„Kia Niro“ per palyginti trumpą laiką nuo savo pasirodymo rinkoje sulaukė nemažai populiarumo. Šis korėjietiškas kompaktiškas krosoveris (C segmento) pirmą kartą pasirodė 2013 m. kaip prototipas, o oficiali premjera įvyko 2016 m. Čikagos parodoje. Nuo pat pradžių „Niro“ buvo orientuotas į elektrifikaciją, siūlydamas hibridines, įkraunamas hibridines (PHEV) ir visiškai elektrines versijas.
Antrosios kartos „Kia Niro“, debiutavęs 2022 m., dar kartą įrodo, kad praktiškumas ir efektyvumas gali būti suderinti su moderniu dizainu ir šiuolaikinėmis technologijomis. Nors gamintojas siūlo tris visiškai skirtingus jėgos agregatus - paprastą hibridą, įkraunamą hibridą ir visiškai elektrinį Niro EV - bendra automobilio koncepcija išlieka vienodai racionali. Didžiausias „Niro“ privalumas yra tai, kad nereikia aukoti interjero erdvės ar praktiškumo dėl technologijų.
Antrosios Kartos „Kia Niro EV“ (nuo 2022 m.)
Bendras Aprašymas ir Savybės
Ieškantys naudoto, praktiško ir ekonomiško elektromobilio dažnai sustoja ties „Kia Niro EV“. Tai antroji šio modelio elektrinė karta, pasirodžiusi 2022 m., kuri vis dar išsiskiria kaip itin racionalus pasirinkimas. Modelis pasižymi geromis važiavimo savybėmis, patogia ir šiuolaikiška interjero erdve bei pakankamu nuvažiuojamu atstumu.
Visuose „Kia Niro EV“ variantuose montuojamas 201 AG galios elektros variklis, varantis priekinius ratus, ir 64,8 kWh talpos baterija. Miestui ir užmiesčiui galios užtenka su kaupu - automobilis įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 7,2 sek. Gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas - 459 km. Bandymuose realiomis sąlygomis pavyko pasiekti 407 km, kas vis dar geriau nei panašaus dydžio kai kurių konkurentų rezultatai.
„Kia Niro EV“ orientuotas į komfortą, todėl važiuoklė sureguliuota švelniau. Tai reiškia, kad net važiuojant prastesnės būklės miesto keliais, automobilis išlieka ramus ir stabilus, tik šiek tiek siūbuoja posūkiuose. Kelyje „Niro“ orientuotas į komfortą, vairavimas lengvas, pakaba subalansuota, triukšmo izoliacija gera.
Interjeras ir Komfortas
Viduje „Niro EV“ primena didesnįjį brolį „Kia EV6“: salono dizainas modernus, naudojamos medžiagos malonios liesti, o surinkimo kokybė - aukšta. Čia daugiau patogumo nei kai kuriuose konkurentuose, pavyzdžiui, „VW ID.3“ ar „BYD Atto 3“. Salono dizainas šiuolaikiškas, kompaktiškas, bet tuo pačiu labai racionaliai išdėstytas.
Nors automobilis nėra didelis, vietos tiek priekyje, tiek gale užtenka net ir aukštesniems keleiviams. Infosistema yra viena geriausių klasėje su ryškiu ekranu, greita reakcija ir intuityvia logika. Apdailos kokybė šiek tiek nuvilia - viršutinėse zonose naudojamos malonesnės medžiagos, tačiau žemiau pasitaiko kietesnio plastiko, kuris primena ankstesnius modelius. Vis dėlto bendra surinkimo kokybė gera, o praktiškumo čia labai daug - puodelių laikiklių zona transformuojasi vienu mygtuku, centrinėje konsolėje daug vietos smulkiems daiktams, tik durelių kišenės galėtų būti platesnės.
Bagažinės Erdvė
Bagažinė prilygsta geriausiems klasės modeliams: pagal bandymus, joje tilpo net septynios rankinės, o atostoginėms išvykoms vietos pakaks be vargo. Įdomu tai, kad bagažo skyrius didesnis už hibridinio „Niro“ modelio.
