Vairo kolonėlė yra itin svarbi bet kurios transporto priemonės dalis, užtikrinanti, kad vairuotojo judesiai būtų efektyviai perduoti į ratus. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja saugų ir tikslų automobilio ar keturračio valdymą, leidžiantį koreguoti važiavimo kryptį.
Nors keturračiai turi savo specifinių eksploatacijos sąlygų, dėl kurių jų vairo kolonėlės dėvisi greičiau nei automobilių, daugelis gedimų požymių ir remonto principų yra panašūs tiek mechaninėms, tiek elektrinėms vairo kolonėlėms. Šiame straipsnyje aptarsime bendruosius vairo kolonėlės veikimo principus, gedimų požymius, priežastis, ypač pabrėšime keturračių ypatumus, remonto galimybes ir prevencijos priemones.
Vairo kolonėlės funkcijos ir veikimo principas
Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu arba krumpliastiebe pavara, jungia vairą salone su priekiniais transporto priemonės ratais. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus. Šis velenas, jungiantis vairą su ratus vairuojančiu mechanizmu, užtikrina tolygų ir lengvą ratų krypties keitimą.
Teoriškai egzistuoja dviejų tipų vairo pavaros: sraigtinės ir krumplinės. Sraigtinės pavaros buvo populiaresnės praeityje, o krumplinės pavaros išlieka populiarios iki šiol dėl savo universalumo ir tinkamumo įvairioms transporto priemonėms. Krumplinė pavara pasižymi paprasta konstrukcija, mažu užimamu tūriu, maža gamybos kaina, puikiu efektyvumu ir greita reakcija į vairo judesius.
Krumplinės pavaros sandara
Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti susidedantis iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia vairą prijungti prie pavaros beveik bet kokiu kampu, palengvinant komponentų išdėstymą po variklio dangčiu. Vairo veleno galas, esantis po variklio dangčiu, baigiasi krumpliaračiu. Šis krumpliaratis jungiasi su pagrindine vairo pavara - cilindru, kuris yra sumontuotas skersai variklio skyriaus.
Cilindre yra metalinė juosta (nuo jos ir pavadinimas - juostinė pavara) su dantimis, kurie tinkamai suderinti su vairo veleno krumpliaračiu. Juosta ir krumpliaratis yra sandariai padengti guma ir sutepami tepalu, kuris palengvina judėjimą ir vėsina komponentus. Sandarumas apsaugo metalines dalis nuo korozijos. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visos šios jungtys užtikrina reikiamą lankstumą, o kartu ir stabilumą.
Praktiškai tai veikia taip: sukant vairą, sukasi ir vairo velenas su krumpliaračiu. Krumpliaratis juda juosta, o ši, judindama vairo traukes, pasuka ratus. Dantys juostoje nėra vienodi visame jos ilgiu - kuo toliau nuo centro, tuo mažesnis tarp jų atstumas, kas palengvina transporto priemonės valdymą.
Vairo stiprintuvų evoliucija
Manevruojant su paprasta vairo mechanizmo sistema, ypač parkuojantis, prireikia nemažai fizinių pastangų. Siekiant palengvinti šį procesą, buvo sukurtas vairo stiprintuvas. Iš pradžių naudotos hidraulinės sistemos, vėliau - elektrinės-hidraulinės, o šiuo metu vis dažniau taikomos visiškai elektrinės (EPS / EPAS) sistemos. Nors vairo stiprintuvai užtikrina lengvą ir patogų vairavimą, jie padidina transporto priemonės konstrukcijos sudėtingumą ir, atitinkamai, remonto išlaidas.
Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau svarbu, kad vairuotojas išlaikytų ryšį su kelio danga ir ratų pasukimo kampu. Stiprintuvo veikimas turi būti proporcingas važiavimo greičiui - didesnė pagalba važiuojant lėtai ir mažesnė - dideliu greičiu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Tai buvo pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Ji susideda iš mentinio siurblio (varomo diržu iš alkūninio veleno), pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo kontūro, skysčio bakelio, disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras, ir vairo stiprintuvo alyvos.
