Dujų skirstymo mechanizme vožtuvai atlieka labai svarbią funkciją. Ilgainiui, dėl detalių dėvėjimosi, atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių, todėl reikalinga periodinė priežiūra vožtuvams, neturintiems automatinio tarpelių reguliavimo.
Vožtuvų Tarpelių Svarba Variklio Veikimui
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams, kurie turi variklius, kuriuose tarpeliai nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams: vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį.
Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami.
Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius - tai metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro tokio storio tarpelį, kokio reikia, ir taip savaime susireguliuoja.
Kada Reikia Reguliuoti Vožtuvų Tarpelius?
Požymiai ir Simptomai
Dujų skirstymo mechanizmo darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo. Šie požymiai atsiranda tuomet, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo.
Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Blogesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą, taip prarandama dalis jėgos ir taip pat sumažėja variklio trauka, bei yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.
Gamintojo Rekomendacijos
Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą. Gamintojas yra numatęs vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus ir pačią procedūrą bei vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia padaryti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų. Jei Jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nereguliavote vožtuvų tarpelių, patariame tai padaryti.
„Honda“ varikliai su VTEC sistema yra itin jautrūs alyvos lygiui. Net nedidelis alyvos trūkumas gali sukelti sistemos veikimo sutrikimus ir „Check Engine“ klaidą, nors pats variklis yra tvarkingas. Todėl prieš pradedant brangią diagnostiką, visada pirmiausia patikrinamas alyvos lygis ir kokybė.
Vožtuvų Tarpelių Reguliavimo Procesas
Pasiruošimas ir Sąlygos
Atliekant vožtuvų reguliavimo darbus, būtina laikytis variklio gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma, kokios būsenos turi būti variklis, reguliuojant vožtuvų tarpelius: šaltas ar įšilęs iki darbinės temperatūros, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga.
Reguliavimo Metodika
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų reguliuojant vožtuvus: įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi.
Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir vožtuvų. Tokiu atveju patariama rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokia nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir „iš akies“ - to daryti nepatariama, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Vožtuvų reguliavimas: 9 taisyklė
Vožtuvų Būklės Diagnostika ir Susiję Gedimai
Kompresijos Matavimas
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar., o dyzeliniuose - 2-4 bar. išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumai: tarp vožtuvo ir jo lizdo; tarp stūmoklio žiedų ir cilindro; cilindrų galvutės tarpiklyje.
Kad būtų galima tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant spaudimo slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Kompresijos Nuostolių Testeris (Leak-down tester)
Tiksliam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, nustatantis degimo kameros sandarumą. Tai matavimo prietaisas, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu, kuris padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę.
Šių prietaiso veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą.
Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės). Prietaisų manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.
Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu.
Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%. Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpilymo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai yra išdilę žiedai arba cilindras.
Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą.
Dažni su Honda Accord susiję Variklio Gedimai
„Honda Accord“ varikliuose neretai girdimas trumpas barškesys šaltame starte. Tokiais atvejais matoma, kad tepimo sistema vėliau pakelia slėgį nei turėtų - įtariamas pradėjęs temptis paskirstymo grandinės elementas. Siekiant išvengti rimtesnio variklio gedimo ateityje, rekomenduojama atlikti grandinės komplekto keitimą nelaukiant, kol ims degti variklio klaida.
Nors „Honda“ automobiliai garsėja patikimumu, tačiau kaip ir bet kuri transporto priemonė, jie nėra apsaugoti nuo nusidėvėjimo. Šios markės automobiliams būdingi tam tikri pasikartojantys gedimai, kuriuos identifikavus anksti galima išvengti sudėtingų ir brangių remonto darbų.
Viena iš dažnai pasitaikančių problemų, kuri gali būti painiojama su vožtuvų garsais, yra variklio grandinės arba diržo dėvėjimasis.
- Dažnas modeliuose: Honda Civic, CR-V, Accord (ypač su 1.6-2.2 i-DTEC bei 1.8 i-VTEC varikliais).
- Simptomai: Šaltas variklio ūžimas, barškėjimas užvedimo metu, klaidos P0341, P0016.
- Priežastis: Tempimo mechanizmo susidėvėjimas, ne laiku atliekamas alyvos keitimas.