- Niro EV turi net 475 litrus ir papildomus 20 litrų po priekiniu dangčiu, todėl tai vienas erdviausių elektrinių visureigių savo klasėje.
- Hibridas turi 451 litrų bagažinę.
- PHEV dėl gale sumontuotos baterijos turi iki 348 litrų sumažintą talpą.
Komplektacijos ir Papildoma Įranga
Bazinis „2“ lygio komplektacijos modelis aprūpintas visomis reikalingomis kasdieniam patogumui funkcijomis: automatine klimato kontrole, bekontakčiu užvedimu, adaptyvia kruizo kontrole. Norint daugiau komforto funkcijų (šildomos sėdynės, belaidis telefono įkrovimas) verta rinktis „3“ arba „4“ lygio komplektaciją. Tarp papildomų sprendimų - panoraminis stogas, elektrinis bagažinės dangtis, ventiliuojamos ir šildomos priekinės sėdynės bei šildomas vairas.
Įkrovimo Sparta ir Kaina
Didžiausias „Niro EV“ minusas yra lėtesnė įkrovimo sparta. Maksimali galia siekia 72 kW, todėl įkrauti akumuliatorių nuo 10 iki 80% prireikia mažiausiai 43 minučių, jei yra tinkamos sąlygos.
Naudotų „Kia Niro EV“ kainos Lietuvoje prasideda nuo maždaug 24 600 eurų už naujesnį automobilį su bazine įranga. 2023 m. modeliai su „3“ įranga kainuoja apie 26 900 eurų, o pilniausiai sukomplektuoti „4“ - apie 29 300 eurų.
Antrosios Kartos „Kia Niro“ (HEV/PHEV/EV) Dizainas ir Platforma
Antrosios kartos „Kia Niro“ dizaino požiūriu smarkiai pasikeitė. Senasis „Niro“ buvo kiek nuobodokas, o naujasis tapo vienu išskirtiniausiu mažu krosoveriu rinkoje. Priekyje išsiskiria kampuotos, didelės LED dienos šviesos, siaura viršutinė grotelių juosta ir solidžios linijos.
Gale automobilis atrodo dar išskirtiniau - vertikalūs bumerango formos žibintai bei griežtesnės formos kėbulo linijos suteikia charakterio. Kontrastingi galiniai statramsčiai atskirti nuo pagrindinio kėbulo atrodo įdomiai, kartu pagerina aerodinamiškumą nukreipdami oro srautą palei automobilio šoną. Norintys dar daugiau išskirtinumo gali rinktis ryškesnes kėbulo spalvas, todėl „Niro“ nebėra blankus automobilis.
K3 platforma, ant kurios gaminamas šis modelis, talpina skirtingų tipų jėgos agregatus, todėl interjero erdvė suplanuota itin protingai. Aerodinaminiai sprendimai bei proporcijos padeda efektyvumui - EV versija turi mažą oro pasipriešinimo koeficientą, o tai tiesiogiai lemia mažesnes energijos sąnaudas.
Pirmosios Kartos „Kia Niro“ (2016-2022 m.) Apžvalga
Dizainas ir Vairavimo Savybės
Vien todėl, kad automobilis pasižymi modernistiniu požiūriu, jis nebūtinai turi atrodyti kaip kažkas iš mokslinės fantastikos. „Kia Niro“ yra to įrodymas. Kitaip nei šiuolaikiniai Toyota Prius ir Hyundai Ioniq, 2016-2022 m. „Kia Niro“ atrodo gana įprastai. Dėl to jis patiks pirkėjams, kurie nori vairuoti hibridinį ar elektrinį automobilį, bet nenori kažko, kas išsiskirtų iš minios.
