Kia Sorento - vienas populiariausių visureigių Lietuvos ir Europos rinkose, vertinamas dėl komforto, erdvės ir geros komplektacijos už konkurencingą kainą. Šiame straipsnyje nagrinėsime konkrečius Sorento variklio gedimus, jų požymius, tikėtinas priežastis ir ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą modelį.
„Theta II“ variklio palikimas: bendrosios problemos
2004 m. „Hyundai“ pristatė pirmąjį „Theta“ variklį „Sonatoje“, pradėdama naują Korėjos gamintojo erą. Visiškai aliumininis variklis, kurį buvo galima įsigyti 2,0 ir 2,4 l versijų, žadėjo didesnes eksploatacines savybes ir mažesnį degalų suvartojimą. Vis dėlto, nepaisant „Hyundai“ teiginių apie „neprilygstamą kokybę“, „Theta II“ variklis vėliau atsidūrė didelių atšaukimų ir teisinių ieškinių dėl plačiai paplitusių variklio gedimų centre. Tiek „Hyundai“, tiek jos seserinė markė „Kia“ šiuo varikliu aprūpino populiarius modelius, tokius kaip „Sonata“, „Santa Fe“, „Tucson“, „Forte“, „Optima“, „Sorento“ ir „Sportage“. Pirkėjai gali patikrinti oficialias „Hyundai“ ir „Kia“ interneto svetaines arba ieškoti informacijos apie atšaukimus Europos automobilių saugos duomenų bazėje.
Staigus variklio gedimas ir atšaukimai
Viena rimčiausių „Theta II“ variklio problemų - staigus variklio gedimas. 2015 m. atšaukus variklius paaiškėjo, kad kai kurių „Hyundai“ gamykloje Alabamoje pagamintų variklių viduje gamybos metu liko metalinių nuolaužų. Šios nuolaužos galėjo užkimšti alyvos kanalus ties alkūniniu velenu, neleisdamos tinkamai sutepti švaistiklių guolių. „Hyundai“ 2017 m. išplėtė atšaukimą ir įtraukė daugiau modelio metų, taip pat buvo paveikta ir „Kia“.
Įspėjamieji šios problemos požymiai - stuksenimo garsai, variklio patikros lemputė ir įspėjimai apie alyvos slėgį. Dėl visiško guolių gedimo variklis gali užstrigti važiuojant ir kelti pavojų saugumui.
Anglies sankaupos ir padidėjęs alyvos suvartojimas
Kita dažnai pasitaikanti problema - anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl naudojamos tiesioginio benzino įpurškimo (GDI) technologijos. Nors GDI pagerina degalų naudojimo efektyvumą ir sumažina CO₂ emisiją, dėl jos degalai neišvalo įsiurbimo vožtuvų.
Taip pat buvo pranešta apie pernelyg didelį alyvos suvartojimą įvairiuose „Theta II“ įrengtuose modeliuose. Pavyzdžiui, 2011-2013 m. ir 2015 m. „Hyundai Sonata“ dažnai minimi automobilių skundų forumuose dėl šios problemos. Dėl mažo alyvos kiekio sumažėja tepimo kiekis, todėl padidėja variklio nusidėvėjimas ir galimi pažeidimai. 2020 m. „Hyundai“ ir „Kia“ išleido techninio aptarnavimo biuletenį, kuriame pripažįstama, kad keliuose 2011-2022 m. modeliuose naudojama per daug alyvos.
Vožtuvų gumelių keitimas - variklio galvos remontas
Kia Sorento variklių tipai ir specifiniai gedimai
Kia Sorento per skirtingas kartas buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Lietuvoje daugiausia diskusijų kyla apie 2.2 CRDi dyzelį, tačiau ir benzininiai GDI bei T-GDI agregatai turi savų specifinių niuansų.
2.2 CRDi dyzeliniai varikliai
Tai populiariausias Sorento variklis Europoje, pasižymintis gera trauka, pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis tokio dydžio SUV modeliui. Vis dėlto būtent 2.2 CRDi dažniausiai minimas kalbant apie gedimus.
