„Kia Sorento“ rinkoje pasirodė 2002 m. ir iškart tapo mėgstamas. Iš pradžių automobilyje buvo montuojami du benzininiai varikliai ir vienas dyzelinis. Varikliai buvo suderinti ir su automatine (APD), ir su mechanine (MPD) pavarų dėže. Buvo galima rasti automobilį su visais keturiais varomais ratais.
Pirmosios kartos „Kia Sorento“ (2002-2009 m.) varikliai ir konstrukcija
Pradiniai variklių pasiūlymai
2002 m. pasirodžiusiame „Kia Sorento“ buvo montuojami šie varikliai:
- 2,4 l 139 AG benzininis variklis.
- 3,5 l 197 AG V6 benzininis variklis. Šis variklis puikiai "santykiauja" su dujomis, o vidutinės sąnaudos yra pakankamai padorios - 15-16 l/100km. Gamintojo nurodomos benzino sąnaudos yra 12,6 l/100km, o realybėje siekia apie 14 l/100km.
- 2,5 l 140 AG CRDi dyzelinis variklis. Reikėtų vengti itališko VM firmos dyzelinio 2,5 CRDi agregato. Nors jis yra geresnis už tos pačios firmos „garsiuosius“ 2,5 TD, montuotus į „Voyager“ ir „Jeep Cherokee“ (yra naujos konstrukcijos su vientisa galva ir „Common Rail“ sistema), tačiau turi problemų su turbinomis.
Variklių modernizacija 2006 metais
2006 m. „Kia Sorento“ buvo modernizuotas. Automobilio išvaizda ir salonas beveik nepasikeitė, o varikliai buvo gerokai atnaujinti.
- 2,5 l dyzelinis agregatas gavo papildomas 30 AG, pasiekdamas 170 AG (priklausomai nuo pagaminimo metų, galia galėjo būti 140 arba 170 AG).
- Benzininiai V6 varikliai yra trijų tipų. Dažniausia antrinėje rinkoje sutinkamas 3,5 l 197 AG variklis arba jį pakeitęs 3,3 l 241 AG.
Konstrukcijos ypatumai
Skirtingai nuo daugelio modernių SUV, pirmosios kartos „Sorento“ kėbulas nėra laikantysis; jis sumontuotas ant galingo rėmo. Jau vien tai rodo, kad čia - ne eilinis miesto automobiliukas, su kuriuo nuo asfalto verčiau nesukti. Tai tikras visureigis.
Tiesa, turėdamas visus keturis varančius ratus ir pažemintą pavarą, „Sorento“ neturi jokių mechaninių blokatorių. Automobilio konstrukcijoje naudojami du visų keturių varančiųjų ratų prievado tipai: standžiai pajungiamas priekinis tiltas (Part-time 4WD) arba vadinamasis TOD (Torque On Demand). Tinkamai eksploatuojant automobilį, abi sistemos tarnauja patikimai, nors kartais automobiliuose su TOD po 100 000 km gali kilti problemų. Buvo atvejų, kai sugesdavo elektromagnetinė sankaba arba frikcionai.
Reikėtų atkreipti dėmesį ir į rėmą. Kartais bandoma prastumti eismo įvykiuose nukentėjusius automobilius, kuriuose dėl susidūrimo rėmas yra „pasislinkęs“. Praktika rodo, kad atkurti geometriją tokiu atveju labai sudėtinga, o oficialūs servisai tokios veiklos ir imtis nenori. Džiugu, kad galima nesijaudinti dėl kėbulo, nes jis yra nepriklausomas nuo rėmo.
Variklių priežiūra ir patikimumas
Dyzeliniai varikliai
Dyzelinis 2,5 l variklis yra patikimas ir nelabai kaprizingas, bet jam reikia kokybiško dyzelino. Pilantis kuro neaiškios kilmės degalinėse, galima užteršti visą maitinimo sistemą, o jos remontas kainuos nepigiai. Nepamirškite laiku keisti tepalų - rekomenduotina kas 7 500 km. Be to, tik sustojus negalima išjungti variklio. Jam reikia leisti kelias minutes veikti tuščia eiga, kad turbina atvėstų. Priešingu atveju gali sugesti įpūtimo sistema.
Benzininiai varikliai
Benzininiai varikliai yra patikimi, tačiau reiklūs. Ypač svarbu laiku keisti KPM diržą. „Sorento“ jį reikėtų keisti kas 60 000 km, tačiau ne kiekviename servise tai atliks. Čia reikės paieškoti kvalifikuoto specialisto.