Nė vienos iš šių versijų valdymas nėra itin įdomus, tačiau kėbulo pasvirimas yra gerai kontroliuojamas, o vairo mechanizmas yra pakankamai aštrus ir jautrus. Nors mieste važiavimas yra šiek tiek kietas (verta vengti versijų su didesniais ratais, kurie šią problemą dar labiau sustiprina), greitkelyje jis puikiai išsilygina ir užtikrina didelį komfortą važiuojant dideliu atstumu. Visiškai elektrinis e-Niro valdomas užtikrinčiau ir važiuoja geriau, nes jo svoris sutelktas žemiau.
Variklių Gama ir Įkrovimas
Kaip ir „Ioniq“ (su kuriuo „Niro“ turi bendrą bazę), galima rinktis iš trijų variklių tipų:
- Tradicinis Hibridas (HEV): Pasirodė 2016 m., nereikia jungti į elektros lizdą, kad būtų įkrautas akumuliatorius - jis įkraunamas važiuojant. Šio modelio negalima naudoti vien tik elektra; jis visada ras geriausią elektrinės pagalbos balansą su pagrindiniu, benzininiu varikliu. Paprastas hibridas su 1.6 GDi varikliu ir 1.32 kWh baterija išvysto 127 AG ir 265 Nm, nuo 0-100 km/h įsibėgėja per 11,3 s.
- Įkraunamas Hibridas (PHEV): Pasirodė 2017 m. Nors kraunasi pats, norint išnaudoti visas jo galimybes, reikia jį įkrauti į elektros tinklą. „Kia“ teigia, kad visiškai įkrovus galima važiuoti tik elektra 60 kilometrų, kol įsijungs benzininis variklis. PHEV turi 168 AG ir realų 45-50 km elektrinį nuotolį, todėl kasdienėms kelionėms jis labai tinkamas. Jis yra beveik negirdimas, kai važiuoja tik su baterijomis, ir vis dar tylus benzininiu-elektriniu režimu, kaip ir įprastas hibridas, o variklio triukšmas tampa aštrus tik esant didesnėms apkrovoms.
- Visiškai Elektrinis (e-Niro): Pasirodė 2018 m., ir tai buvo tam tikras proveržis. Jis pasižymi visomis gerosiomis įprasto „Niro“ savybėmis, t. y. yra patogaus dydžio išorėje ir erdvus viduje, tačiau jo veikimo nuotolis (su 64 kWh baterija iki 455 km WLTP) sugėdins daugelį brangesnių elektromobilių. e-Niro turi 201 AG ir iki 100 km/h įsibėgėja per 7,8 s.
Interjeras ir Įranga
Pirmosios kartos „Niro“ viduje tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse yra daug erdvės. Įkraunama versija turi tenkintis mažesne bagažine, nes vietą po grindimis užima akumuliatorius, tačiau dėl to krovinio kraštinė yra vienoje plokštumoje su bagažinės grindimis, todėl labai lengva pakrauti sunkias dėžes.
Nors prietaisų skydelis nėra pats stilingiausias, jis atrodo pakankamai stilingas, o jo valdymo elementai yra aptakūs ir patogūs naudoti, be to, jame įdiegta viena intuityviausių jutiklinio ekrano informacinių ir pramoginių sistemų.
Galima rinktis iš kelių komplektacijų:
- „2“ versijoje įdiegta palydovinė navigacija, dviejų zonų klimato kontrolė ir atbulinės eigos kamera.
- „3“ versijoje - odiniai apmušalai, šildomos sėdynės ir šildomas vairas.
- „4“ versijoje - ksenoniniai priekiniai žibintai, adaptyvioji kruizo kontrolė ir elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė.
Atnaujinimai (2019 m.)
2019 m. „Niro“ modelių serija buvo atnaujinta: pakeistas priekinės ir galinės dalies dizainas, įskaitant dienos šviesos diodų žibintus, patobulintus buferius ir atnaujintas ratų apdailos detales. Atnaujintas ir interjeras - naujas prietaisų skydelio dizainas ir didesni informacijos ir pramogų sistemos ekranai. Atnaujintame „Niro“ taip pat įdiegta nauja „Kia UVO Connect“ paslaugų sistema, kuri leidžia teikti informaciją apie eismą ir orus realiuoju laiku, taip pat galima atsisiųsti išmaniojo telefono programėlę.
Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtys
Bendri Teigiami Aspektai
Daugelis vartotojų vertina „Kia Niro“ dėl jo praktiškumo ir įrangos gausos. Pastebima, kad automobilis yra talpesnis, nei atrodo iš išorės, ypač džiugina didelė erdvė gale. Hibridinių ir elektrinių versijų savininkai teigia, kad automobilis pasiteisino, ir jiems ilgą laiką neteko pilti kuro.
Apdailos lygis dažnai giriamas ir pranoksta kai kuriuos konkurentus. Vairuotojai pažymi, kad važiuojant automobilis atrodo kaip prabangus modelis, nes yra gana tylus bet kokiu greičiu (tylesnis nei, pavyzdžiui, senesnis „Prius“). Pakaba yra gana kultūringa, o sportinis režimas atgyvina automobilio dinamiką, paneigdamas kai kurių apžvalgininkų pastabas apie prastą dinamiką ECO režime.
Standartinėje įrangoje dažnai minima automatinė klimato kontrolė, bekontaktis užvedimas, adaptyvi kruizo kontrolė. „Kia Niro First Edition“ versija turėjo odines sėdynes, šildomas priekines ir galines sėdynes, vairuotojo sėdynės atmintį, parkavimo jutiklius, galinio vaizdo kamerą bei elektrinį stoglangį. „UVO“ programėlė leidžia nuotoliniu būdu pašildyti ar užrakinti automobilį. Taip pat vertinama 7 metų garantija, kuri suteikia pasitikėjimo automobiliu ir „Kia“ prekės ženklu.
Pastabos ir Trūkumai (Remiantis Vartotojų Patirtimi)
Kai kurie vartotojai, perėję iš aukštesnės klasės automobilių (pvz., Lexus CT), pažymi, kad salono kokybė „Niro“ yra „patenkinama“, bet mažiau rafinuota. Pastebėta, kad bagažinė nėra tokia gili kaip kai kuriuose konkurentuose, be to, ji turi aukštesnį slenkstį ir neturi atsarginio rato, vietoje jo - kompresorius ir skystos putos.
Kai kurie vartotojai, pirkę automobilį dėl ekonomiškumo, išreiškė nusivylimą, teigdami, kad jo trūksta. Minimi tokie aspektai kaip vangumas, pavojingas važiavimas atbuline eiga naktį dėl prasto atbulinės eigos žibinto apšvietimo, dažnai purvu padengta galinio vaizdo kamera ir lėtai reaguojanti automatinė pavarų dėžė.
Ypač šaltuoju laikotarpiu atsiranda daugiau minusų:
- Rekuperacija esant šalčiams įsijungia ne iškart, dėl ko tenka dažniau naudotis stabdžiais.
- Kuro sąnaudos šaltuoju laikotarpiu ir važiuojant trumpais atstumais žymiai padidėja (pvz., 7,5 litro 10 km atstumui), nes automobilis daugiau dirba variklio režimu, kad pasiektų darbinę temperatūrą.
- Priekinio stiklo valytuvai dėl dizaino ypatumų sunkiai pakeliami žiemą, o jų gumelės linkusios prišalti prie lango. Valytuvų kokybė taip pat vertinama kaip silpna.
- Apledėjus priekiniam radarui, autopilotas išsijungia ir jo negalima vėl įjungti. Saugos sistema mieste, esant apledėjimui, gali klaidingai signalizuoti apie artėjantį susidūrimą.
- Važiuojant variklio režime 30-48 km/h greičiu, variklis veikia pakankamai garsiai.
