Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis. Jis leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų.
Vairo Stiprintuvo Tipai ir Jų Veikimas
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės.
Hidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos
Vairo stiprintuvo siurblys yra svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Jos reikia tam, kad pavyktų sklandžiai ir lengvai sukti vairą - būtų sugeneruotas reikiamas hidraulinis slėgis. Vairo stiprintuvo siurblys yra hidraulinis įrenginys, padedantis vairuoti transporto priemonę. Jis generuoja reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui. Rezultate vairuotojui lengviau sukti vairą, mat hidraulika tarsi kompensuoja sunkumą.
Automobilių remonto paslaugų platformos Motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausių jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis. Hidraulinėms sistemoms rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Elektrohidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos
Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Jame yra naudojamas elektros variklio varomas siurblys, kuris veikia tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis - darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva).
Elektrinės Vairo Stiprintuvo Sistemos (EPS/EVS)
Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Elektrinė vairo stiprintuvų sistema yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas.
M. Šerėjaus teigimu, „Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.“ Tuomet, kai vairuotojas nesuka vairo, elektrinės vairo stiprintuvo sistemos variklis (ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Šiuo atveju vairo stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo.
Vairo Mechanizmo Sudėtinės Dalys
Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis:
- Vairas, vairo kolona ir vairo velenas: Tai yra vairo mechanizmas, kurio užduotis - perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui.
- Rato posūkio mechanizmas: Antroji vairavimo mechanizmo dalis, susidedanti iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Jo užduotis - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus.
- Vairo stiprintuvas: Trečioji sudedamoji dalis, palengvinanti vairo sukimą manevravimo metu.
Laikui bėgant, taip pat pasikeitė transporto priemonių vairai - svarbiausias vairavimo mechanizmo elementas, su kuriuo susiduria vairuotojas. Jau daugelį metų juose yra montuojamos vairuotojo oro pagalvės, o pastaraisiais metais beveik masiškai pradėta montuoti daugiafunkcius vairus, kuriuose yra sumontuoti automobilio įrangos valdymo mygtukai.
Dažniausi Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai
Dėl įvairių priežasčių, pavyzdžiui, medžiagos senėjimo ar mechaninio atsparumo ribų, vairo stiprintuvas gali sugesti. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų. Toliau pateikiami bendri ir specifiniai Kia Sorento vairo stiprintuvo gedimų požymiai.
Bendrieji Gedimų Požymiai
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą: Tai dažnai pasitaikantis ženklas, rodantis, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas taip pat gali reikšti sugedusį vairo stiprintuvo siurblį. Triukšmas sukant vairą taip pat gali kilti dėl atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo.
- Sunkus vairas: Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis: Tai yra aiškus bėdos ženklas hidraulinėse ir elektrohidraulinėse sistemose.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, drebėjimas arba pulsavimas: Ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas. Nors vibracija dažnai rodo ratų suvedimo problemas, ji taip pat gali reikšti vairo stiprintuvo sutrikimus, ypač jei sistemoje susikaupė teršalų.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai gali būti vairo stiprintuvo gedimo ženklas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, taip pat dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas.
- Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas: Gali būti netinkamos ratų geometrijos, susijusios su vairo mechanizmu, požymis.
Dažniausi Kia Sorento Elektrinio Vairo Stiprintuvo (EVS/EPS) Gedimų Požymiai
Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS), dar žinomas kaip EPS (Electric Power Steering), yra moderni vairo stiprinimo sistema, vis dažniau naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose, įskaitant Kia Sorento. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, EVS gali sugesti. Štai pagrindiniai požymiai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:
- Sunkus vairas: Vienas iš dažniausiai pasitaikančių simptomų - sunkesnis vairas nei įprastai. Tai gali būti nuolatinis reiškinys arba pasireikšti tik tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant mažu greičiu ar atliekant posūkius. Vairas gali tapti pastebimai sunkesnis, reikalaujantis didesnių pastangų jį pasukti.
- Vairo strigimas: Vairas gali strigti tam tikrose padėtyse arba staiga tapti sunkesnis ir vėl lengvesnis. Šis reiškinys gali būti pavojingas, ypač važiuojant didesniu greičiu, nes gali sutrikdyti automobilio valdymą.