- Sprendimas: Grandinės keitimas kartu su įtempėju ir kreipiančiaisiais, alyvos sistemos patikra. Rekomenduojama atlikti neviršijant 160 000 km ridos, net jei gamintojas deklaruoja „visam variklio tarnavimo laikui“.
Flashlube Sistema Vožtuvų Apsaugai (ypač dujinėms sistemoms)
Kodėl reikalinga?
Flashlube buvo kurtas tam, kad apsaugotų automobilio vožtuvus ir jų lizdus nuo pažeidimų, kai automobilis dirba dujomis. Norint atsakyti į klausimą, kodėl ši sistema yra būtina, reikia pradėti gilintis į fizikinius kuro skirtumus tarp benzino ir dujų, jų savybes, degimo temperatūrą, kaloringumą ir likutinius degimo produktus, kurie iš esmės skiriasi.
Automobilio varikliui dirbant dujomis, degimo kameroje pakyla temperatūra dėl dujų fizikinių savybių skirtumo. Senesni automobiliai buvo gaminami kiek kitokiomis medžiagomis nei naujieji, todėl daugumai variklių, senesnių nei 10 metų, ši sistema nėra būtina, nes praktika rodo, kad vožtuvų lizdas yra padaryti iš kur kas karščiui atsparesnio metalo nei naujesnių automobilių.
Žinoma, darbas dujomis sausina degimo kamerą, kelia temperatūrą ir gali įtakoti vožtuvų darbą bei vožtuvų tarpelių dydžio kitimą ilgainiui, bet ne taip stipriai, kaip jautresniuose automobiliuose, kurių vožtuvų lizdai yra padaryti iš metalo, kuris linkęs labiau į deformaciją. Tokie varikliai kaip VTEC, VVT-i turėtų būti montuojami kartu su Flashlube vožtuvų sergėjimo sistema.
Veikimo Principas ir Montavimas
Flashlube vožtuvų sergėjimo sistema veikia labai primityviu lašelinės principu. Variklio skyriuje yra sumontuojamas rezervuaras, kuriame yra Flashlube skystis bei reguliatorius, jo dėka yra sureguliuojamas tinkamas Flashlube skysčio kiekis, o jam pasibaigus skystis tiesiog papildomas.
Kaip pirminis nustatymas, Flashlube yra nustatoma apie 12 lašiukų per minutę varikliui dirbant laisvais apsisukimais. Toliau reikia stebėti, pravažinėti kaip atskaitos tašką 50 litrų dujų, per tą laiką Flashlube vožtuvų sergėjimo rezervuare turėtų sumažėti 50 ml skysčio. Jei skysčio sumažėjo daugiau, reikėtų sumažinti skysčio padavimą vienu ar dviem lašeliais nustatant, kaip pavyzdys, 10 ar 14 lašų per minutę, taip per kelis kartus nustatant, kad Flashlube skysčio 100 ml užtektų 100 litrų dujų.
Labai svarbu naudoti tik originalų ir tam skirtą skystį, nemėginkite sutaupyti naudojant kažkokį kitokį tepalą ir kurti jį patys, tokie eksperimentai gali pasibaigti rimtais variklio gedimais. Mechaninė vožtuvų saugojimo sistema kainuoja apie 50€, paprastai komplektą sudaro patį įrenginį, montavimo instrukcijas ir 0.5l skysčio pirminiam naudojimui.
Sistemos Efektyvumas
Daugelis vakarų šalių, montuodami dujinę įrangą, automatiškai į kainą skaičiuoja ir visiems be išimties stato vožtuvų sergėtojų sistemas. Tokia praktika taikoma matyt ne veltui, iš praktikos galima pasakyti, kad sumontavus Flashlube sistemas vožtuvų tarpelių nuokrypiai tikrai sumažėja, o klientai, kurie su dujine įranga važinėja seniai, ypatingai su senos kartos ir sena dujine įranga, dažnai reguliavo vožtuvų tarpelius, susimontavę vožtuvų sergėtojų sistemą tuos darbus atlieka kur kas rečiau arba apskritai pamiršta.
Vožtuvų reguliavimas: 9 taisyklė
tags: #kokie #turi #buti #honda #accord #voztuvu