Vienas elektromobilio savininkas paminėjo, kad jam pavyko nuvažiuoti apie 346 km su vienu įkrovimu, tačiau paminėjo stresą dėl įkrovimo galimybių trūkumo namuose ir būtinybės planuotis įkrovimą viešose vietose. Vis dėlto, pripratus prie reguliaraus įkrovimo ir planavimo, tai nesudarė didesnių nepatogumų.
2022 Kia Niro (HEV) testas
Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai ir Patikimumas
„Kia Niro EV“ išsiskiria patikimumu - turėtojai vertina ilgaamžę elektrinę pavarą ir bepriekaištį veikimą. Nedidelių trikdžių gali pasitaikyti informacinėje sistemoje, tačiau garantinis aptarnavimas Lietuvoje paprastai išsprendžia problemas greitai ir be didesnių nepatogumų.
Pirmosios Kartos Hibridų Problemos
Pirmoji problema, pasitaikanti hibridiniuose modeliuose, yra benzino nutekėjimas į alyvą. Apie šią situaciją pranešė daug naudotojų. Ji pasireiškia kylančiu alyvos lygiu ir būdingu kvapu iš po bako dangtelio. Šis gedimas gali būti būdingas hibridiniams automobiliams, kurie važiuodami nekaitina vidaus degimo variklio.
Labai dažnai pasitaikantis gedimas yra juntamas „Niro“ trūkčiojimas, vibracija arba pavarų perjungimas. Kai kurie vairuotojai pranešė, kad padėjo uždegimo sistemos techninė priežiūra, kurios šaltinis buvo ritės. Kiti teigia, kad garsai girdimi iš pavarų dėžės, o to priežastis - sugedę sinchronizatoriai, kurie gali sugesti jau po nedidelės ridos. Be šių problemų, vairuotojai kartais susidurdavo ir su nedideliais „gremlinais“, susijusiais su automobilio elektronika.
Antrosios Kartos Problemos
Antrosios kartos „Kia Niro“ rinkoje yra tik trečius metus, tačiau kai kuriais atvejais jau gali pasitaikyti atskirų gedimų. Jie daugiausia susiję su pavarų dėže, kuri iš gamyklos neturi atbulinės eigos pavarų dėžės: ši funkcija priklauso nuo elektros variklio. Mechaniniu požiūriu sunku rasti didelių gedimų; vienintelės antrosios kartos modelio problemos daugiausia susijusios su surinkimo kokybe ir būtent su už atbulinės eigos režimą atsakingu generatoriumi.
Atšaukimai (Recall)
- Galimas elektros relės perkaitimas: Kai kuriuose nuo 2016 m. lapkričio mėn. iki 2017 m. rugsėjo mėn. pagamintuose „Niro“ automobiliuose galima elektrinės relės perkaitimo rizika. Savininkai turėtų susisiekti su vietiniu platintoju.
- Hidraulinės sankabos pavaros korpuse rasta įskilimų: Kai kurių nuo 2016 m. lapkričio 1 d. iki 2017 m. rugsėjo 11 d. pagamintų „Niro“ automobilių hidraulinės pavaros korpusuose rasta gamybos proceso metu susidariusių įbrėžimų. Įskilimai gali pažeisti alyvos sandariklį ir leisti alyvai ištekėti arba, kraštutiniu atveju, sukelti trumpąjį jungimą ir galimą gaisrą. Prietaisų skydelyje gali pasirodyti įspėjamoji lemputė.
Patikimumo Vertinimai ir Garantija
Vairuotojų tarpe „Kia Niro“ gauna gerus įvertinimus. Pirmosios kartos atveju sunku rasti informacijos apie elektrinio modelio defektus, tačiau hibridinės versijos turi pavienių pavarų dėžės ir vidaus degimo variklio problemų.
„Kia Niro“ užėmė penktą vietą iš 39 šeimyninių visureigių klasės automobilių naujausiame „What Car?“ patikimumo tyrime. „Kia“ gamintojų reitinge užėmė septintą vietą iš 32 automobilių gamintojų, o tai rodo, kad jos automobiliai apskritai yra gana patikimi.