- Triukšmas vairuojant: Gedimas gali pasireikšti neįprastais garsais, tokiais kaip ūžimas, cypimas ar barškėjimas, girdimais sukant vairą. Šie garsai gali būti susiję su EVS varikliu, reduktoriumi ar kitais mechaniniais komponentais.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Dauguma automobilių su EVS turi įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje, kuri įspėja apie vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Ši lemputė gali užsidegti nuolat arba tik kartais, priklausomai nuo gedimo pobūdžio.
- Nereguliarus vairo stiprinimas: Vairo stiprinimas gali veikti nereguliariai, kartais veikiant normaliai, o kartais - ne. Tai gali būti susiję su elektros tiekimo problemomis, jutiklių gedimais ar programinės įrangos klaidomis.
Dažniausios Vairo Stiprintuvo Gedimų Priežastys
EVS gedimus gali sukelti įvairios priežastys, nuo mechaninių pažeidimų iki elektronikos problemų. Štai pagrindinės iš jų:
- Elektros problemos: EVS sistemai reikalingas stabilus elektros tiekimas. Prastos kokybės akumuliatorius, generatoriaus gedimai, laidų pažeidimai ar korozija gali sutrikdyti elektros tiekimą ir sukelti EVS gedimus. Itin svarbu patikrinti akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo sistemą.
- Jutiklių gedimai: EVS naudoja įvairius jutiklius, tokius kaip vairo padėties jutiklis, sukimo momento jutiklis ir greičio jutiklis, kurie teikia informaciją valdymo blokui. Šių jutiklių gedimai gali sukelti neteisingą vairo stiprinimo veikimą arba visišką sistemos išjungimą.
- EVS variklio gedimai: EVS variklis yra atsakingas už vairo stiprinimą. Jo gedimai, tokie kaip apvijos trumpasis jungimas, susidėvėję šepečiai ar mechaniniai pažeidimai, gali sukelti vairo stiprintuvo neveikimą.
- Valdymo bloko (ECU) gedimai: EVS valdymo blokas (ECU) apdoroja jutiklių informaciją ir valdo EVS variklį. Programinės įrangos klaidos, korozija ar vidiniai gedimai gali sutrikdyti ECU veikimą ir sukelti EVS gedimus.
- Mechaniniai pažeidimai: EVS sistemos mechaniniai komponentai, tokie kaip reduktorius, krumpliaračiai ir guoliai, gali susidėvėti arba būti pažeisti dėl smūgių ar netinkamos eksploatacijos. Tai gali sukelti triukšmą, strigimą ar visišką sistemos neveikimą.
- Skysčio nutekėjimas (kai kuriuose EVS sistemų variantuose): Kai kuriuose EVS sistemų variantuose, nors ir rečiau nei hidrauliniuose stiprintuvuose, naudojamas skystis. Jo nutekėjimas gali sumažinti sistemos efektyvumą ir galiausiai ją sugadinti.
- Korozija: Korozija gali pažeisti EVS sistemos laidus, jungtis ir kitus komponentus, sukeldama elektros problemas ir gedimus. Ypač pažeidžiami automobiliai, eksploatuojami drėgnose ar sūriose aplinkose.
- Vairo traukių antgalių susidėvėjimas: Tai galima atpažinti pagal triukšmus, sklindančius iš po variklio gaubto, kurie girdimi net tuomet, kai automobilis stovi. Susidėvėję vairo traukių antgaliai taip pat yra vibracijos ir drebėjimo, jaučiamo ant vairo, priežastimi. Dažniausiai gedimas pasireiškia laisvumais, dėl kurių automobilis labai lėtai reaguoja į lengvus vairo judesius.
- Netinkama ratų geometrija: Problema su tinkamu ratų geometrijos nustatymu gali iškilti jau po vieno rato įvažiavimo į duobę kelyje. Netinkamai nustatytos geometrijos požymiai: automobilio tempimas į kurią nors pusę, nuolatinis judėjimo trajektorijos koregavimas, lėta reakcija į vairo judesius, o taip pat netolygus padangų protektoriaus dilimas (nupjovimas).
- Ratų guolių susidėvėjimas: Jo požymis, visų pirma, yra įvairaus pobūdžio ir lygio triukšmas: dūzgimas, trintis, nykstanti trintis, metalo garsai, ūžimas, barškėjimas ir t. t. Tai labai pavojingas gedimas, kurį būtina kuo skubiau pašalinti.