Veikimo principas: siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta į bakelį. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus (kai vairuotojas suka vairą). Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir taupyti energiją.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Tai moderniausia ir vis dažniau naudojama sistema, neturinti skysčių ir nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o šiandien dominuoja daugelyje automobilių dėl mažo dydžio ir svorio, energijos taupymo (veikia tik esant poreikiui) bei galimybės integruoti su autonominėmis parkavimo sistemomis.
EPS / EPAS sistemos komponentai: elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis, magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis (montuojamas ant vairo veleno) ir informacija iš greičio jutiklio.
Veikimo principas: sukimo momento jutiklis nustato vairo padėties pokyčius ir siunčia signalą valdikliui. Valdiklis, atsižvelgdamas į važiavimo greitį, vairo sukimo greitį ir kampą, valdo elektros variklį, kuris padeda sukti vairo veleną ir judinti juostą. Šiais laikais transporto priemonėse vis dažniau naudojamos elektrinės vairo kolonėlės - tokiose sistemose nenaudojamas vairo stiprintuvo skystis, todėl jos yra patikimesnės ir tikslesnės.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
Dažniausi vairo kolonėlės ir stiprintuvo gedimų požymiai
Bet kokie neįprasti garsai, vibracijos ar pasipriešinimas sukant vairą gali signalizuoti apie gedimą. Taip pat gali atsirasti per didelis laisvumas ar, atvirkščiai, strigimas. Šie požymiai yra būdingi tiek automobiliams, tiek keturračiams.
Vairo kolonėlės gedimų požymiai:
- Garsai: Griežimo, trinties, traškėjimo, stuksenimo/kalenimo arba ūžesio garsai. Griežimo arba trinties garsai dažnai rodo, kad vairo kolonėlėje trūksta tepalo arba susidėvėję guoliai. Pirmasis ženklas, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai, atsirandantys vairuojant. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba, kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis.
- Vairo sunkumas: Jeigu pasidarė sunkiau sukti vairą, tai yra dažnas ženklas apie vairo kolonėlės problemas. Tokią bėdą ir simptomą dažniausiai iššaukia kelios skirtingos priežastys. Jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą, pranešančią, jog suiro, subyrėjo pati vairo kolonėlė. Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas yra akivaizdūs gedimo signalai.
- Vairo laisvumas: Jei vairas tapo pernelyg laisvas, tai gali pranešti apie susidėvėjusias vairo kolonėlės įvores arba guolius. Jei pastebite, kad vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų.
- Vairas negrįžta į centrą: Vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą.
- Vairo vibracija ar drebėjimas: Pernelyg didelė vairo vibracija arba drebėjimas, jaučiamas ar net matomas bei girdimas, yra dar vienas įspėjamasis požymis apie vairo kolonėlės gedimus. Jei vairas pradeda trūkčioti arba judėti nenatūraliai (t. y. jei vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą) - tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais.
- Automobilio nestabilumas: Automobilis nestabilus arba traukiasi į šoną.
- Įspėjamosios lemputės: Šiuolaikinėse transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.
Vairo stiprintuvo gedimų požymiai:
- Hidraulinio ar elektrinio-hidraulinio stiprintuvo gedimai:
- Siurblys kaukiantis ar švilpiantis.
- Sunkiau sukti vairą į vieną ar kitą pusę.
- Stiprintuvas neveikia visiškai.
- Vairo skysčio nuotėkis: vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis gali sukelti vairo sunkumą ir kitus problemos simptomus. Dėmių ir pratekėjimo požymiai: esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė. Ištekėjęs hidraulinis skystis taip pat yra svarbus požymis.
- Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS / EPAS) gedimai:
- Stiprintuvo veikimo pertraukos.
- Stiprintuvas neveikia.
- Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė.
Keturračių vairo kolonėlės ypatumai ir gedimai
Keturračių resursai nėra tokie dideli kaip automobilių ar net motociklų. Keturračių varikliai ir transmisija neretai dirba didelėmis apkrovomis važiuojant labai lėtai, o priežiūros intervalai matuojami ne vien nuvažiuotais kilometrais, bet ir darbo valandomis. Keturračiai reikalauja santykinai intensyvesnės priežiūros ir dažnesnio detalių keitimo dėl įprastai sunkesnių naudojimo sąlygų.
