Kia Sorento - vienas populiariausių visureigių Lietuvos ir Europos rinkose, vertinamas dėl komforto, erdvės ir geros komplektacijos už konkurencingą kainą. Šiame straipsnyje nagrinėsime konkrečius Sorento variklio gedimus, jų požymius, tikėtinas priežastis ir ką reikėtų žinoti prieš perkant naudotą modelį.
Kia Sorento Evoliucija ir Variklių Įvairovė
„Kia Sorento" rinkoje pasirodė 2002 m. ir iškart tapo mėgstamas. Iš pradžių automobilyje buvo montuojami du benzininiai varikliai - 2,4 l 139 AG ir 3,5 l 197 AG bei dyzelinis 2,5 l 140 AG. Varikliai buvo suderinti tiek su automatinėmis (APD), tiek su mechaninėmis (MPD) pavarų dėžėmis. Buvo galima rasti automobilį su visais keturiais varomais ratais.
Skirtingai nuo daugelio modernių SUV, pirmosios kartos „Sorento" kėbulas nėra laikantis - jis sumontuotas ant galingo rėmo. Jau vien tai rodo, kad tai - ne eilinis miesto automobiliukas, su kuriuo nuo asfalto verčiau nesukti. Tai tikras visureigis. Tiesa, turėdamas visus keturis varančius ratus ir pažemintą pavarą, „Sorento" neturi jokių mechaninių blokatorių. Automobilio konstrukcijoje naudojami du visų keturių varančių ratų prievado tipai: standžiai pajungiamas priekinis tiltas (Part time 4WD) arba vadinamasis TOD (Torque On Demand).
2006 m. „Kia Sorento" buvo modernizuotas. Automobilio išvaizda ir salonas beveik nepasikeitė, o varikliai buvo gerokai atnaujinti. 2,5 l dyzelinis agregatas gavo papildomas 30 AG.
Naujesnės kartos Sorento yra pirmasis Kia modelis, kuris buvo surenkamas JAV. Nuo šiol Sorento nebegaminamas ant rėminės konstrukcijos, dabar automobilis yra ne tik lengvesnis, geriau valdomas, turi visų ratų nepriklausomą pakabą, tačiau turi ir ekonomiškesnius mažesnio tūrio 4 cilindrų variklius. Naujojoje Zelandijoje automobilis buvo išrinktas metų visureigiu dėl puikaus dizaino ir dėl to, kad puikiai atlieka savo kaip visureigio misiją, taip pat už puikius variklius. Automobilio dizainas taisyklių nelaužo - visureigis atrodo solidžiai, tvirtai, tačiau išsiskirti iš kitų panašių automobilių neketina. Dėmesį patraukia masyvus priekinis bamperis, pailgos formos žibintai, chromuotos radiatoriaus grotelės, o gale didžiuliai kvadratiniai žibintai.
Pirkėjai, priklausomai nuo rinkos, kurioje bus parduodamas automobilis, galės pasirinkti vieną iš siūlomų variklių. Tai 2,2 L darbinio tūrio dyzelinis motoras, išvystantis 197 AG galią ir 435 Nm sukimo momentą. Benzininių variklių mėgėjai gali pasirinkti 2,4 litro 174 AG ir 225 Nm variantą. Galingiausias agregatas yra 3,5 L V6 tipo motoras, pasiekiantis 277 AG galią ir 335 Nm sukimo momentą. Taip pat buvo pristatytas variantas, varomas suskystintomis dujomis (SND), šis modelis turi 2,7 litro variklį su 165 AG ir 244 Nm.
Sorento yra parduodamas tiek su priekiniais, tiek su visais keturiais varomaisiais ratais ir su 5 arba 6 greičių mechanine bei automatine pavarų dėže.
Kia Sorento Hibridinės Versijos
Pučiant hibridinių automobilių vėjui, Kia taip pat nusprendė sužibėti. 2009 metų Frankfurto tarptautinėje automobilių parodoje naujovių mėgėjai turėjo progos išvysti Kia Sorento Hybrid. Šis modelis turi pakankamai galingą, tačiau nedidelį 1,6 L darbinio tūrio dyzelinį motorą su turbina, pasiekiantį 163 AG, kartu montuojamas ir 40 AG elektrinis variklis. Į aplinką šis variantas išmeta tik 119 g/km CO2 dujų.
