Daugelis automobilių savininkų susiduria su klausimu, kokį skystį pilti į vairo stiprintuvą, ypač kai kalbama apie tokius modelius kaip Peugeot 407. Dažnai kyla painiava dėl to, ar automobilis turi elektrinį, ar hidraulinį vairo stiprintuvą, nes tai lemia tinkamo skysčio pasirinkimą.
Hidraulinio vairo stiprintuvo skysčiai
Dažniausiai hidrauliniams vairo stiprintuvams naudojamas skystis, žinomas kaip ATF (Automatic Transmission Fluid). Šis skystis gali būti sintetinis, pusiau sintetinis arba mineralinis, o jo specifikacijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo ir modelio. Vienas iš dažniausiai minimų ir naudojamų skysčių yra Donax TA, kuris atitinka Dextron II tipo specifikacijas. Dextron yra General Motors (GM) aprobuotas standartas, plačiai naudojamas ne tik automatinėse pavarų dėžėse, bet ir vairo stiprintuvuose. Kuo aukštesnis antrasis skaičius Dextron pavadinime (pvz., Dextron III, Dextron VI), tuo daugiau priedų paprastai turi hidraulinė alyva, užtikrinant geresnes eksploatacines savybes.
Svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo rekomendacijas. Kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, senesniuose Citroen modeliuose, kaip CITROEN C-3 I 1.1, vairo stiprintuvo skysčio specifikacija nurodoma kaip ATF Dextron II, o jo kiekis siekia 1,0 litrą.
Ką daryti, jei vairo stiprintuvo skystis putoja?
Vienas iš pastebimų gedimo požymių yra putojantis vairo stiprintuvo skystis. Tai gali signalizuoti, kad sistema gaudo orą. Tokiu atveju svarbu patikrinti, ar dangtelis yra švarus ir sandarus. Jei skystis putoja ir pakyla aukščiau normos, tai gali reikšti jo trūkumą arba pasenusį skystį, kuris nebeatlieka savo funkcijų. Kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad užpildžius tinkamą skystį ir leidus varikliui veikti apie 20 minučių, problema išnyko. Tačiau, jei skystis bėga net per bakelio "alsuoklį", tai taip pat rodo jo perteklių arba sistemos problemą.
Pavyzdžiui, vienas vairuotojas su Peugeot 407 HDI 2L pastebėjo vibruojantį vairą ir putojantį skystį. Po to, kai skystis nusistovėjo, jo lygis buvo pakankamas. Kitas atvejis mini, kad žiemą, esant dideliems šalčiams, skystis pakildavo ir išeidavo per kamštelį, o bakelis likdavo tuščias. Po universalaus skysčio dapylimo problema laikinai išnyko.
Putojimo priežasčių gali būti įvairių. Viena iš galimų priežasčių yra oro patekimas į sistemą. Jei skystis yra pasenęs ir prarado savo savybes, jis taip pat gali pradėti putoti. Svarbu reguliariai tikrinti skysčio lygį ir būklę.
Elektriniai vairo stiprintuvai
Kai kurie modernūs automobiliai, įskaitant ir tam tikrus Peugeot modelius (pavyzdžiui, Peugeot 607 2005 m. laidos su elektriniu vairo stiprintuvu), naudoja elektrinius vairo stiprintuvus. Šiems stiprintuvams paprastai nereikia specialaus skysčio, nes jie veikia elektros pagalba. Jei į tokį stiprintuvą būtų supiltas skystis, pavyzdžiui, DEXTRO 2, tai gali sukelti rimtų problemų: stiprintuvas gali triukšmauti, vairas strigti, o žiemą net užšalti.
Citroen modelių aptarnavimo planai ir skysčių specifikacijos
Informacija apie automobilių priežiūrą ir eksploatacinius skysčius yra svarbi siekiant užtikrinti jų ilgalaikį veikimą. Gamintojai, tokie kaip Citroen (kuris priklauso tai pačiai grupei kaip ir Peugeot), pateikia detalius aptarnavimo planus ir rekomendacijas dėl skysčių.
CITROEN C-3 I 1.1 (60 AG) - benzinas
- Variklio alyva: 3,4 l - ACEA A1/A3-98: SAE 5W-40 arba SAE 10W - 40, API SH / EC: SAE 5W - 40
- Aušinimo skystis: 7,0 l - rekomenduojamas koncentratas Revkogel 2000 arba Glysantin G33
- Transmisinė alyva (mechaninė pavarų dėžė): 2,0 l - API GL-5 SAE 75W - 80
- Stabdžių skystis: DOT4
- Vairo stiprintuvo skystis: 1,0 l - ATF Dextron II
- Šaldanti medžiaga kondicionieriui: R134a 625 g
CITROEN C4 PICASSO 2.0 HDi FAP (136 AG) - dyzelis
- Variklio alyva: 5,25 l - ACEA B4 SAE 5W-40 / SAE 10W - 40
- Aušinimo skystis: 8,0 l - koncentratas Glysantin G33 arba Revkogel 2000 (versijai su šildytuvu 9,0 l)
- Transmisinė alyva (mechaninė pavarų dėžė): 1,8 l - API GL-4 SAE 75W - 80
- Transmisinė alyva (automatinė pavarų dėžė): ATF JWS-3309
- Stabdžių skystis: DOT4
- Vairo stiprintuvo skystis: DEXRON II
- Šaldanti medžiaga: R134A 480 arba 675 g/alyva SP10 135ml
CITROEN C5 II 2.2 HDI (170 AG) - dyzelis
- Variklio alyva: 5,6 l - ACEA C2/C3 - SAE 5W-40 / 10W - 40 / 5W - 30
- Aušinimo skystis: 10,8 l (versija su šildytuvu 11,8 l) - rekomenduojamas koncentratas Glysantin G33 / Revkogel 2000
- Transmisinė alyva (mechaninė pavarų dėžė): 2,2 l - API GL-4 SAE 75W - 80
- Transmisinė alyva (automatinė pavarų dėžė): Esso LT71141 / AM6 - JWS 3309
- Stabdžių skystis: DOT4
- Vairo stiprintuvo skystis: PSA S71 2710
- Hidropneumatinės pakabos skystis: LDS
- Šaldanti medžiaga kondicionieriui: R134a - 525 g / kompresoriaus alyva SP10 - 135ml
Kiti su vairo stiprintuvu susiję klausimai
Klausimai dėl vairo stiprintuvo sistemos nusiorinimo dažnai kelia diskusijas. Teigiama, kad hidraulinė sistema per siurblį nusiorina pati. Siurblys gali sugesti tik dirbant be skysčio, sugadindamas riebokšlį (salniką). Jei į Peugeot 407 buvo pilta paprasta mineralinė alyva, o ne sintetinio stiprintuvo skystis, tai galėjo sukelti siurblio gedimą. Stabdžiai, priešingai, patys nenusiorina, nes sistemoje nėra nuolat veikiančio siurblio, kuris suktų tepalą.
Kitas dažnas klausimas yra susijęs su vairo stiprintuvo siurblio garsais. Jei sukant vairą girdimas ūžimas, tai gali reikšti, kad diržas yra išsitampęs, net jei skysčio lygis rodo normą. Tokiu atveju rekomenduojama patikrinti ir priveržti arba pakeisti diržą.
tags: #koks #vairo #stiprintuvo #skystis #pilasi #i