Atnaujintas „Opel Mokka X“, nors ir nėra visiškai naujos kartos modelis, o tik vadinamasis „didysis feisliftas“, pristatytas Edinburgo apylinkėse Škotijoje, išsiskiria ne tik keletu išvaizdos patobulinimų, bet ir svaresniais naujais koziriais įtemptoje kovoje dėl klientų sparčiai augančiame rinkos segmente. Nuo šių metų gaminama „Mokka“ prie pavadinimo gavo ir raidelę „X“, kuria „Opel“ atstovai dabar žymi visus savo krosoverius ar SUV modelius, siekdami atskirti juos nuo tradicinių hečbekų, sedanų bei universalų. Gamintojai teigia, jog atnaujintas automobilis yra visiškai kitokio charakterio, nei ankstesnioji „Mokka“.
Atnaujinta versija ir bendra charakteristika
Opel Mokka X, gaminamas 2016-2019 metais, yra kompaktiškas SUV, sukurtas vairuotojams, kurie vertina universalumą ir modernų dizainą su funkcionalumu. Šis penkių durelių, penkių vietų automobilis išsiskiria charakteringu, dinamišku stiliumi ir padidintu prošvaisčia, todėl puikiai tinka tiek miesto važiavimams, tiek savaitgalio išvykoms į gamtą. Automobilio ilgis siekia 4275 mm, plotis - 1775 mm, o aukštis - 1658 mm. Jis yra ideali pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško SUV, siūlančio komforto, saugumo ir modernios technologijos derinį. Iš išorės krosoveris atrodo šviežiai - priekinė dalis kiek primena pagyrų susilaukusią „Opel Insignia“, o kėbulo linijos yra sportiškos, panašios į kupė automobilių. Priekinius ir galinius bamperius bei dureles puošia visureigiams būdingos plastiko apdailos, kurios gražiai dera prie likusio automobilio dizaino.
Salono erdvė ir bagažinė
Kompaktiškame krosoveryje neblogai išnaudota salono erdvė. Ant galinės sėdynės komfortiškai gali įsitaisyti du stambesni žmonės, o kojoms lieka vietos tiek, kad galima keliauti pusiau gulomis. Trise jau bus ankštoka per plotį, nebent visi trys keleiviai laikosi santūrios mitybos. Salone nenuvilia erdvė - nesvarbu, kur besėdėtum, tikrai nepritruks vietos nei galvai, nei kojoms, nei alkūnėms. Sėdynes galima sudėlioti net į 8 skirtingas konfigūracijas. Bagažinės tūris - 356 litrai. Tai vidutinio dydžio bagažinė, kurioje nesunkiai telpa dviejų žmonių kelioninis bagažas, tad šeimai be mažų vaikų šis automobilis tinkamas ir ilgesnėms kelionėms. Visgi didesnei kompanijai reiktų galvoti apie kitokius sprendimus. Maksimalus bagažo tūris yra 1372 litrai - daugiau nei kai kuriuose konkurentuose. Vairuotojų atsiliepimai dažnai pabrėžia, kad bagažinė yra mažoka, ypač keliaujant su keturių asmenų šeima.
Dizainas ir interjero patobulinimai
„Mokka X“ išorės pokyčiai iškart krenta į akis. Visureigis dabar aprūpintas visaverčiu LED šviesų paketu, o visiškai naujas priekinis bamperis ir radiatoriaus grotelės įgavo modernesnę, gyvesnę išvaizdą, ko ir tikėtumeisi miesto visureigyje. „Opel“ atsižvelgė ir į kitus mados klyksmus, tad dabar siūlo naujų kėbulo spalvų bei ratlankių išvaizdos variantų.
Salono transformacija ir technologijos
Salone įvyko bene solidžiausias atsinaujinimas. Čia padaugėjo lietimui malonesnių, minkštesnių medžiagų, o bandymų metu nepastebėta jokių surinkimo problemų. Pagerėjo ir ergonomika: automobilyje ne tik sumontuota naujos kartos „IntelliLink“ multimedijos sistema su dideliu 8 colių skersmens lietimui jautriu ekranu (bazinėje versijoje - 7 colių), tačiau ir valdymo mygtukų bei prietaisų išdėstymas tapo patogesnis. Garso sistema yra vertinama kaip vidutiniška, o žemi dažniai groja nelabai švariai, todėl melomanams reiktų iš karto pagalvoti apie alternatyvius sprendimus. Vis dėlto, kai kurie savininkai teigia, kad garso sistema skamba labai gerai.