Naujausios kartos Sorento siūlo hibridines ir plug-in hibridines (PHEV) versijas. Mechaninių problemų jose dažniausiai mažiau, nes dalį apkrovos perima elektrinis variklis. Dažniausiai minimi ne mechaniniai, o programiniai ar baterijos efektyvumo klausimai ilgalaikėje perspektyvoje.
„Theta II“ Variklio Problemos ir Atšaukimai
„Hyundai“ pristatė pirmąjį „Theta“ variklį 2004 m. „Sonatoje“ ir pradėjo naują Korėjos gamintojo erą. Visiškai aliumininis variklis, kurį buvo galima įsigyti 2,0 ir 2,4 l versijų, žadėjo didesnes eksploatacines savybes ir mažesnį degalų suvartojimą. Vis dėlto, nepaisant „Hyundai“ teiginių apie „neprilygstamą kokybę“, „Theta II“ variklis vėliau atsidūrė didelių atšaukimų ir teisinių ieškinių dėl plačiai paplitusių variklio gedimų centre.
Tiek „Hyundai“, tiek jos seserinė markė „Kia“ šiuo varikliu aprūpino populiarius modelius, tokius kaip „Sonata“, „Santa Fe“, „Tucson“, „Forte“, „Optima“, „Sorento“ ir „Sportage“.
Dažniausios „Theta II“ Variklio Problemos
- Staigus variklio gedimas dėl metalinių nuolaužų: Viena rimčiausių „Theta II“ variklio problemų - staigus variklio gedimas. 2015 m. atšaukus variklius paaiškėjo, kad kai kurių „Hyundai“ gamykloje Alabamoje pagamintų variklių viduje gamybos metu liko metalinių nuolaužų. Šios nuolaužos galėjo užkimšti alyvos kanalus ties alkūniniu velenu, neleisdamos tinkamai sutepti švaistiklių guolių. „Hyundai“ 2017 m. išplėtė atšaukimą ir įtraukė daugiau modelio metų, taip pat buvo paveikta ir „Kia“.
- Įspėjamieji požymiai: Stuksenimo garsai, variklio patikros lemputė ir įspėjimai apie alyvos slėgį. Dėl visiško guolių gedimo variklis gali užstrigti važiuojant ir kelti pavojų saugumui.
- Anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų: Kita dažnai pasitaikanti problema - anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl naudojamos tiesioginio benzino įpurškimo (GDI) technologijos. Nors GDI pagerina degalų naudojimo efektyvumą ir sumažina CO₂ emisiją, dėl jos degalai neišvalo įsiurbimo vožtuvų.
- Pernelyg didelis alyvos suvartojimas: Buvo pranešta apie pernelyg didelį alyvos suvartojimą įvairiuose „Theta II“ įrengtuose modeliuose. Pavyzdžiui, 2011-2013 m. ir 2015 m. „Hyundai Sonata“ dažnai minimi automobilių skundų forumuose dėl šios problemos. Dėl mažo alyvos kiekio sumažėja tepimo kiekis, todėl padidėja variklio nusidėvėjimas ir galimi pažeidimai. 2020 m. „Hyundai“ ir „Kia“ išleido techninio aptarnavimo biuletenį, kuriame pripažįstama, kad keliuose 2011-2022 m. modeliuose naudojama per daug alyvos.
Nors „Hyundai“ ir „Kia“ nuo 2000-ųjų pradžios gerokai patobulino inžineriją, „Theta II“ variklio palikimas tebėra didelė dėmė. Pirkėjai gali patikrinti oficialias „Hyundai“ ir „Kia“ interneto svetaines arba ieškoti informacijos apie atšaukimus Europos automobilių saugos duomenų bazėje.
Specifiniai „Kia Sorento“ Variklių Gedimai ir Priežiūra
Kia Sorento per skirtingas kartas buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Lietuvoje daugiausia diskusijų kyla apie 2.2 CRDi dyzelį, tačiau ir benzininiai GDI bei T-GDI agregatai turi savų specifinių niuansų.
2.2 CRDi Dyzelinis Variklis
Tai populiariausias Sorento variklis Europoje ir dažniausias Lietuvoje. Jis pasižymi gera trauka, pakankamu sukimo momentu ir tinkamomis kuro sąnaudomis tokio dydžio SUV modeliui. Vis dėlto būtent 2.2 CRDi dažniausiai minimas kalbant apie gedimus.
Dažni gedimai ir požymiai:
- Purkštukų nusidėvėjimas: Pagrindiniai simptomai dažniausiai pasireiškia netolygiu variklio darbu, sunkesniu užvedimu arba padidėjusiu dūmingumu.