Šios bekelės transporto priemonės retai naudojamos kelionei į parduotuvę - jomis važinėjama purvynuose, sunkiai įveikiamuose ruožuose, kurių nepravažiuoja net galingi visureigiai ir stringa motociklai, tampomos sunkios priekabos ir dirbami kiti techniką apkraunantys darbai ūkyje ar, pavyzdžiui, infrastruktūros priežiūroje. Dėl to keturračių vairo kolonėlės patiria didesnę apkrovą ir greičiau dėvisi. Judančios mechaninės dalys linkusios gesti - vienos dažniau, kitos rečiau, bet faktas tas, kad amžinai veikiančių ir negendančių transporto priemonių nėra.
Keturračių priežiūros intervalai
Apie tai, kaip dažnai keturračiui reikia skirti papildomo dėmesio, galima spręsti pasižiūrėjus į populiariausių Lietuvoje „CFMoto CForce 850“ ir „CForce 1000“ modelių naudojimo žinynus. Gamintojas nurodo, kad minėtų modelių pirmasis aptarnavimas, apžiūra, atliekama po 300 km arba 15-os darbo valandų, o toliau į servisą priežiūrai reikėtų užsukti kas 1000 km arba 50 darbo valandų. Aptarnavimų metu keičiama variklio ir transmisijos alyva, filtrai.
Ekspertas atkreipia dėmesį, kad keturratyje labai svarbios pakabos detalės, vairavimo lankstas, vairas, sujungimai, ašys - jas reikėtų patepti kas 50 valandų arba kas 500 km. Jeigu keturratis naudojamas intensyviai, šias dalis reikėtų tikrinti dar dažniau, o tepti - taip pat. Kitaip tai gali iššaukti gedimų. Pavyzdžiui, važiuojant per purvą žmogus ne visuomet mato, per ką važiuoja: purve užkabinai kokį rastą, juo nustūmei gumą, ir tada traška granatos, subyra lankstai.
Jeigu smulkius aptarnavimus nagingas keturračio vairuotojas gali pasidaryti pats, didesniems rekomenduojama transporto priemonę vežti į autorizuotą servisą. Daugumai Lietuvoje parduodamų naujų keturračių nuo gedimų taikoma dvejų metų garantija. Ją siūlo „CFMoto“, „Can-Am“, „Yamaha“. Ji apsaugos nuo neplanuotų gedimų, tiesa, tvarkingai eksploatuojant ir prižiūrint keturratį, jis turėtų tarnauti itin ilgai. Vis tik dėl neapdairumo ir neatsargumo galima prisidaryti problemų.
Gamintojai pažymi, kad keturratį naudojant sportui garantija negalioja. O jį eksploatuojant itin sudėtingoje bekelėje, vertėtų visus mazgus peržiūrėti prieš kiekvieną ir po kiekvieno važiavimo, gerokai dažniau keisti skysčius ir tepti judančias dalis. Keturračiu įprastai dirbant ūkyje ar pramogaujant, pakanka laikytis gamintojo nurodymų. Paprastam vartotojui, įsigijus naują keturratį, tereikia pažiūrėti resursus ir nepraleisti sąlyginai dažnų aptarnavimų - ir tas daiktas nekels galvos skausmo.
Vairo kolonėlės gedimų priežastys
Dėl įvairių veiksnių vairo kolonėlė gali susidėvėti arba sugesti, sukeldama įvairių problemų, kurios gali pakenkti saugumui eisme.
Galimos vairo kolonėlės gedimų priežastys:
- Sandariklių pažeidimai: Senstanti ir prarandanti sandarumą guma (pvz., traukių apsaugos) leidžia patekti vandeniui ir purvui į vidų, sukelia koroziją ir trintį. Nesandarus valdymo vožtuvas yra viena iš galimų priežasčių. Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kurios pakanka korozijos židiniams sukurti. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas.