Be to, „Kia“ savo automobiliams suteikia septynerių metų garantiją nuo naujų automobilių, kuri gali būti perduota naujam savininkui, įskaitant ličio bateriją. Tai reiškia, kad net trejų metų senumo „Niro“ gali turėti dar ketverius metus garantijos. Nors paskutiniaisiais garantijos galiojimo metais garantijos apimtis mažėja, tačiau tai geriau, nei visai neturėti garantijos. Jei norite naudoto „Niro“ su maksimalia garantine apsauga, apsvarstykite galimybę pirkti iš „Kia“ patvirtintos naudotų automobilių programos. Kalbant apie aptarnavimą, rekomenduojama visada jį atlikti pas oficialų „Kia“ atstovą, kad būtų išvengta garantijos problemų vėliau.
Eksploatacijos Kaštai ir Kuro/Energijos Sąnaudos
Apskritai, „Kia Niro“ yra puikus pasirinkimas, ieškantiems ekologiško, modernesnio automobilio, kuris niekuo nenusileidžia praktiškumo atžvilgiu.
Hibridinių Versijų Ekonomija
Įprastos hibridinės versijos oficiali vidutinė degalų suvartojimo norma pagal naujesnius ir griežtesnius WLTP testus yra 25 km/l, o tai yra gerokai daugiau nei pagrindinių konkurentų. Vis dėlto, realiomis sąlygomis pasiekti tokį rodiklį gali būti sudėtinga.
Situacija pagerėja, jei renkatės PHEV versiją, kuri pagal WLTP testus pasiekia neįtikėtinai gerą kombinuotą 86 km/l rodiklį. Realiame kelyje šio rodiklio pasiekti sunku, ypač jei automobilis naktį neįkraunamas. Tačiau net ir be nuolatinio įkrovimo, PHEV gali pasiekti apie 21-26 km/l. Jei automobilį nuolat įkrausite, ilgasis „Niro“ elektrinis nuotolis reiškia labai mažas degalų sąnaudas, net ir važiuojant didelius atstumus greitkelyje. Bendros kuro sąnaudos važiuojant miesto keliais ir automagistrale gali būti apie 5,8 l/100 km.
Kuro suvartojimas yra įspūdingas, kai kuriose versijose pasiekiant net 62 mpg. Priklausomai nuo pasirinktos komplektacijos, draudimo grupė siekia 28-29, kas yra įprastas rodiklis elektriniams šios klasės automobiliams.
Elektromobilių Sąnaudos
Vertinant elektromobilių efektyvumą, svarbu atsižvelgti į WLTP standartinius duomenis, kurie atsižvelgia į įvairias vairavimo situacijas tiek mieste, tiek užmiestyje. Bandymais nustatytos energijos sąnaudos, važiuojant ECO režimu ir naudojant oro kondicionierių vasarą ar šildymą žiemą, padeda susidaryti realistinį vaizdą apie nuvažiuojamą atstumą ir įkrovimo poreikį.
Profesionalių Apžvalgininkų Vertinimai
Auto Express
„Auto Express“ vertina „Niro HEV“ kaip labai praktišką šeimyninį mažą visureigį, pasižymintį erdviu salonu, patogia vairuotojo aplinka ir daug vietos galinėse sėdynėse. Infotainment sistema yra puiki, technologijų gausa ir žemos eksploatacijos išlaidos yra reikšmingi privalumai. Tarp trūkumų minimas automobilio nesportiškumas: HEV modelis atsilieka judrumu ir gali trūkčioti važiuojant didesniu greičiu. Interjere kai kur medžiagų kokybė galėtų būti aukštesnė, o bagažinė PHEV versijoje yra kiek mažesnė dėl baterijos išdėstymo. Apibendrinant, HEV modelis yra stiprus pasirinkimas tiems, kurie ieško efektyvumo, komforto, daug technologijų ir prieinamos kainos. Tiems, kas ieško dinamikos ar sportiškesnio vairavimo, palankesnės gali būti PHEV ar EV versijos.