- Kietųjų dalelių filtro (DPF) ir EGR sistemos užsiteršimas: Kaip ir dauguma modernių dyzelių, 2.2 CRDi turi DPF ir EGR vožtuvą. Ilgainiui gali pasireikšti DPF bei EGR sistemos užsiteršimas, ypač jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais mieste.
- Aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
- Alkūninio veleno įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimai: Senesnėse kartose (ypač kai kuriuose rinkose) buvo aptarti ir rimtesni atvejai, susiję su įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimais, ypač jei buvo ignoruojami alyvos keitimo intervalai. Ši problema dažniausiai siejama su apleista priežiūra.
- Turbokompresoriaus nusidėvėjimas: Didelės ridos egzemplioriuose gali pasireikšti turbokompresoriaus nusidėvėjimas.
Rekomendacijos ir priežiūra:
- Reikia kokybiško dyzelino. Pilantis kuro neaiškios kilmės degalinėse, galima užteršti visą maitinimo sistemą, o jos remontas kainuos nepigiai.
- Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi. Rekomenduotina keisti alyvą kas 7 500 km.
- Be to, tik sustojus negalima išjungti variklio. Jam reikia leisti kelias minutes veikti tuščia eiga, kad turbina atvėstų. Priešingu atveju gali sugesti įpūtimo sistema.
2.2 CRDi su gera priežiūra važiuoja be problemų jau virš 250 tūkst. km, svarbiausia laiku keisti alyvą. Dyzelis ekonomiškas, bet jei važinėji tik mieste, DPF gali tapti galvos skausmu.
Benzininiai Varikliai (2.4 GDI, T-GDI, V6)
Nors Lietuvoje Sorento dažniau siejamas su dyzeliniu 2.2 CRDi, benzininiai varikliai taip pat turi savo auditoriją. Jie dažniau pasirenkami trumpoms miesto kelionėms ar tiems, kurie nenori susidurti su DPF sistema.
2.4 GDI Atmosferinis Variklis
2.4 GDI benzininis variklis konstrukciškai paprastesnis nei dyzelis, todėl neturi DPF ar sudėtingos kuro sistemos komponentų. Tačiau kai kuriuose rinkose fiksuotas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir atvejai, susiję su alkūninio veleno guolių nusidėvėjimu. Kita dažnesnė tema - anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo sistemos. Ilgainiui tai gali sukelti nelygų darbą ar galios sumažėjimą.
Mano 2.4 GDI pradėjo naudoti daugiau alyvos po 180 tūkst. km, todėl patarčiau tikrinti lygį dažniau.
Turbobenzininiai (T-GDI) Varikliai
Naujesnėse Sorento kartose siūlomi turbobenzininiai varikliai suteikia daugiau dinamikos ir elastingumo. Turbobenzininiai Sorento varikliai suteikia daugiau galios ir geresnę dinamiką, tačiau kartu reikalauja griežtesnės priežiūros disciplinos. Vis dėlto turbokompresorius ir sudėtingesnė konstrukcija reiškia didesnius reikalavimus priežiūrai. Alyvos keitimo intervalų nepaisymas ar prastos kokybės tepalai gali turėti įtakos turbinos ar paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumui. Šie gedimai nėra masiniai, tačiau dažniau pasitaiko automobiliuose, kurių priežiūra buvo apleista. Turboversija dinamiška, bet alyvos keitimą darau kas 10 tūkst. km dėl ramybės.
V6 Benzininiai Varikliai
Benzininiai V6 varikliai yra trijų tipų. Dažniausia antrinėje rinkoje sutinkamas 3,5 l 197 AG variklis arba jį pakeitęs 3,3 l 241 AG. Benzininiai varikliai patikimi, tačiau reiklūs. Ypač svarbu laiku keisti KPM diržą. „Sorento" jį reiktų keisti kas 60 000 km, bet kuriame servise to neatliks. Čia reiks paieškoti kvalifikuoto specialisto.
Autonominio Šildymo Sistema ir Variklio Valdymo Bloko Klaidos
Kia Sorento modeliai gali turėti autonominio šildymo sistemą, kurios veikimas gali būti susijęs su tam tikrais techniniais aspektais ir galimais gedimais. Nors autonominio šildymo sistemos veikimas gali būti susijęs su bendra automobilio elektros ir variklio valdymo sistema, svarbu suprasti, kad kai kurios autonominio šildymo sistemos veikia nepriklausomai, tačiau kitos gali naudoti informaciją iš variklio valdymo bloko (ECU) arba turėti įtakos jo darbui.
