas, gali sugesti tiek aukštos įtampos, tiek 12 V akumuliatoriai.
Daugelis prekių ženklų siūlo 8-10 metų arba 150 000 km akumuliatoriaus garantijas.
Ateities perspektyvos: elektromobiliai ir vandeniliu varomi automobiliai
Elektra varomų transporto priemonių paklausai įsibėgėjus, sparčiai vystosi automobilių technologijos. Šio proceso metu automobilių gamintojai sukūrė įvairių elektra varomų automobilių sistemų. Tai motorinė transporto priemonė, kurioje sumontuota jėgos pavara, turinti bent vieną ne išorinį energijos keitiklį su elektrine įkraunamąja energijos kaupimo sistema, kurią galima įkrauti iš išorės. Įkraunami hibridai išlaiko visas įprasto hibrido funkcijas su didesne nei įprasta rida ir mažesne emisija.
Hibridinis automobilis yra transporto priemonė, kurioje veikia daugiau nei vienas variklis. Gan greitai populiarėjantys pasaulyje hibridiniai elektromobiliai neturėtų būti priskirti prie tikrųjų elektromobilių, kaip teigia daugelis ekspertų. Hibridų elektrinis variklis padeda vidaus degimo varikliui veikti ekonomiškiau.
Elektromobilis, kuriam varyti naudojamas vandenilis. Būtent iš vandenilio degalų židiniuose susidaro „tradicinį“ elektrinį variklį varanti srovė. Tokio automobilio pavyzdys yra „Toyota Mirai“ - pirmasis serijomis gaminamas vandenilinis sedanas. Tokio automobilio bako pripildymas vandeniliu trunka vos kelias minutes, ir mašina tampa maža, mobilia elektros jėgaine.
„Toyota Mirai“ yra varomas vandeniliu ir išskiria vien vandenį. „Mirai“ pasižymi ypatinga ekologija, važiuojant TFCS sistema į aplinką neišskiria nė gramo anglies dvideginio ir kitų teršalų. Vandenilis yra gausiausiai paplitęs elementas visatoje. Jo aptinkama visur - nuo vandens iki augalų. Vandeniliniai automobiliai savo esme yra tie patys elektromobiliai - varomi sugeneruota elektros energija, tik jos šaltinis yra ne įkraunamos baterijos, o vandenilio nešama cheminė energija. Bene didžiausias šio itin ekologiško elektromobilio minusas yra jo kaina. „Toyota Mirai“ kaina Vokietijoje yra apie 70-80 tūkst. eurų.
Vandenilinis Toyota Mirai Lietuvoje
„Toyota“, pradėdama elektrifikuotų C-HR/IZOA transporto priemonių modelių debiutą Kinijoje, planuoja per 2020 metų pirmąjį pusmetį išleisti daugiau nei dešimt vien elektra varomų automobilių (BEV) modelių visame pasaulyje. Jei „Toyota“ gali įtalpinti elektrinę jėgos pavarą, kad ir kokia nedidelė ji būtų, į C-HR modelio TNGA platformą, tai yra galimybė, kad „Toyota“ taip pat gali gaminti elektrines transporto priemones iš kitų TNGA platformas turinčių automobilių, tokių kaip RAV4 ar „Corolla“.
Incidentai ir saugumo tyrimai
Incidentas naktį iš šeštadienio į sekmadienį įvyko apie 1 val. 15 min. Pirminiais duomenimis, Geležinio Vilko g. ties Baltupiais automobilis „Volvo“ prisivijęs trenkėsi į pavežėjimo bendrovei priklausantį „Toyota Prius“ galą. Nuo smūgio „Toyota“ vertėsi ant stogo. Per avariją nukentėjo 16-metis „Toyota“ keleivis. Jis išvežtas į ligoninę. Nei „Toyota“ vairuotojas, nei „Volvo“ važiavę jaunuoliai nenukentėjo, tačiau abu automobiliai tinka tik išmetimui. Į avarijos vietą buvo iškviestos visos sostinės specialiosios tarnybos - policija, greitosios pagalbos medikai ir ugniagesiai. Gelbėtojai rimtesnio darbo neturėjo, žmonių vaduoti nereikėjo. Tuo tarpu policija buvo priversta kuriam laikui uždaryti Geležinio Vilko g. atkarpą ties avarijos vieta Molėtų pl. link. Eismas buvo nukreipiamas Baltupio g. Sutvarkius avarijos formalumus, automobilis „Volvo“ buvo išgabentas iš įvykio vietos. Tuo tarpu „Toyota Prius“ taip ir liko gulėti ant stogo. Policijai nenurodžius jo kelti ant techninės pagalbos sunkvežimio, mašinos išgabenimo rūpesčiai liko ant jos savininko pečių. Daugiau nuotraukų (19) Apvirtusio automobilio iš avarijos vietos nesugebėta išgabenti net pusę paros. D.Umbraso nuotr. Per pusę paros automobilio išgabenti taip ir nesugebėta. Prašvitus ant stogo gulintis automobilis pradėjo širpinti pro šalį važiuojančius žmones. Jie stojo pažiūrėti ar nereikia pagalbos. Geležinio Vilko g. leistinas automobilių greitis šioje vietoje yra 80 km/val.
