Keliavimas Europos keliais yra ne tik patogumas ir galimybė pažinti naujas vietas, bet ir svarbus ekonomikos variklis. Tačiau, naudojantis šia infrastruktūra, daugelyje šalių tenka susidurti su kelių mokesčiais. Šie mokesčiai gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės tipo, svorio, taršos klasės, nuvažiuotų kilometrų ir kitų veiksnių. Suprasdami šias taisykles, galite išvengti neplanuotų išlaidų ir sutaupyti laiko.
Lietuvoje šiuo metu kelių mokestis už važiavimą magistraliniais keliais renkamas naudojant vinjetes. Tuo metu Europoje dominuoja atstuminis kelių mokestis, kai mokama už nuvažiuotus kilometrus ir transporto priemonės specifikaciją. „Via Lietuvos“ dar 2021 m. pateikti skaičiavimai rodo, kad įvedus kelių apmokestinimą už nuvažiuotą atstumą, kasmet būtų surenkama papildomai apie 60 mln. eurų. Danija ir Švedija jau paskelbė datas, kada įsives mokesčius už nuvažiuotą atstumą. Europoje beliko kelios šalys, kurios kalba apie tai, bet tokios sistemos dar neturi, pavyzdžiui, Lietuva, Latvija, Rumunija ir Liuksemburgas.
Kelių Mokesčių Sistemos Europoje: Apžvalga ir Veikimo Principai
Šiandien kelių mokestis renkamas beveik visose Europos šalyse iš transporto priemonių, kurių bendras svoris viršija 3,5 tonos. Daugelyje Europos šalių lengvosioms komercinėms transporto priemonėms, tokioms kaip lengvieji automobiliai, motociklai ir mažesni automobiliai, taip pat taikomas naudotojo mokestis. Kartais apmokestinami tam tikri ruožai, pavyzdžiui, tiltai ir tuneliai. Kai kur taikomas automobilių spūsčių mokestis.
Mokesčio Dydį Lemianys Veiksniai
Kelių mokestis priklauso nuo kelių veiksnių, tarp kurių:
- Tonažas (transporto priemonės svoris)
- Taršos klasė (pvz., EURO kategorija, CO2 emisijos)
- Ašių skaičius
- Nuvažiuotų kilometrų skaičius
- Laikas (pvz., vinjetės galiojimo laikotarpis)
- Transporto priemonės aukštis
- Transporto priemonės kategorija ar klasė
Yra ir fiksuoti kelių naudotojo mokesčiai, kurie neapima įvairių veiksnių. Kelių mokestis skaičiuojamas kiekvienoje šalyje, tad jo surinkimas apima būtinas administravimo ir laiko sąnaudas. Prieš keliaujant po Europą, būtina patikrinti mokesčių reikalavimus kiekvienai maršruto šaliai.
Mokėjimo Būdai ir Sistemos
Vinjetės ir Atstuminis Apmokestinimas
Vidurio Europoje paplitusi vinječių sistema yra pagrįsta leidimo įsigijimu, leidžiančiu važiuoti šalies mokamais keliais tam tikrą laiką. Šios sistemos privalumas - didelis pralaidumas, nes nereikia sustoti prie mokesčių punktų.
Pasaulyje plačiai naudojama mokesčių punkto sistema apima bilieto ar mokėjimo surinkimą įvažiavimo punkte ir mokesčio sumokėjimą išvažiavimo punkte, apmokamo ruožo pabaigoje. Šios sistemos privalumas yra tas, kad mokama už faktiškai nuvažiuotą atstumą, o dėl barjerinių vartų neįmanoma įvažiuoti į mokamą kelią nemokant.
Lietuvoje šiuo metu mokamas vienodas kelių naudotojo mokesčio tarifas už važiavimą tranzitu ir už važiavimą mokamu keliu mažą atstumą. Tokia vinječių sistema laikoma pasenusia rinkliavų sistema.
Elektroninės Kelių Rinkliavos Sistemos (EETS)
Europoje dominuoja atstuminis kelių mokestis, kai mokama už nuvažiuotus kilometrus ir transporto priemonės specifikaciją. Europos elektroninė kelių rinkliavos sistema (EETS) siekia standartizuoti šį procesą visoje Bendrijoje, leidžiant naudoti vieną prietaisą (OBU) visose šalyse. Vairuotojams vežant krovinį papildomai nieko daryti nereikia, o įmonė mėnesio gale gauna vieną sąskaitą, kurią gali patogiai apmokėti. Stiprus vežėjų darbo palengvinimas yra galimybė visus procesus administruoti vieno langelio principu.