Dažnos klaidos ir jų paaiškinimai
Toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys klaidos kodai, kurie gali turėti įtakos automobilio veikimui ir netiesiogiai susiję su autonominio šildymo sistemos funkcionalumu ar bendra transporto priemonės būkle.
Klaidos kodas P2176: „Droselinės sklendės padėties diapazono/performance problema“
Klaidos kodas P2176 nurodo „Droselinės sklendės padėties diapazono/performance problema“ (Throttle Actuator Control System Idle Position Not Learned). Tai reiškia, kad variklio valdymo blokas (ECU) negalėjo tinkamai nustatyti droselinės sklendės pradinės (idle) padėties. Nors tai gali nebūti kritinis gedimas, netinkamai veikianti droselinė sklendė gali sukelti nestabilų variklio veikimą, ypač laisvosios eigos (idle) metu. Automobilis gali veikti nestabiliai laisvosios eigos metu. Tai gali būti ypač pastebima stovint vietoje ar esant nedidelėms apsukoms.
Galimi P2176 klaidos priežastys ir sprendimai:
- Droselinės sklendės patikrinimas: Patikrinkite, ar droselinė sklendė mechaniškai veikia tinkamai ir nėra užstrigusi.
- Droselinės sklendės padėties jutiklio (TPS) patikrinimas ir keitimas: Patikrinkite TPS jutiklį, kuris gali netiksliai matuoti sklendės padėtį.
- Droselinės sklendės kalibravimas: Kai kuriuose automobiliuose gali prireikti iš naujo kalibruoti droselinės sklendės pradinę padėtį naudojant diagnostikos įrankius.
Klaidos kodas P0546: „Išmetamųjų dujų temperatūros (EGT) jutiklio problema“
P0546 klaidos kodas rodo, kad variklio valdymo blokas (ECU) aptiko per aukštą signalą iš išmetamųjų dujų temperatūros (EGT) jutiklio, esančio pirmoje cilindrų eilėje (Bank 1) ir pirmame jutiklyje. EGT jutiklis matuoja išmetamųjų dujų temperatūrą, kad užtikrintų tinkamą išmetimo sistemos, ypač suodžių filtro (DPF) ir katalizatoriaus, veikimą. P0546 klaidos kodas yra vidutinio rimtumo. Netinkamai veikiantis išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis gali paveikti emisijų kontrolės sistemos veikimą, ypač suodžių filtro ir katalizatoriaus darbą. Automobilį galima toliau vairuoti su P0546 klaidos kodu, tačiau nerekomenduojama ilgai ignoruoti problemos.
Galimi P0546 klaidos priežastys ir sprendimai:
Dažniausiai problemos sprendžiamos keičiant sugedusį EGT jutiklį arba tikrinant su juo susijusią laidų sistemą ir jungtis.
Jei pastebite bet kurį iš aukščiau paminėtų klaidos kodų arba kitų neįprastų automobilio veikimo požymių, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į kvalifikuotus automobilių technikus.
„Kia“ ir „Hyundai“ automobilių variklio patikros lemputė – mirties priežastis? #alexthecardoctor
Pavarų Dėžės ir Važiuoklės Ypatumai
Mechaninės pavarų dėžės (MPD) buvo montuojamos į benzininius ir dyzelinius keturių cilindrų variklius. Automatinę pavarų dėžę (APD) galima rasti tik automobiliuose su V6 varikliais. Tiek APD, tiek MPD tarnauja ilgai, tačiau po 50 000-60 000 km gali tekti keisti sankabą. Praktika rodo, kad trumpiau sankaba tarnauja automobiliuose su benzininiais 2,4 l varikliais. Dyzeliniuose modeliuose jos užtenka ilgiau.
Iki 100 000 km ridos pakaba paprastai dėmesio nereikalauja, nors stabilizatoriaus įvorės gali susidėvėti ir po 30 000 km. Tai nebus brangu, bet, jei perkate automobilį su 100 000 km rida, ruoškitės tam, kad į važiuoklę teks investuoti. Ties šia riba teks keisti amortizatorius, svirtis, stebulių guolius ir stabdžių diskus. Tai kainuos brangokai, nes korėjietiškų automobilių dalys nėra pigios.