Šeštadienį naktį apie 1 val. Vilniuje, Ozo gatvėje, „Toyota Prius“ susidūrė su autobusu ir nulėkė į stotelę. Deja, per avariją neapsieita be sužeistųjų: greitosios pagalbos medikai į ligoninę išvežė „Toyota“ keleivę. Aiškėja, kad avarija įvyko lengvajam automobiliui staigiai persirikiuojant - autobuso vairuotojas sako, kad važiuodamas „Akropolio“ link lengvasis automobilis iš trečios juostos nėrė į dešinę, galbūt paskutinę akimirką norėjo pasukti. Specialusis autobusas namo vežė darbą baigusius viešojo transporto vairuotojus. Vairuotojai buvo blaivūs. „Toyota“ vairuotojas, pirminiais duomenimis, yra pavežėjas, vežė klientę.
"Toyota Motor" kartu su JAV valdininkais nusiuntė ekspertus tirti nekontroliuojamo automobilio "Toyota Prius" pagreitėjimo priežasčių. Pirmadienį "Toytoa Prius", vairuojamas automobilio savininko 61-erių Džeimso Saikso (James Sikes), staiga ėmė greitėti ir pasiekė 144 km per valandą greitį. Pats vairuotojas niekaip negalėjo jo sulėtinti, jam pagelbėjo atskubėjęs į pagalbą Kalifornijos policijos patrulis. "Toyota" teigimu, jos specialistai jau pradėjo automobilio greitėjimo priežasčių tyrimą. Per pastaruosius mėnesius "Toyota" atšaukė daugiau kaip 8 mln. Praėjusią savaitę Kalifornijos policininko, žuvusio kartu su šeima per avariją praėjusių metų rugpjūtį, giminaičiai padavė ieškinį prieš "Toyota", apkaltinę kompaniją dėl keturių žmonių žūties. Dar vieną smūgį kompanijai gali smogti ir JAV priežiūros tarnybų atliekamas tyrimas dėl automobilių "Corolla" vairo sistemos. "Toyota Corolla" - antri pagal populiarumą Jungtinėse Valstijose japonų automobilių gamintojos automobiliai.
Manipuliacijos su rida ir automobilio istorija
Viename iš „CarVertical“ reitingų „Toyota Prius“ atsidūrė „dėžės“ viršuje. Automobilių reitingas su atvirkštine rida. Įmonė carVertical, kuri specializuojasi transporto priemonių istorijos analizės srityje, paskelbė ataskaitą, kurioje nurodė automobilių modelius, su kurių odometrais Lenkijoje dažniausiai buvo manipuliuojama. 2024 m. liūdnai pagarsėjusio rekordo auka tapo „Toyota Prius“ - net 13 proc. patikrintų šio modelio automobilių rida buvo persukama. -Įrodyti odometro sukčiavimą yra sudėtinga, todėl sukčiai jaučiasi nepažeidžiami. Norėdami išvengti tokio automobilio su suklastota rida pirkimo, visada patikrinkite jų istoriją. Kartais net dabartinis savininkas gali nežinoti apie prieš pirkimą vykusias manipuliacijas. Tai gali būti nemaloni staigmena, kai apie tai signalizuoja potencialus pirkėjas. Toliau reitinge rikiuojasi „Ford Mustang“ (9,8 proc.) ir „Ford Fusion“ (9,5 proc.). Vidutinis „Mustang“ ridos nuvažiuotų kilometrų skaičius siekė 51 000 km, o „Fusion“ - 63 000 km.