Pristatymo metu „Opel“ atstovai pabrėžė, kad jų automobilis pasižymi vienu geriausių junglumu klasėje. Multimedijos sistemoje instaliuotas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcionalumas, o pirmuosius metus nemokama, vėliau po 99,50 eurų per metus kainuojanti „Opel OnStar“ programa leidžia visą parą išsikviesti budintį operatorių, jeigu nutiko nelaimė (Lietuvoje kol kas ši paslauga dar negalioja). Ji taip pat pasiūlys 4G/LTE interneto prieigos tašką su Wi-Fi, įvairių programėlių, o navigacijos sistemai neturėta jokių priekaištų.
Išmaniosios apšvietimo ir saugumo sistemos
Papildomai pasirenkami 9 funkcijų AFL (Adaptive Forward Lighting) išmanūs LED žibintai yra visiškai automatizuoti ir reaguojantys į aplinką, tam jie naudoja sensorius ir „Opel Eye“ kamerą priekinio stiklo viršuje. Ši sistema pati „susivokia“, ar važiuojama užmiestyje (automatiškai įjungia/išjungia tolimąsias šviesas), ar mieste (tuomet daugiau šviesos srauto skiriama artimesniam plotui), ar net bandoma automobilį pastatyti aikštelėje. Tačiau už šį sumanumą papildomai teks sumokėti - 1160 eurų. „Opel Eye“ priekinė kamera apskritai atlieka svarbų vaidmenį, mat jos paslaugomis naudojasi galybė automobilio sistemų. Be komfortą didinančių pagalbininkų, šios kameros duomenimis remiasi saugumo asistentai: eismo ženklų atpažinimo, priekinio susidūrimo perspėjimo, atstumo nuo priekyje važiuojančios mašinos laikymosi, eismo juostos palikimo perspėjimo (važiuojant 60 km/val. ir greičiau) ir kitos sistemos. Vairuotojų atsiliepimuose ypač paminėtos puikios adaptyvios kelio apšvietimo sistemos: biksenonai, automatinės artimosios/tolimosios šviesos ir papildomas apšvietimas kampuose, taip pat pilnas saugos sistemų paketas.
Varikliai ir degalų sąnaudos
Po Opel Mokka X kapotu galima rasti įvairių variklių, įskaitant benzino, dyzelinių ir LPG versijų variklius. Variklių galia svyruoja nuo 110 iki 152 AG, kas leidžia pritaikyti našumą pagal individualius vairuotojo poreikius. Iš variklių variantų išsiskiria, pavyzdžiui, 1.4 ECOTEC (152 AG) su automatinėmis pavaromis ir visų ratų pavara, bei ekonomiškesni varikliai, tokie kaip 1.6 CDTI ecoFLEX (110 AG). Visų gamoje numatytų variklių galia sieks nuo 110 iki 152 AG, o vidutinės degalų sąnaudos - nuo 3,9 iki 7,6 litro šimtui kilometrų.
1.6 litro dyzelinio variklio (136 AG) sąnaudų testas
Bandyti automobiliai buvo aprūpinti nuo praėjusių metų diegamais 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniais varikliais su turbina, kurių maksimali galia siekia 136 AG, o maksimalus sukimo momentas - 320 Nm. Pavarų dėžė - šešių laipsnių mechanika, varomi ratai - visi. Šis variklis suteikia solidžią dinamiką - automobilis greitėja spėriai, reakcija į akceleratoriaus paspaudimą netrunka, o turboduobių beveik nejusti. Tokios galios motoro automobiliui, kuris tuščias sveria beveik 1,3 tonos, tikrai pakanka.