- Purkštukų nusidėvėjimas: Ilgainiui gali pasireikšti purkštukų nusidėvėjimas. Pagrindiniai simptomai dažniausiai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu arba padidėjusiu dūmingumu.
- Aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
- DPF ir EGR sistemos: Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 2.2 CRDi turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir EGR vožtuvą. Šios sistemos gali užsiteršti, ypač važinėjant tik trumpais atstumais mieste.
- Rimtesni atvejai (senesnėse kartose): Senesnėse kartose (ypač kai kuriuose rinkose) buvo aptarti rimtesni atvejai, susiję su įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimais, ypač jei buvo ignoruojami alyvos keitimo intervalai arba naudojama prastos kokybės alyva. Ši problema dažniausiai siejama su apleista priežiūra.
- Turbokompresoriaus nusidėvėjimas: Didelės ridos egzemplioriuose gali pasireikšti turbokompresoriaus nusidėvėjimas.
2.4 GDI benzininiai varikliai
2.4 GDI atmosferinis variklis konstrukciškai paprastesnis nei dyzelis, todėl neturi DPF ar sudėtingos kuro sistemos komponentų. Tačiau kai kuriose rinkose fiksuotas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir atvejai, susiję su alkūninio veleno guolių nusidėvėjimu (panašiai kaip minėta "Theta II" problemos). Kita dažnesnė tema - anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Ilgainiui tai gali sukelti nelygų darbą ar galios sumažėjimą.
Turbobenzininiai (T-GDI) varikliai
Naujesnėse Sorento kartose siūlomi turbobenzininiai varikliai suteikia daugiau dinamikos ir elastingumo. Vis dėlto turbokompresorius ir sudėtingesnė konstrukcija reiškia didesnius reikalavimus priežiūrai. Alyvos keitimo intervalų nepaisymas ar prastos kokybės tepalai gali turėti įtakos turbinos ar paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumui. Šie gedimai nėra masiniai, tačiau dažniau pasitaiko automobiliuose, kurių priežiūra buvo apleista.
Hibridiniai ir „Plug-in“ hibridiniai varikliai
Naujausios kartos Sorento siūlo hibridines ir plug-in hibridines versijas. Mechaninių problemų jose dažniausiai mažiau, nes dalį apkrovos perima elektrinis variklis. Dažniausiai minimi ne mechaniniai, o programiniai ar baterijos efektyvumo klausimai ilgalaikėje perspektyvoje.
Ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą Kia Sorento?
Jei ketinate įsigyti naudotą Kia Sorento, variklio būklė turi būti pirmoje vietoje. Šis modelis gali būti labai patikimas, tačiau tik tada, jei buvo tinkamai prižiūrimas.
Techninės priežiūros istorija
Pirmas klausimas - ar yra aiški ir nuosekli aptarnavimo istorija. Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi. Jei matote, kad tepalai keisti kas 20-30 tūkst. km, tai gali būti pavojaus ženklas. Ideali situacija - alyva keista kas 10-15 tūkst. km, ypač dyzeliniuose ir turbobenzininiuose varikliuose. Pagal vartotojų atsiliepimus, „Turboversija dinamiška, bet alyvos keitimą darau kas 10 tūkst. km dėl ramybės.“
Variklio patikra
Paprašykite, kad automobilis būtų užvestas šaltas, atkreipkite dėmesį į variklio garsus - jokių stuksenimų ar netolygaus darbo neturėtų būti. Važiuojant svarbu įvertinti, ar variklis tolygiai traukia visame apsukų diapazone, ar nėra vibracijų ar galios praradimo.
Svarbu patikrinti, ar nėra įspėjamųjų lempučių prietaisų skydelyje. Šiuolaikiniai Sorento modeliai turi daug elektronikos, tad bet kokios klaidos gali rodyti rimtas problemas.