Specifiniai Mokesčiai
Europoje taip pat yra daug šalių be centrinės kelio mokesčių rinkimo sistemos, tik su ruožo mokesčiais atskirose vietose, pavyzdžiui, tuneliuose, ant tiltų ar greitkelių dalyse. Pavyzdžiui, Prancūzijoje mokama už Eurotunelį, Prado-Carenage tunelį Marselyje, Maurice Lemaire tunelį. Italijoje taip pat yra mokamų tunelių, tokių kaip Didysis Senbernaro tunelis tarp Italijos ir Šveicarijos, Monblano tunelis tarp Italijos ir Prancūzijos.
Mokesčių Reformų Įtaka Transporto Sektoriui ir Ekonomikai
Fraunhoferio sistemų ir inovacijų tyrimų institutas bei Madrido politechnikos universitetas atliko ilgalaikį tyrimą, kaip kelių mokestis, kai mokama už nuvažiuotą atstumą, paveikė Vokietijos ir Ispanijos vežėjus, rinkas, aplinkos taršą. Paaiškėjo, kad padidėjo transporto efektyvumas - sumažėjo kelionių be krovinių, buvo optimizuoti maršrutai, santykinai sutrumpėjo kilometražas, pagerėjo sunkvežimių krovinių skyriaus užpildymo procentas. Be to, nepastebėtas ryškus pramonės išlaidų augimas, nes daugumoje pramonės šakų transporto išlaidos paprastai svyruoja nuo 1 iki 5 proc. gamybos sąnaudų. Transporto įmonės perkelia šias išlaidas savo klientams.
Pajamos iš mokesčių prisideda prie kelių priežiūros finansavimo, netaršių transporto priemonių įsigijimo dotacijų, ekologiškesnių transporto rūšių skatinimo ir pan. Didesnės mokesčių rinkliavos suteikia galimybę šalims investuoti į reikiamus projektus, pavyzdžiui, kelių infrastruktūrą. Daugumoje Europos valstybių kanalų ir tiltų statybos, greitkelių plėtimas, kelių taisymas ir panašūs projektai yra finansuojami kelių mokesčiais.
Kylančios kelių mokesčių kainos stipriai paveiks transporto sektorių bei ekonomiką. Didesnės kelių rinkliavos prisideda prie augančių vežėjų kaštų, o tai trukdo šių kompanijų veiklai. Dėl išaugusių kaštų kompanijoms dažnai tenka kelti savo paslaugų kainas, o tai neretai priveda prie klientų praradimo bei apsunkina naujų klientų paieškas. Itin radikaliais atvejais vežėjų kompanijoms gali tekti mažinti darbuotojų skaičių ar atlyginimus, kad būtų galima padengti naujai atsiradusius kaštus. Iš kitos pusės, didesni kaštai gali padėti vairuotojams efektyviau atlikti darbą, kadangi kylant kainoms, dauguma vairuotojų renkasi naudotis pašaliniais, neapmokestintais keliais. Vis dėlto šių mokesčių poveikis itin dvilypis.
CO₂ emissions regulations & VECTO quickly explained | Continental
Aktualūs Kelių Mokesčių Pokyčiai ir Tarifai Europoje
Artėjant 2024-2025 metams, dauguma šalių pradeda svarstyti apie naujas kelių mokesčių sistemas. Nuo šių metų pradžios daugelyje Europos valstybių buvo didinami kelių mokesčiai bei vinječių kainos, o keliose šalyse įvedami nauji CO2 mokesčiai. Šiandien ES šalys taip pat jau įpareigotos pradėti naudoti CO2 dedamąją kartu su kelių infrastruktūros mokesčiu. Tarifų skirtumas tarp šalių nebėra toks didelis, koks buvo anksčiau.
Vokietija
Vokietijos Vyriausybė planuoja stipriai didinti CO2 mokestį vilkikams, kuris įsigaliojo jau nuo 2023 m. gruodžio mėn. Papildomo mokesčio vertė priklauso nuo vilkiko svorio, ašių skaičiaus bei EURO kategorijos. Nuvažiuoto kilometro kaina pabrango 7,9 %. Nuo 2024 m. sausio 1 d. gamtinių dujų varomos transporto priemonės turėjo pradėti mokėti kelių mokesčius (iki tol joms buvo taikomos išimtys), o joms taikomi mokesčiai prilygsta dyzeliu varomų vilkikų mokesčiams. Nuo mokesčio atleidžiami tik taršos nekeliantys sunkvežimiai (angl. zero emission vehicles). Remiantis Vokietijos vyriausybės pranešimais, 2025 metais neplanuojama didinti kelių mokesčių.
