„BMW“ kompanijos inžinieriai yra sukūrę ne vieną įspūdingą ir daugybę pergalių iškovojusių automobilių. Ne visi „BMW“ lenktyniniai automobiliai pateko į rojų ar muziejų: vieni buvo sumaitoti, kiti parduoti už neįtikėtinai mažas kainas. Automobiliai gali sukelti stiprias emocijas, o kuo daugiau emocijų jie sukelia, tuo labiau mes nuo jų priklausomi. Vakarų Europoje, ypač Jungtinėse Valstijose, klasikinių automobilių varžybos išgyvena aukso amžių.
Legendinių BMW lenktyninių automobilių išsaugojimas
Vienas iš puikių pavyzdžių yra „BMW 2800 FIA Gruppe 2 CSL“, kuris šiuo metu priklauso Arthurui W.Porteriui iš Jungtinių Valstijų. Šis vyras savo gyvenimą paskyrė tokių automobilių paieškai ir gelbėjimui. Įdomiausia yra tai, jog šį „CSL“ vyras surado dar 1990 metais, kai viešėjo Švedijos sostinėje. Susisiekęs su tuometiniu šeimininku, jis pasiūlė atitinkamą sumą už užmirštą automobilį, kuriam verkiant reikėjo tinkamos priežiūros. Tačiau užsispyręs „BMW“ šeimininkas automobilio paleisti nenorėjo. Praėjus net 17 metų, Arthuras pagaliau sulaukė skambučio iš Švedijos su pasiūlymu pirkti 1969 metų gamybos lenktyninį automobilį. Įdomu yra tai, jog šio „CSL“ važiuoklės numeris yra #2200093. Nors daugelį metų garaže praleidęs „BMW“ atrodo kitaip, tačiau tai yra vienas ir tas pats automobilis.
DTM lenktynės Rusijoje: netikėti iššūkiai ir griežtėjanti tvarka
Keturios vokiečių automobilių gamintojo BMW komandos Rusijoje dar prieš lenktynes susidūrė su neįprastais rūpesčiais. Į Pamaskvyje esantį Volokamsko autodromą vokiečiai gabenosi savo maisto, skirto 120 žmonių - automobilių pilotams, aptarnaujančiam personalui, technikams ir komandos svečiams. Visi produktai buvo konfiskuoti vos įriedėję į Rusijos teritoriją - Pskovo apskrityje. Priežastis - prezidento Vladimiro Putino liepą išleistas įsakas, kuriuo nurodyta sunaikinti į šalį patekusius vakarietiškus maisto produktus.
Būtent tai ir padarė tarnybos „Rosselchoznadzor“ specialistai: pasienyje pastatytose krosnyse jie sudegino mėsą, vaisius, daržoves, kiaušinius ir pieno produktus. Iš viso - 1630 kilogramų. Vokiečiams buvo leista įsivežti tik makaronus ir miltus. Tokie nemalonumai Vokietijos lenktynininkams kilo pirmąsyk, nors maisto jie gabenasi į užsienyje vykstančius DTM etapus. Pagal taisykles, kiekviena komanda turi teisę vaišinti svečius ar gerbėjus nacionaliniais maisto produktais - tai laikoma svarbia šių lenktynių dalimi. Prieš porą metų ir dar anksčiau ten pat Pamaskvyje vykusio DTM lenktynių etapo metu vokiečiai neturėjo bėdų - laisvai galėjo dalyti bavariškas dešreles ar troškintus kopūstus.
Tvarkos griežtėjimas ir pasekmės
Rusijos federalinė muitinės tarnyba jau parengė nutarimo projektą, kuriuo remiantis draudžiami iš užsienio įvežti maisto produktai priskiriami prie strateginės reikšmės kategorijos. Iki šiol į ją patekdavo tik ginklai, sprogstamosios medžiagos, nuodai ir radioaktyviosios medžiagos. Jeigu šis nutarimas įsigalios, tai reikš, kad tie, kurie bus apkaltinti draudžiamų produktų, vaisių, mėsos ir vištienos kontrabanda, gali būti nuteisti 7 mėnesiams kalėti. Vidaus reikalų ministerija išplatino įrašą, kuriame nufilmuota, kaip pareigūnai sulaikė „didelę grupę sūrio kontrabandininkų“. Be to, Rusijos valdžia pradėjo iš prekybos šalinti buitinės chemijos produktus, kuriuos pagamino „Colgate-Palmolive“, „Procter & Gamble“ ir kiti stambūs užsienio koncernai.