Pavarų dėžės ir važiuoklė
Mechaninės pavarų dėžės (MPD) buvo montuojamos į benzininius ir dyzelinius keturių cilindrų variklius. Automatinę pavarų dėžę (APD) galima rasti tik automobiliuose su V6 varikliais. Tiek APD, tiek MPD tarnauja ilgai, tačiau po 50 000-60 000 km gali tekti keisti sankabą. Praktika rodo, kad trumpiau sankaba tarnauja automobiliuose su benzininiais 2,4 l varikliais. Dyzeliniuose modeliuose jos užtenka ilgiau.
Iki 100 000 km ridos pakaba paprastai dėmesio nereikalauja, nors stabilizatoriaus įvorės gali susidėvėti ir po 30 000 km. Tai nebus brangu, bet, jei perkate automobilį su 100 000 km rida, ruoškitės tam, kad į važiuoklę teks investuoti. Ties šia riba teks keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir stabdžių diskus. Tai kainuos brangokai, nes korėjietiškų automobilių dalys nėra pigios.
Reikėtų patikrinti vairo sistemą. Jeigu automobiliu daug ir greitai važinėjo prastais keliais, vairo sistema gali pradėti leisti skysčius jau po 50 000 km.
Automobilio pirkimas iš JAV
Jeigu pirksite naudotą „Kia Sorento“, vertėtų paieškoti Europoje parduoto modelio. Žinoma, galima užsisakyti automobilį iš JAV, bet amerikiečių noras taupyti tepalų sąskaita ir kokybe jau tapo priežodžiu. Jie pigiausius tepalus pila net į tokius automobilius kaip „Mercedes-Benz“, tad nereikia tikėtis, kad korėjietiškas automobilis bus prižiūrimas geriau. Ypač kruopščiai reikėtų tikrinti automobilio iš JAV variklį ir visas sistemas. Elektros instaliacija paprastai klausimų nekelia. Žinoma, pasitaiko automobilių, kuriuose, ypač žiemą, pradeda strigti „elektroninės smegenys“.
Best & Worst Years of the Kia Sorento
Naujosios kartos „Kia Sorento“ varikliai ir konstrukcija
Konstrukcijos pokyčiai ir variklių evoliucija
Naujasis „Sorento“ yra pirmasis „Kia“ modelis, kuris buvo surenkamas JAV. Nuo šiol „Sorento“ nebebus gaminamas ant rėminės konstrukcijos. Dabar automobilis yra ne tik lengvesnis, geriau valdomas, turi visų ratų nepriklausomą pakabą, tačiau turi ir ekonomiškesnius mažesnio tūrio 4 cilindrų variklius. Naujojoje Zelandijoje automobilis buvo išrinktas metų visureigiu dėl puikaus dizaino ir dėl to, kad puikiai atlieka savo, kaip visureigio, misiją, taip pat už puikius variklius.
Automobilio dizainas taisyklių nelaužo - visureigis atrodo solidžiai, tvirtai, tačiau išsiskirti iš kitų panašių automobilių neketina. Dėmesį patraukia masyvus priekinis buferis, pailgos formos žibintai, chromuotos radiatoriaus grotelės, o gale didžiuliai kvadratiniai žibintai.
Naujosios kartos variklių pasiūla
Pirkėjai, priklausomai nuo rinkos, kurioje bus parduodamas automobilis, galės pasirinkti vieną iš 4 siūlomų variklių:
- 2,2 L darbinio tūrio dyzelinis motoras išvysto 197 AG galią ir 435 Nm sukimo momentą.
- Benzininių variklių mėgėjai gali pasirinkti 2,4 litro 174 AG ir 225 Nm variantą.
- Galingiausias agregatas yra 3,5 L V6 tipo motoras, pasiekiantis 277 AG galią ir 335 Nm sukimo momentą.
- Taip pat buvo pristatytas variantas, varomas suskystintomis dujomis. Šis modelis turi 2,7 litro variklį su 165 AG ir 244 Nm.
„Sorento“ yra parduodamas tiek su priekiniais, tiek su visais keturiais varomaisiais ratais ir su 5 arba 6 greičių mechanine bei automatine pavarų dėže.
„Kia Sorento Hybrid“
Pučiant hibridinių automobilių vėjui, „Kia“ taip pat nusprendė sužibėti - 2009 metų Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje naujovių mėgėjai turėjo progos išvysti Kia Sorento Hybrid. Šis modelis turi pakankamai galingą, tačiau nedidelį 1,6 L darbinio tūrio dyzelinį motorą su turbina, pasiekiantį 163 AG, kartu montuojamas ir 40 AG elektrinis variklis. Į aplinką šis variantas išmeta tik 119 g/km CO2 dujų. Anot gamintojų, naują modelį turėtų lydėti pirmtako sėkmė.
Pasvėrus visus už ir prieš, galima pasakyti, kad automobilis, nors ir nėra tobulas, didelių minusų neturi. Visos eksploatacinės sąnaudos per daug savininko nenuskurdins. Automobiliai nėra paklausūs tarp vagių.
tags: #kia #sorento #varikliai #kieno