Austrija
Austrijoje važiuojantys vilkikai už kelių mokesčius moka elektronine sistema, pagal kurią mokesčio dydis priklauso nuo nuvažiuoto atstumo. Nuo 2024 m. sausio 1 d. vilkikams taikomas mokestis priklauso ne tik nuo transporto priemonės sukeliamos garso ir oro taršos, bet taip pat ir nuo išmetamų dujų kiekio. Transporto priemonės turi būti priskirtos tarifų klasei, antraip jos automatiškai bus priskirtos aukščiausiam tarifui - t.y., I emisijos klasei. 2025 m. Austrijoje skelbiama apie kelių rinkliavų didinimą, tačiau išsamios informacijos kol kas nėra.
Vengrija
Vengrijoje kelių rinkliavų padidėjimas ypač pastebimas dėl pastaruoju metu išaugusios infliacijos. 2023 m. spalio 1 d. rinkliavos čia padidėjo 17 %, 2024 m. sausio 1 d. - dar 22 % greitkeliuose ir net 33 % valstybinės reikšmės keliuose. Taip rinkliavos Vengrijoje tapo vienomis didžiausių visoje Europoje. Nuo 2025 m. sausio 1 d. Vengrijos mokamų kelių infrastruktūros mokestis padidės 3,4 proc., suderintas su 2024 m. rugpjūčio mėn. užfiksuota infliacija. Mokesčiai priklauso nuo transporto priemonių emisijos lygio ir naujai įvestų kategorijų: J4 keturių ašių transporto priemonėms ir J5 penkių arba daugiau ašių turinčioms transporto priemonėms.
Čekija
Nuo 2024 m. kovo mėn. Čekijoje buvo didinami kelių mokesčiai, o jų vertė kilo 10-15%. Kartu buvo įvesta vinjetė, suteikianti teisę lengviesiems automobiliams važiuoti greitkeliais. Nuo 2024 m. kovo 1 d. įvesta CO2 emisijos mokesčio dedamoji. Čekijos vyriausybė paskelbė 5 emisijos klases, didžiausius mokesčius taikant 1 klasės automobiliams, t. y. išmetantiems daugiausiai CO2, o mažiausius - 5 klasės nulinės emisijos (pvz., elektrinėms, vandenilinėms) transporto priemonėms. Pažymėtina, kad Čekijoje išmetamųjų teršalų klasifikacija yra daug griežtesnė nei kitose šalyse.
Lietuva
Nuo 2025 m. liepos 1 d. Lietuvoje bus taikoma nauja rinkliavų sistema sunkiasvorėms krovininėms transporto priemonėms, kurių bendroji masė ne mažesnė kaip 3,5 tonos. Rinkliavą sudarys tokie elementai kaip išmetamųjų teršalų klasė, transporto priemonės ašių skaičius ir nuvažiuotų kilometrų skaičius. Dėl to mokamų kelių tinklas išsiplės 30 % - atsiras greitkelių ruožų ir regioninių kelių. „Via Lietuva“ prognozuoja, kad 2026 m. kelių mokesčių pajamos gali siekti iki 77 mln. eurų.
Kiti Europos Šalių Pokyčiai
- Danija: Pagal balandžio pabaigoje priimtą įstatymą, bauda už nesumokėtą kelių mokestį padidės nuo 4,5 tūkst. iki 9 tūkst. Danijos kronų (600-1200 Eur) nuo liepos 1 d.
- Nyderlandai: Nuo 2024 m. Olandijos Vyriausybė planuoja įvesti papildomus mokesčius visoms sunkiasvorėms transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3,5t. Mokesčių lygis priklausys nuo transporto priemonės EURO kategorijos.
- Prancūzija: Nuo 2024 m. rugsėjo mėn. Prancūzijos Vyriausybė planuoja įvesti naujus kelių mokesčius šiaurinėje šalies dalyje esančiame A1 greitkelyje.
- Slovakija: Nuo 2025 m. liepos 1 d. Slovakijos kelių mokesčių sistema bus suderinta su ES Eurowinietės direktyva, transporto priemonės, registruotos iki 2019 m. liepos 1 d., automatiškai bus priskirtos CO2 1 klasei (išskyrus elektromobilius ir vandenilines transporto priemones).
- Lenkija: Nuo 2025 m. sausio 1 d. kelių mokesčiai Lenkijoje turėtų padidėti maždaug 3 %.
- Belgija (Valonija): Nuo 2025 m. sausio 1 d. patvirtinta Valonijos regione galiojančio sunkiasvorių krovininių transporto priemonių rinkliavos pagal ridą tarifo korekcija, koreguojama pagal vartotojų kainų indeksą.