Vartotojų atsiliepimai ir eksploatacijos niuansai
- 2.2 CRDi variklio ilgaamžiškumas: „2.2 CRDi su gera priežiūra važiuoja be problemų jau virš 250 tūkst. km, svarbiausia laiku keisti alyvą.“
- 2.4 GDI alyvos suvartojimas: „Mano 2.4 GDI pradėjo naudoti daugiau alyvos po 180 tūkst. km, todėl patarčiau tikrinti lygį dažniau.“
- Dyzelinių variklių ekonomiškumas: „Dyzelis ekonomiškas, bet jei važinėji tik mieste, DPF gali tapti galvos skausmu.“ Kitas vartotojas mini: „Žemos dyzelio sąnaudos - mieste iki 10, trasoj 6.5.“ ir „Kuro sąnaudos labai priklauso nuo važiavimo manieros, vėjo krypties ir stiprumo bei oro sąlygų. Autobanais 120 km/h sunaudoja tik 6.4-6.9 litrus. Mieste su kamščiais iki 12 litrų simtui km.“
- Benzininių variklių dinamika ir sąnaudos: „Variklis tiesiog super, kaip tokios kainos mašinai galios per akis užtenka. Kuro sąnaudos 10 litrų mieste.“
- Hibridinių modelių taupumas: „Hibridinis Sorento mieste labai taupus, o variklis dirba ramiau nei senesniuose modeliuose.“
- Ekonomiškumas trasoje: „Mašina ekonomiška, ypač trasoje 100-110 km/h važiuojant 5.5 - 5.7 litrai simtui km, mišriam režime 6-6.5. Prie tokios geros dinamikos, sąnaudos kuro pakankamai įspūdingos!“
- Dinamika ir valdymas: „Puiki dinamika, be to valdoma labai lengvai, kaip lengvoji mašina. Į lenkimus einu drąsiai, nes žinau, kad po pedalu dar tikrai yra atsargos.“
- Dyzelio ir automatinės pavarų dėžės derinys: „Deja, kiek žinau, išėmė iš gamybos 2.2 dyzelį su mechanine pavarų dėže. Paliko tik su automatu.“ „Pavarų dėžė tiptronic dirba labai tiksliai, perjungimų nesijaučia, rankiniu režimu naudojausi vos pora kartų, kad išvažiuoti iš pusnies.“
- Benzininio variklio ir pavarų dėžės derinys: „Prastokai suderintas variklis (benzinas) su pavarų dėže - problema išsprendžiau pastatęs čipą pedalui, dabar viskas labai netgi tvarkoj.“
- Serviso kaina: „Techninis aptarnavimas kiek domėjausi nėra brangus.“
- Modelio tinkamumas: „Čia grynai miestietiškas visureigis. Bet jei miesto bekelę reikia įveikti ar į kaimą išvažiuoti, kur bent jau greideriuotas kelias - mašinos labiau nei pakanka. Be to, mašina labai puikiai tinka ilgoms kelionėms trasomis.“
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Kia Sorento 2.2 CRDi variklis patikimas?
Taip, jei reguliariai keičiama alyva ir filtrai. Dauguma problemų atsiranda dėl apleistos priežiūros arba važinėjimo tik trumpais miesto atstumais.
Kokie dažniausi 2.4 GDI gedimai?
Dažniausiai minimas padidėjęs alyvos suvartojimas ir galimi įdėklų nusidėvėjimo atvejai, ypač jei alyva buvo keičiama per retai. Taip pat anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų.
Ar dyzelinis Sorento tinka miestui?
Galima, tačiau dažnas trumpų atstumų važiavimas gali sukelti DPF filtro užsikimšimą. Ilgesnės kelionės padeda išvengti šios problemos.
Kiek kainuoja Sorento variklio remontas?
Smulkūs gedimai gali kainuoti kelis šimtus eurų, tačiau kapitalinis remontas dėl įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimo gali siekti kelis tūkstančius eurų.
Ar verta pirkti naudotą Kia Sorento?
Taip, jei automobilis turi aiškią serviso istoriją ir prieš perkant atliekama išsami diagnostika. Gerai prižiūrėti egzemplioriai gali būti patikimi ir ilgaamžiai.
tags: #kia #sorentos #naudoti #varikliai