- Mechaninis susidėvėjimas: Įvairūs laisvumai sistemoje dėl intensyvaus eksploatavimo. Susidėvėjusios vairo veleno kryžminės jungtys. Susidėvėję juostos dantys. Susidėvėjusios juostos kreipiančiosios įvorės. Išmuštos rutulinės jungtys juostos galuose. Metalinis velenas su sriegiu susidėvėjęs pradeda klibėti.
- Sistemos užsikimšimas: Užsikimšę alyvos kanalai. Apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas, keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu ir su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti jūsų naują kolonėlę ar siurblį.
- Vairo stiprintuvo problemos: Skysčio trūkumas arba oro sistemoje, siurblio gedimas, diržo problema (hidraulinio stiprintuvo atveju). Saugiklio perdegimas, sistemos perkaitimas, jutiklių gedimai, nutrūkę laidai (elektrinio stiprintuvo atveju). Hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris dažnai naudojamas senesniuose ir kai kuriuose naujuose automobiliuose, gali patirti gedimų dėl nuotėkio arba hidraulinio skysčio trūkumo.
- Vairavimo būdas ir aplinkos poveikis: Važiavimas nelygiais paviršiais. Dažnas ratų sukimas stovint vietoje. Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių. Netinkamų ratlankių naudojimas. Vairuojant transporto priemonę svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlę ir kitoms sistemoms. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų mechanizmų koroziją.
- Pakabos elementų laisvumas: Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles.
Neapsigaukite - daugelis vairo kolonėlės gedimų požymių gali reikšti ir kitokius gedimus. Pavyzdžiui, vairo laisvumą sukelti gali ir susidėvėjusi vairo kryžmė, vairo traukių antgaliai. Vairo sunkumas pasireiškia ir susidūrus su vairo stiprintuvo gedimais.
Vairo kolonėlės gedimų įtaka saugumui
Sugedusi vairo pavara gali turėti didžiulę įtaką vairavimo saugumui. Pavyzdžiui, išsimušus rutulinėms jungtims, kurios tvirtina vairo traukes prie pavaros, ratas gali atsiskirti ar susilankstyti, sukeldamas pavojingą situaciją. Sugedus vairo stiprintuvui, transporto priemonė išlieka valdoma, tačiau vairuoti tampa nepatogu ir reikalauja didesnių fizinių pastangų. Tai taip pat gali tapti sunkumų vairuojant ir sukelti avariją priežastimi.
Pastebėjus bet kokius vairo mechanizmo gedimo požymius, būtina nedelsiant kreiptis į servisą.
Vairo kolonėlės remontas ir priežiūra
Reguliari vairo kolonėlės diagnostika ir savalaikis remontas yra būtini, norint užtikrinti transporto priemonės saugumą ir tikslų valdymą. Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina transporto priemonės patikimumą bei vairavimo komfortą.
Remonto eiga ir būtini veiksmai
Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
Prieš montuojant vairo kolonėlę, atliekami šie veiksmai:
- Nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį.
- Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
- Įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru.
- Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti, neturi, pvz., įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą (pvz. - plokštumą). Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
- Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
- Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
Sistemos patikra ir užpildymas po remonto:
- Įsitikinus, kad visi aukščiau išvardinti veiksmai atlikti taip, kaip nurodyta, užpildyti vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą. Negalima naudoti universalių alyvų.
- Užpildžius bakelį beveik iki viršaus, transporto priemonės ratams neliečiant žemės, sukti vairą į kairę ir į dešinę, švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti, ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis.
- Sistemai esant sandariai, galima užvesti variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant.
- Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5-ias minutes. Stebėti, ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti variklį ir ieškoti to priežasčių.
- Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti, ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai.
- Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus.
- Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant, atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą.
- Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastį.
Remonto galimybės ir kainos
Remonto kaina ir metodas priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus komponentus (pvz., juostą su dantimis, rutulines jungtis). Jei pažeidimai yra didesni (pvz., pažeisti juostos kreipiamieji elementai), gali tekti keisti visą krumplinę pavarą.
Vairo kolonėlės remonto kaina labai priklauso nuo gedimo/problemos tipo bei jūsų transporto priemonės markės ir modelio. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų. Darbų trukmė taip pat priklauso nuo tų pačių faktorių.