Maloniai nustebino ekonomiškumas. Nors pirmą dieną bandant „Mokka X“ jis tikrai nebuvo tausojamas, o vienintelė šlapio žvyro atkarpa apskritai pavadinta greičio ruožu, ir stengiamasi apsukas laikyti ne žemiau 1800 ribos, kur turbina pučia visu smagumu, įveikus 240 kilometrų atkarpą borto kompiuteris parodė 5,4 litro dyzelino šimtui kilometrų vidurkį. „Opel“ gamintojas deklaruoja, kad šio variklio vidurkis yra 5 litrai šimtui kilometrų. Belieka pridurti, kad šiuo teiginiu suabejoti pagrindo nebuvo, o labai norint galima pasiekti ir dar geresnes sąnaudas.
Benzininių variklių sąnaudos pagal vartotojų atsiliepimus
Naudoto „Opel Mokka“ (2022 m.) SUV testas: nebrangus, šiuolaikiškas ir galimas kaip elektromobilis
Vairuotojų atsiliepimuose minimas 1.6 benzininis variklis yra vertinamas kaip silpnokas, nors kai kurie mano, kad jo pagreitėjimas yra pakankamas. Gerokai smagiau važiuoja 1.4 turbo benzininis variklis, tačiau automobilio kaina su juo pakyla. Kalbant apie sąnaudas, vienas savininkas su 1.6 benzininiu varikliu nurodė, kad trasoje, laikantis eismo taisyklių greičio, sąnaudos neviršija 7 litrų. Mieste, priklausomai nuo eismo sąlygų, kamščių, metų laiko ir vairavimo stiliaus, sąnaudos svyruoja nuo 10 iki 14 litrų. Kitas savininkas su 1.6 benzininiu varikliu teigia, kad mieste vartoja apie 9 litrus/100 km, užmiestyje - ne mažiau 7 litrų/100 km, o važinėjant mišriu režimu - apie 8 litrus/100 km. Su 1.4 turbo 4x4 automatu, automobilis vartoja apie 8,5 l benzino/100 km. Start-stop sistema vasarą leidžia sutaupyti apie 20 proc. degalų. Pabrėžiama, kad 1.6 varikliui gali pritrūkti dinamikos važiuojant kalnų keliais.
Važiavimo savybės ir komfortas
Pakaba ir valdymas
„Opel Mokka X“ pasižymi minkštoka pakaba, kuri kartu su ergonominėmis sėdynėmis visiškai nevargina nugaros, o posūkiuose prilaikymas taip pat geras. Toks sureguliavimas yra pakankamai komfortiškas kelionėms ir nevargina nugaros, bet visai netinkamas greitam posūkių įveikimui, nes atrodo, kad vienas galinis ratas visą laiką mėgina atsiplėšti į orą. Krosoveris su minkštomis spyruoklėmis nelygiame kelyje smagiai siūbuoja, o aštresniame posūkyje nė nemėgina spaustis prie žemės - efektas iš tikrųjų labiau primena atvirkščius veiksmus. Tačiau kelyje tikrai neerzins duobės ar asfalto sandūros, mat šis mielas siūbuoklis viską sugeria tyliai ir nelygumo dydį išduoda tik svyravimų amplitude. Vairuotojų atsiliepimuose pakaba apibūdinama ir kaip vidutinio kietumo: ne per minkšta, kad labai slidinėtų posūkiuose, ir ne per kieta, kad važiuojant per didesnes duobes dantis išbarškėtų. Mechaninės šešių laipsnių pavarų dėžės jungimo mechanizmas yra labai tikslus ir minkštas. Vairas šiek tiek lengvokas, bet pakankamai informatyvus.