Reiktų patikrinti vairo sistemą. Jeigu automobiliu daug ir greit važinėjo prastais keliais, vairo sistema gali pradėti leisti skysčius jau po 50 000 km.
Tinkamai eksploatuojant automobilį, abi 4WD sistemos (Part time 4WD ir TOD) tarnauja patikimai, nors kartais automobiliuose su TOD po 100 000 km gali kilti problemų. Buvo atvejų, kai sugesdavo elektromagnetinė sankaba arba frikcionai.
Prieš Perkant Naudotą „Kia Sorento“: Į Ką Atkreipti Dėmesį
Jei svarstote įsigyti naudotą Kia Sorento, variklio būklė turi būti pirmoje vietoje. Šis modelis gali būti labai patikimas, tačiau tik tada, jei buvo tinkamai prižiūrimas.
- Aptarnavimo istorija: Pirmas klausimas - ar yra aiški ir nuosekli aptarnavimo istorija. Alyvos keitimo intervalai neturėtų būti per ilgi. Jei matote, kad tepalai keisti kas 20-30 tūkst. km, būkite atsargūs. Ideali situacija - alyva keista kas 10-15 tūkst. km.
- Šaltas užvedimas: Paprašykite, kad automobilis būtų užvestas šaltas. Atkreipkite dėmesį į variklio garsus, dūmingumą.
- Variklio veikimas: Važiuojant svarbu įvertinti, ar variklis tolygiai traukia visame apsukų diapazone, ar nėra vibracijos ar pašalinių garsų.
- Rėmo patikra (pirmos kartos modeliams): Reiktų atkreipti dėmesį ir į rėmą. Kartais bandoma prastumti eismo įvykiuose nukentėjusius automobilius, kuriuose dėl susidūrimo rėmas yra „pasislinkęs". Praktika rodo, kad atkurti geometriją tokiu atveju labai sudėtinga, o oficialūs servisai tokios veiklos ir imtis nenori.
- Importas iš JAV: Jeigu pirksite naudotą „Kia Sorento", vertėtų paieškoti Europoje parduoto modelio. Žinoma, galima užsisakyti automobilį iš JAV, bet amerikiečių noras taupyti tepalų sąskaita ir kokybe jau tapo priežodžiu. Jie pigiausius tepalus pila net į tokius automobilius kaip „Mercedes Benz", tad nereikia tikėtis, kad korėjietiškas automobilis bus prižiūrimas geriau. Ypač kruopščiai reiktų tikrinti automobilio iš JAV variklį ir visas sistemas.
- Elektros instaliacija: Elektros instaliacija paprastai klausimų nekelia. Žinoma, pasitaiko automobilių, kuriuose, ypač žiemą, pradeda strigti „elektroninės smegenys".
„Kia“ ir „Hyundai“ automobilių variklio patikros lemputė – mirties priežastis? #alexthecardoctor
Pasvėrus visus už ir prieš, galima pasakyti, kad automobilis, nors ir nėra tobulas, didelių minusų neturi. Visos eksploatacinės sąnaudos per daug savininko nenuskurdins. Automobiliai nėra paklausūs tarp vagių.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar Kia Sorento 2.2 CRDi variklis patikimas?
Taip, jei reguliariai keičiama alyva ir filtrai. Dauguma problemų atsiranda dėl apleistos priežiūros arba važinėjimo tik trumpais miesto atstumais. - Kokie dažniausi 2.4 GDI gedimai?
Dažniausiai minimas padidėjęs alyvos sunaudojimas ir galimi įdėklų nusidėvėjimo atvejai, ypač jei alyva buvo keičiama per retai. Taip pat anglies sankaupos ant vožtuvų. - Ar dyzelinis Sorento tinka miestui?
Galima, tačiau dažnas trumpų atstumų važiavimas gali sukelti DPF filtro užsikimšimą. Ilgesnės kelionės padeda išvengti šios problemos. - Kiek kainuoja Sorento variklio remontas?
Smulkūs gedimai gali kainuoti kelis šimtus eurų, tačiau kapitalinis remontas dėl įdėklų ar alkūninio veleno pažeidimo gali siekti kelis tūkstančius eurų. - Ar verta pirkti naudotą Kia Sorento?
Taip, jei automobilis turi aiškią serviso istoriją ir prieš perkant atliekama išsami diagnostika. Gerai prižiūrėti egzemplioriai gali būti patikimi ir ilgaamžiai.
tags: #kia #sorento #nedirba #variklis