Dėl aukštų naujų detalių kainų, labai populiarus tampa vairo pavaros restauravimas. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo ~32€ iki ~170€, priklausomai nuo pavaros tipo ir gedimo laipsnio. Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.
Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, o po remonto - sugretinti ratų suvedimą.
Hidraulinės sistemos vairo stiprintuvo siurblys yra remontuojamas arba restauruojamas, tačiau elektrinis vairo stiprintuvas nerestauruojamas ir dažniausiai keičiamas nauju.
Pavyzdinės naujų vairo kolonėlių kainos (skirtingiems automobilių modeliams):
Naujų vairo kolonėlių kainos (be vairo stiprintuvo):
- „VW Golf II“ - ~64€
- „Peugeot 306“ - ~150€
- „BMW 3 E90“ - ~550€
- „Fiat Seicento“ - ~300€
Vairo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu (naujos):
- „BMW 3 E36“ - ~720€
- „BMW 5 E39“ - ~450€
- „Fiat Palio / Siena“ - ~550€
- „Seat Cordoba I“ - ~750€
- „Opel Astra G“ - ~250€
- „Citroen C3“ - ~1200€
- „Audi A4“ - ~950€
Vairo kolonėlės su elektriniu stiprintuvu (naujos):
- „Kia CEED“ - ~2130€
- „Suzuki Alto“ - ~1100€
- „Peugeot 1007“ - ~1650€
Reguliarios priežiūros svarba
Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais - labai svarbu užtikrinti, kad visi judantys mechanizmai būtų tinkamai sutepti. Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas. Kiekviena transporto priemonė turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiausios sistemos (įskaitant vairo kolonėlę). Savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką.
Kad išvengtumėte hidraulinio vairo stiprintuvo gedimų, reikia periodiškai tikrinti ir keisti vairo stiprintuvo skystį. Jeigu nekeisite šio skysčio, kaip rekomenduoja gamintojas, arba nepastebėsite, kad jo kiekis sumažėjo ir vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio, išgirsite pašalinius garsus sukant vairą ir vairą sukti taps vis sunkiau. Su laiku vairo stiprintuvo siurblys suges, taip pat gali būti sugadinta ir vairo kolonėlė.
Reguliari priežiūra ir atidi reakcija į bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant yra raktas į ilgaamžį ir saugų vairo mechanizmo veikimą:
- Neignoruokite keistų garsų: cypimo, girgždėjimo, ūžesio ar traškėjimo.
- Atkreipkite dėmesį į pojūčius vairuojant: vibraciją, laisvumą, sunkumą sukti vairą.
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį (jei sistema hidraulinė). Skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus skystis signalizuoja apie poreikį jį pakeisti.
- Užtikrinkite tinkamą ratų suvedimą ir pakabos komponentų būklę.
- Venkite agresyvaus vairavimo stiliaus: staigių manevrų, greito važiavimo nelygiais keliais.
- Jei pastebėjote gedimo požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Kur remontuoti vairo kolonėlę?
Pastebėjus vairo kolonėlės gedimo požymius, nedelskite ir kreipkitės į kvalifikuotą specialistą. Autoservisai „MELGA" veikia Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje, Alytuje, Utenoje. UAB „Turbobaltic“ autoservisas Vilniuje taip pat siūlo vairo kolonėlės diagnostikos ir remonto paslaugas. UAB “Autohidraulika” yra specializuotas hidraulikos centras, teikiantis vairo sistemų remonto bei restauravimo paslaugas. AUTOFORTAS yra viena didžiausių transporto priemonių remonto įmonių Lietuvoje, teikianti visas autoserviso paslaugas. Autocentras AUTO AKSTĖ - autoservisų tinklo BOSCH CAR SERVICE narys.
Autorizuoti servisai, prekiaujantys specifinėmis dalimis ir aptarnaujantys techniką, būna įsikūrę didžiuosiuose miestuose, tačiau, pavyzdžiui, „CFMoto“ servisą galima rasti kiekvienoje šalies apskrityje.
tags: #keturracio #vairo #koloneles #truke