The Car Guide
„The Car Guide“ apžvelgia 2026 m. „Kia Niro HEV“ kaip vieną iš ekonomiškiausių mažų SUV, kuris pasižymi puikiu degalų vartojimu (ypač mieste), saugumu ir moderniomis pramogų/infotainment funkcijomis. Degalų sąnaudų kategorijoje jis gauna 9/10, saugos - apie 8/10, o technologijų - taip pat aukštą 8/10. Vairavimo pojūčiai šiek tiek neišbaigti - nėra ypatingos sukibimo važiuojant posūkiuose, bet visumoje važiuoklė yra rami, o važiavimas stabilus.
Car and Driver
2024 metų „Kia Niro HEV“, pagal „Car and Driver“, gauna 8,5/10 balų ir „Editors’ Choice“ įvertinimą. Tarp teigiamų savybių nurodomas stilingas dizainas, gera komplektacija EX ir SX versijose bei efektyvus ekonominis HEV variklis. Trūkumai: bazinės versijos „Niro“ pajėgumas yra silpnas, o reali degalų sąnaudos ne visada atitinka optimistinius gamyklinius duomenis. Išvada - tai vertinga hibridinio automobilio galimybė miestui, jei pagrindinis tikslas yra efektyvumas, komfortas ir naudingumas.
Pirkėjo Gidas ir Alternatyvos
Rekomendacijos Renkantis „Kia Niro“
Pirmosios kartos „Kia Niro“ pirkėjams rekomenduojama atidžiai apžiūrėti automobilį, įsitikinti, kad visos funkcijos veikia, patikrinti interjero detales dėl įbrėžimų ar įtrūkimų, o apmušalus - dėl dėmių. Taip pat svarbu apžiūrėti automobilio išorę, kad nebūtų kėbulo įbrėžimų ar ratų pažeidimų, nes tai gali rodyti prastą priežiūrą. Nors nėra girdima apie rimtas sistemines problemas su „Niro“, visada verta būti atidiems.
Visi antrosios kartos EV modeliai turi tą pačią bateriją ir galią, tad pasirinkimas priklauso nuo komplektacijos ir norimų papildomų funkcijų.
Mėgstamiausias naudotas „Kia Niro“ dažnai yra įkraunama hibridinė versija (PHEV), jei yra galimybė ją reguliariai prijungti prie elektros tinklo, taip užtikrinant gerokai efektyvesnį degalų naudojimą. Jei nėra prieigos prie kištukinio lizdo, tuomet standartinė hibridinė versija (HEV) gali būti geresnis pasirinkimas - rekomenduojama rinktis bent „2“ komplektacijos versiją dėl gausios įrangos.
Alternatyvūs Modeliai
Ieškantys alternatyvų „Kia Niro“ turėtų atkreipti dėmesį į šiuos modelius:
- Skoda Enyaq: Siūlo daugiau vietos salonui ir bagažinei, o už panašią sumą galima įsigyti naujesnį modelį (didesniems elektromobiliams).
- Ankstesnės kartos Kia e-Niro: Ekonomiškesnis pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo elektromobilio su geru nuvažiuojamu atstumu.
- Hyundai Ioniq: Yra glaudžiai susijęs su „Niro“ (dalijasi bendra baze), ypač „Ioniq Plug-in“ versija. Jei dizainas nėra prioritetas, tai gali būti ekonomiškai patrauklus pasirinkimas.
- Toyota C-HR: Akivaizdus „Niro Hybrid“ konkurentas, brangesnis, tačiau įdomesnis ir stilingesnis viduje, nors galinės sėdynės gali būti šiek tiek klaustrofobiškos.
- Mini Countryman Cooper S E Hybrid: Artimiausias variantas tarp įkraunamų hibridų, tačiau brangesnis ir negali nuvažiuoti taip toli vien elektra, bet pasižymi išmanesniu interjeru ir įdomiu stiliumi.
tags: #kia #niro #atsiliepimai