- Vairo kolonėlės gedimas: Vairo kolonėlės gedimo požymiai - tai vairo strigimas posūkio metu, nenatūraliai didelis laisvumas sukant vairą, o taip pat įvairių rūšių triukšmai, atsirandantys sukant vairą.
- Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas: Tai dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis hidraulinėse sistemose.
Vairo Stiprintuvo Gedimų Pavojus
Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas? Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Tačiau pavojingas toks gedimas yra todėl, nes pasikeičia vairo pojūtis ir jėgos, reikalingos vairui pasukti, dydis, todėl vairuotojas priverstas manevruoti automobiliu kitaip, nei yra įpratęs, o toks netikėtas pasikeitimas gali būti eismo įvykio arba net skaudžios avarijos priežastis.
M. Šerėjus pataria: „Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę. Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą.“
Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Ne be reikalo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti.
Diagnostika ir Remontas
EVS remonto būdas priklauso nuo gedimo priežasties ir sudėtingumo. Kaip ir su beveik bet kokiu remontu, kaina ir trukmė yra individuali bei priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų. Štai keletas galimų remonto būdų:
- Diagnostika: Pirmiausia būtina atlikti išsamią diagnostiką, naudojant specialią diagnostinę įrangą, kuri leidžia nuskaityti klaidas iš EVS valdymo bloko. Tai padeda nustatyti gedimo priežastį ir tiksliai nustatyti pažeistą komponentą.
- Laidų ir jungčių patikrinimas: Reikia patikrinti visus EVS sistemos laidus ir jungtis, ar nėra pažeidimų, korozijos ar atsilaisvinusių kontaktų. Pažeistus laidus reikia pakeisti, o jungtis - išvalyti ir sutvirtinti.
- Jutiklių keitimas: Jei diagnostika parodė, kad sugedęs kuris nors iš jutiklių, jį reikia pakeisti nauju. Svarbu naudoti tik kokybiškus, originalius arba patikimų gamintojų jutiklius.
- EVS variklio remontas arba keitimas: Jei EVS variklis sugedęs, jį galima bandyti remontuoti (pvz., pakeisti šepečius), tačiau dažnai efektyviau ir patikimiau jį pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu pasirinkti tinkamą variklį pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
- Valdymo bloko (ECU) remontas arba keitimas: ECU remontas gali būti sudėtingas ir dažnai reikalauja specializuotos įrangos ir žinių. Jei ECU gedimas yra rimtas, jį gali tekti pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu užtikrinti, kad nauji komponentai būtų tinkami pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
- Programinės įrangos atnaujinimas: Kartais EVS gedimus gali sukelti programinės įrangos klaidos. Tokiais atvejais gali padėti EVS valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas į naujausią versiją. Tai gali ištaisyti klaidas ir pagerinti sistemos veikimą.
- Skysčio papildymas arba keitimas (kai kuriuose EVS sistemų variantuose): Jei EVS sistemoje naudojamas skystis, reikia patikrinti jo lygį ir būklę. Jei skysčio lygis yra žemas, jį reikia papildyti. Jei skystis yra nešvarus arba senas, jį reikia pakeisti nauju.
- Slėgių patikra sistemoje: Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
- Hidraulinių siurblių sistemų keitimas: Joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą.
- Užkodavimas: Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba. Aprašytos pagrindinės EPHS sistemų elektrinių gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį.
Kaip sumontuoti vairo mechanizmo remonto komplekto įvores | KIA Ceed 2 JD | Plastikiniai automobiliai
Vairo Sistemos Priežiūra ir Gedimų Prevencija
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę.
- Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) priežiūra: Jei stiprintuvas elektrinis, pirmiausia reikia vengti perkaitimo dėl intensyvios eksploatacijos miesto ar bekelės režimu. Anot M. Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
- Hidraulinių ir elektrohidraulinių sistemų skysčio keitimas: Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema, pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km.
Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai
Yra keletas vairo stiprintuvo skysčių tipų:
- Automatinės pavarų dėžės skystis: Taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčiai: Taip pat naudojami.
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Kada kreiptis į specialistą?
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas.
Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite automobilį į servisą patikrai. Kūnas viską puikiai įsimena, tad bet koks netikėtas pasikeitimas vairuojant turėtų būti signalas atkreipti dėmesį.
tags: #kia #sorento #vairo #stiprintuvo #gedimai