- Šveicarija: Nuo 2025 m. sausio 1 d. kelių rinkliavos padidės maždaug 5 %, o svarbus pokytis - panaikinta nuolaida transporto priemonėms su DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtru).
- Liuksemburgas, Nyderlandai ir Švedija: Nuo 2025 m. sausio 1 d. šiose šalyse rinkliavos tarifai padidinami 1,9 %.
- Bulgarija: Konkretūs kelių tinklo mokesčių tarifų pakeitimai numatyti dviem etapais nuo 2025 m. balandžio 1 d. ir rugsėjo 1 d.
- Ispanija: Didžioji dalis (apie 70 %) Ispanijos greitkelių (iš viso 17 000 km) yra nemokami.
- Tiltų mokesčiai: Nuo 2025 m. sausio 1 d. numatyti pokyčiai Øresundo ir Storebelto tiltų mokesčiuose.
Administravimo Palengvinimas ir Ateities Perspektyvos
Kelių mokesčių sistemos yra gyvas organizmas. Tarifai skiriasi, didėja, mažėja. Anksčiau kai kurie tranzitiniai keliai buvo nemokami, tad vežėjai tuo naudodavosi. Dabar tokių kelių iš esmės nebeliko, visur reikia mokėti kelių mokestį. Dėl to yra šalių, kur vežėjų išlaidos degalams yra mažesnės nei kelių mokesčiams.
Šiandien rinktis maršrutą, atsižvelgiant vien tik į kelių mokestį ar degalų kainas, negalima, nes spaudžia pristatymo laikas, vairuotojo darbo valandos ir kiti veiksniai. Patikimas partneris, pavyzdžiui, UTA Edenred, gali padėti nuo informacijos teikimo iki registracijos kelių mokesčių sistemoje, vinječių užsakymo ir naujoviškų prietaisų sumontavimo jūsų transporto priemonėse, taip pat su kelių mokesčių sąskaitomis.
Transporto planavimo ir biudžeto sudarymo procesą supaprastins skaitmeninių įrankių naudojimas. Pavyzdžiui, TIMOCOM Marketplace siūlomas maršruto planuoklis, padedantis pasirinkti geriausią maršrutą atsižvelgiant į maršruto ilgį, kelionės laiką, eismą keliuose, važiavimo draudimą sunkvežimiams, kelio darbų vietas ir ruožus, kuriuose mokėtina rinkliava. Funkcija „Maršrutas ir išlaidos“ leidžia apskaičiuoti transporto išlaidas atsižvelgiant į kelius, kuriuose renkamos rinkliavos.
Ateityje numatoma, kad kelių mokestis vienam kilometrui bus ryškiai didesnis už energijos išlaidas, kurios turi potencialo mažėti dėl elektros ir vandenilio technologijų.
Automobilių Registracija ir Kelių Mokesčiai ES
Kai tik savo automobiliu pradedate važinėti šalies keliais, jums reikia sumokėti atitinkamus mokesčius - kelių mokesčius arba ir automobilio registracijos, ir kelių mokesčius. Kiekviena ES šalis nustato mokesčius, kuriuos turėtų mokėti asmenys, reguliariai besinaudojantys automobiliu jos teritorijoje. Jums skirtas mokestis negali būti didesnis nei tas, kurį moka tos šalies nuolatiniai gyventojai. Išsikrausčius į kitą šalį, galite turėti teisę į atleidimą nuo automobilio registracijos mokesčio arba šio mokesčio kompensaciją, kad būtų išvengta dvigubo apmokestinimo.
Daugumoje ES šalių studentai, pasienio darbuotojai ir nenuolatiniai gyventojai neprivalo mokėti automobilio registracijos mokesčių, bet jiems gali reikėti mokėti kelių mokesčius, net jei vairuoja kitoje šalyje registruotu automobiliu. Studentai turi būti įtraukti į tos šalies švietimo įstaigos studentų sąrašus ir turi galėti pateikti galiojantį tos įstaigos studento pažymėjimą. Tačiau jeigu studijų laikotarpiu jie pradeda dirbti, jiems reikės užregistruoti automobilį toje šalyje.
Darbuotojai, vairuojantys įmonės automobilį, registruotą šalyje, kurioje dirba, gali naudoti jį ir savo gyvenamojoje šalyje, jo ten neregistravę. Svarbu išsiaiškinti, kokie yra įmonių automobiliams ES taikomų sąlygų skirtumai, nes taisyklės gali būti labai nevienodos.
tags: #keliu #mokesciu #tarifu #apskaiciavimas #europoje