Klasikinių BMW E9 atgimimas lenktynių trasoms
Panašus likimas laukia ir štai šio „E9“ kupė, kuris prieš daugelį metų buvo gainiojamas lenktynių trasose ir bendro naudojimo keliuose. Jungtinėse Valstijose gyvenantis Brendanas, nusprendęs iškeisti savo mylimą „E12“ į kai ką egzotiškesnio, o tiksliau - „E9“, už labai juokingą sumą įsigijo 1972 metų gamybos „E9“ kėbulą. Tik kėbulą, be langų, be važiuoklės, be variklio, be interjero. Vieniams tai skamba kaip tragedija, o Brendonui - pats idealiausias automobilis pasaulyje. Kodėl? Nes kiekviena detalė, kiekvienas komponentas bus toks, kokio norės Brendonas. Tai nebus pirmas kartas, kai į klasikinio automobilio kėbulą sumontuojami modernesni, pajėgesni, didesnį spaudimą galintys atlaikyti komponentai.
Restauracijos eiga ir modifikacijos
Kadangi į automobilį pateks modernesni komponentai, Brendanas ir keli kolegos iš pradžių didžiausią dėmesį skyrė kėbului. Jiems reikėjo pašalinti kiekvieną menkiausią įbrėžimą, kiekvieną surūdijusį plotą. Prie automobilio dirbę specialistai turėjo pervirinti beveik visą dugną, pasirūpinti naujomis kėbulo detalėmis, sumontuoti saugos lankus, atitinkančius mėgėjiškų varžybų reikalavimus. Sekantis žingsnis - komponentai, kurie leis automobiliui atsistoti ant kojų, judėti į priekį ir apskritai - važiuoti. Senąjį „E9“ motorą pakeitė modernesnis ir žymiai galingesnis „E34 M5“ agregatas. „S38B36“ vardu vadinamas variklis standartinėje formoje išvystydavo 311 arklio galių ir 360 Nm sukimo momentą. Automobiliui, kurio svoris neturėtų viršyti 1200 kilogramų, 311 arklio galių turėtų būti daugiau nei pakankamai.
Galinis automobilio rėmas ir galinė pakaba bei diferencialas buvo pasiskolinti iš kito „BMW“ modelio - visiems puikiai žinomo „E28“. Pasak Brendano, jis galėjo pasirinkti žymiai naujesnio ir modernesnio automobilio detales, tačiau kai pažvelgi į galutinę sąmatą, „E28“ ir, pavyzdžiui, „E60“ komponentų kainos skiriasi kelis kartus.
| Modelis | Pavyzdys | Orientacinė kaina (eurais) |
|---|---|---|
| E28 | Galinis rėmas, pakaba, diferencialas | X |
| E60 | Atitinkamos dalys | 3X |
BMW pasirodymas regioninėse automobilių lenktynėse: 1000 km lenktynių pavyzdys
Lietuvius ir šalies svečius 2010-aisiais neįprastais pasiekimais vėl stebino tradicinės, jau vienuoliktosios jų istorijoje 1000 km automobilių lenktynės. Paminėjusi lietuviškojo automobilių maratono gyvavimo pirmąjį dešimtmetį, 1000 km lenktynes rengianti bendrovė „Promo Sportas“ kibo į pasirengimo darbus kitų metų varžyboms. „Kartu su visais sportininkais ir partneriais nuoširdžiai džiaugiamės, kad per palyginti trumpą laiką 1000 km lenktynės išsikovojo išskirtinę vietą ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje“, - renginio parade Palangos Vytauto gatvėje sakė pagrindinis jo organizatorius Darius Jonušis. Tarsi atsiliepdamos į organizatorių kvietimą, prie 2010 m. „Omnitel 1000 km lenktynių“ starto linijos išsirikiavo 42 komandos, kurių sudėtyje buvo 141 sportininkas iš šešių valstybių - Lietuvos, Latvijos, Estijos, Lenkijos, Belgijos ir Didžiosios Britanijos.
Karštis trasoje ir istoriniai pasiekimai
Pirmosios antrąjį renginio dešimtmetį ženklinusios 1000 km lenktynės įsiminė kaip itin karštos. Ne vien dėl labai aštrios kovos trasoje, bet ir tiesiogine prasme. Varžyboms įpusėjus oro temperatūra šoktelėjo iki prie žemės lenkiančio 35 laipsnių Celsijaus karščio. Kur kas didesne kaitra alsavo asfaltas. Lenktynes stebėję žiūrovai spėliojo, kiek ekipų anksčiau laiko sudės ginklus dėl išėjusių iš rikiuotės automobilio aušinimo sistemų? Tačiau tokių buvo gerokai mažiau, nei prognozuota. Visgi karštis įnešė korektyvų. Įpusėjus varžyboms į penktąją vietą smuktelėjo lenkai - „Fuchs MP Sport Star Moto“ komanda su „Ferrari 430 GT3 Scuderia“.