Visų ratų pavara
Modernizuota „Mokka X“ visų ratų pavara naudojasi galybe jutiklių (fiksuojančių pavienių ratų sukimosi greitį, kampą, vairo bei pedalų padėtį ir daugybę kitų), kurie leidžia elektronikai suskaičiuoti, kada ir kiek traukos perduoti taip pat ir galiniams ratams. Normaliomis sąlygomis automobilis varomas priekiniais ratais, siekiant ekonomiškumo, o esant būtinybei gali iki 50 proc. sukimo permesti į galinę ašį (pavyzdžiui, jeigu startuojant ant slidžios dangos mašina buksuoja arba ima slysti posūkyje). Tokiu būdu, akimirkai dalis sukimo momento galinei ašiai skiriama beveik kiekvieną kartą pajudant, vos vairuotojas pasinaudoja sankabos pedalu. Jėgos paskirstymui tarp ašių „Mokka X“ naudoja elektromagnetinę daugiadiskę sankabą, o priekinėje ašyje sumontuotas elektroninis riboto praslydimo diferencialas geresniam pasukamumui užtikrinti. Visa ši sistema sveria tik iki 65 kilogramų, tad degalų sąnaudos nepatirs jokios dramos. Testo metu automobilio pravažumui patikrinti buvo skirta ralinio žvyro atkarpa, kurioje pastebėtas šioks toks elektronikos vėlavimas, o būdų realiu laiku matyti traukos pasiskirstymą tarp ašių, deja, nėra. Beje, pristatymo metu sužinota, kad 1 iš 5 „Mokka“ pirkėjų iki šiol rinkosi būtent visais ratais varomą variantą, o „Opel“ atstovai teigia, kad šis rodiklis yra didžiausias klasėje.
Garso izoliacija
Tiek įsėdę pirmą kartą, tiek paskutinį su kolega buvo giriami „Mokka X“ garso izoliacija. Ypatingai padirbėta panaikinant variklio skyriaus triukšmus - viduje visiškai nesigirdi dyzelinio motoro. Autostradoje šis pojūtis taip pat nepranyksta, geriau girdimas tik padangų triukšmas ant šiurkštoko asfalto. Tačiau kai kurie savininkai nurodo, kad šiek tiek trūksta garso izoliacijos. Prie aukštų variklio sūkių jo garsas labai stipriai girdisi salone, taip pat labai girdisi padangų triukšmas, ypač dygliuotų.
Vairuotojų patirtys ir praktiniai aspektai
Ergonominės sėdynės
Ypatingo pagyros žodžio nusipelno automobilio priekinės sėdynės. Vokietijos kampanijos už sveikesnes nugaras (AGR) sertifikuotos papildomai užsakomos ergonominės sėdynės yra dalykas vertas už jas prašomų pinigų iki paskutinio cento: jos malonios minkštos odos, turi daug reguliavimo galimybių ir leidžia vos per keletą minučių surasti patogų sėdėjimą. Už „Premium“ segmente ne vienam gamintojui nosį galinčias nušluostyti sėdynes primokėti reikės 691 eurą (arba 393 eurus, jeigu rinksitės šį malonumą tik vairuotojui). Tai tikrai ne ta suma, kad reiktų iš savęs atimti vieną geriausių dalykų šiame automobilyje.
Eksploatacija žiemą ir matomumas
Kalbant apie eksploataciją žiemą, automobilis vedasi gerai net prie -20 laipsnių, o pečiukas veikia puikiai, viskas šyla gerai. Vis dėlto, valant sniegą nuo automobilio, kyla klausimas, kodėl valytuvai pakišti po kapotu - iš ten gana sudėtinga išvalyti sniegą. Priekyje matomumas yra normalus, tačiau per galinį langą matosi prastai. Automobilis turi daugybę elektroninių padėjėjų, kurie yra ypač naudingi žiemą, pavyzdžiui, pagalba judant į kalną ir nuokalnę.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors Opel Mokka X turi daug privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti atsargūs dėl tam tikrų trūkumų. Žinomi problemos daugiausia susijusios su elektronika, ypač multimedijos ir navigacijos sistemomis. Kai kurie egzemplioriai gali patirti greitesnį pakabos elementų nusidėvėjimą, ypač sudėtingomis kelių sąlygomis. Priklausomai nuo 4x4 versijos, techninės priežiūros išlaidos gali būti didesnės nei kai kurių konkurentų šioje kategorijoje. Žvyrkelyje paaiškėjo, kad ekstremaliomis sąlygomis elektroninė stabilumo sistema ESP nemaloniai vėluoja: tą suvokus ir vairuotojui jau bebandant koreguoti slydimą mechaniškai, tik po pauzės įsikiša elektronika, kuri dar kartą sujaukia veiksmus. Apskritai - geriau su šiuo automobiliu agresyviai keliuose nesielgti, jo charakteris kitoks. Tarp trūkumų minima ir maža prošvaisa priekyje.