„Organizatoriams nedvejodamas skirčiau dešimt balų, jei sugebėtų jie parinkti dieną, kai oro temperatūra dešimčia laipsnių žemesnė“, - juokavo kiek pavargęs, tačiau gerai nusiteikęs pirmosios „Varovo“ ekipos lenktynininkas, žurnalistas Renaldas Gabartas. Jam tai buvo septintosios lenktynės, ir iš jų tik du kartus nebuvo pavykę užkopti ant podiumo. „Pirmąsias 40 minučių dar ištveri, o paskui nejučiom pradedi dirsčioti į laikrodį, kiek gi dar liko iki vairuotojų kaitos? Kartą ištroškęs siurbtelėjau vandens ir vos nenusvilau. Karšta buvo ne tik bolido viduje.“
Aurum 1006 km lenktynės startas/finišas 2019 Palanga
BMW pergalės ir rekordai
Prieš pagrindinių, 1000 km lenktynių startą šeštadienio rytą finišavo dar vienos unikalios lenktynės, prasidėjusios penktadienio vakarą ir trukusios visą naktį, ištisas 12 valandų. Prieš lenktynių atidarymą pirmą kartą jų istorijoje sportininkus ir žiūrovus sveikino šalies karinės oro pajėgos, privertusios užversti galvas aukštyn. Virš trasos kelis kartus dangų perskrodė karinis naikintuvas-daugiafunkcinis lengvasis atakos lėktuvas L-39ZA, pilotuojamas Mariaus Matulaičio.
„Drag“ (traukos) lenktynes vainikavo Aivaro Štiklelio su specialios konstrukcijos BMW 325, kurio variklis išvysto net 850 AG, pasiektas galiniais ratais varomų automobilių greičio rekordas. Aivaras ¼ mylios (402,366 metro) asfalto danga besidriekiančią distanciją su ilga stabdymo zona įveikė per 9,80 sek. ir pagerino savo ankstesnįjį 9,92 sek. Dėmesio susilaukė ir pirmą kartą 1000 km lenktynėse surengtos istorinių, senesnių nei 25 metų nuo gamybos pradžios automobilių lenktynės, kuriose dalyvavo 15 keturračių, o jų vairuotojai varžėsi toje pačioje trasoje 12 ratų varžybose. Nors lenktynininkus vargino karštis, tačiau varžyboms skirto 10 val. laiko limito neprireikė.
Pagrindinį prizą į Belgiją išsivežusios „KS Motorsport“ sportininkai Steve Vanbellingen, Ward Sluys ir Benny Smets, vairavę „BMW Silhouette“, visą 1000 km distanciją įveikė per 9 val. 3 min. 00,393 sek. Tai antras pagal lenktynių trukmę rezultatas. Trumpiausiai lenktynės vyko antraisiais jų gyvavimo metais - 2001-aisiais, kai nugalėtojai finišo liniją kirto nuo starto prabėgus 8 val. Lygiai tiek pat ratų - 334 - nuvažiavo ir antrieji prizininkai - „Oktanas racing“ sportininkai Nemunas bei Nerijus Dagiliai ir Robertas Kupčikas, vairavę „Porsche 997 GT3“ automobilį, tačiau nuo nugalėtojų lietuviai atsiliko 1 min. Trečiąją vietą iškovojo Lenkijos „Fuchs MP Sport Star Moto“ ekipos atstovai Maciejus Marcinkewizcius, Maciejus Stanco ir Pawelas Potockis, su „Ferrari 430 GT3 Scuderia“ nugalėtojams pralaimėję net 15 ratų.
Greičiausiai - per 1 min. 21,032 sek. - vieną ratą lenktynių metu nuvažiavo „Oktanas racing“ ekipos narys R. Kupčikas (vidutinis greitis - 133,014 km/val.). Šis pasiekimas užfiksuotas varžyboms artėjant prie pabaigos, kai trasoje tarp būsimųjų nugalėtojų ir antrųjų prizininkų virė nuožmiausia kova. Nors ir vakare buvo tvanku, tačiau žiūrovų minios nesiskirstė iki pat paskutiniojo akordo. Retai tenka girdėti, kad minia sutartinai skanduotų „ačiū“.
tags: #lenktynes #su #bmw #rusija