Automobilio paskirtis ir bendras vertinimas
Opel Mokka yra kiek didesnis už spėjusį išpopuliarėti „Nissan Juke“, tačiau mažesnis už „Nissan Qashqai“. Bendrai vertinant, Mokka X yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško SUV, derinančio modernų dizainą su funkcionalumu ir važiavimo komfortu. Dėl plataus variklių asortimento ir pažangių vairuotojo pagalbos technologijų šis modelis išsiskiria konkurencingame segmente. Nors kai kas jį laiko idealiu moterišku automobiliu važinėti po miestą, kiti pabrėžia, kad klaidinga laikyti šį automobilį moterišku dėl jo gana didelės išvaizdos ir geresnio dizaino (vairuotojų nuomone) nei konkurentų. Automobilis yra labai patogus važinėtis mieste - nedidukas, bet aukštesnis ir labai manevringas. Ilgesnėms kelionėms, dėl nedidelės bagažinės talpos, jis gali būti mažiau tinkamas didesnei kompanijai, tačiau šeimai be mažų vaikų ar dviem suaugusiems su dviem vaikais kėdutėse vietos užtenka ir sėdėti patogu (net ir 192 cm ūgio suaugusiam). Garso sistema skamba labai gerai, taip pat yra įvairių šiuolaikinių dalykėlių, tokių kaip telefono sąsaja per Bluetooth. Aukšta surinkimo kokybė ir vidaus apdaila - per visus eksploatavimo metus nebuvo kažkokio nemalonaus girgždėjimo ir triukšmo, vienintelė vieta - chromuotas audio sistemos apvadas, kuris yra šiek tiek deformuotas. Daugelis savininkų teigia, kad automobilis tarnauja 8 metus be didesnių gedimų ir pasižymi puikiu kainos ir kokybės santykiu. Garantija - 4 metai, o nuvertėjimas po garantijos pabaigos, tikėtina, nebus didelis.
Kainodara ir rinkos pozicija
Atnaujinto „Opel Mokka X“ kaina prasideda nuo 16 388 eurų už priekiniais ratais varomą automobilį su 1.6 litro benzininiu 115 AG varikliu ir 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. Pigiausias variantas su visais varomais ratais kainuos 19 674 eurus už modelį su 1.4 litro benzininiu 140 AG turbomotoru ir 6 laipsnių mechanika. Visureigis su visiškai nauju 1.4 turbobenzininiu varikliu, 6 laipsnių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara kainuos nuo 21 479 eurų, o pigiausia versija su 1.6 litro 110 AG dyzeliu bei šešių laipsnių mechanine transmisija atsieis 19 774 eurus. Brangiausiai kainuos ir bandytas „Mokka X“ su 1.6 136 AG turbodyzeliniu varikliu, 6 laipsnių mechanika, visais varomais ratais ir aukštesniu įrangos lygiu „Innovation“, kurio kaina prasideda nuo 24 006 eurų. Būtent šiame - apie 24 tūkst. eurų - taške „Opel“ gali susidurti su didžiausiais iššūkiais, kai netrukus į gatves išriedės panašiame kainų lygyje startuojantis puikiomis valdymo savybėmis pasižymintis „Audi Q2“, o taip pat atsinaujins „Mini Clubman“. Brovimasis į „Premium“ segmento žaidėjų daržą niekada nebūna lengvas.
Kas labiausiai patiko ir nepatiko (bendras vertinimas)
- Labiausiai patiko: AGR sertifikuotos sėdynės, puiki garso izoliacija (ypač dyzelinio variklio triukšmo slopinimas), ekonomiškas dyzelinis motoras, stilingas vientisas vidaus ir išorės dizainas, aukšta surinkimo kokybė.
- Labiausiai nepatiko: Minkštos spyruoklės, lemiančios siūbavimą posūkiuose, maža bagažinė didesnei šeimai, prastas matomumas per galinį langą, valytuvų padėtis po kapotu, elektroninės stabilumo sistemos ESP vėlavimas ekstremaliomis sąlygomis.
tags: #kuro #sanaudos #mokka #x #1 #6