„Euro“ standartai yra pagrindinis būdas klasifikuoti transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekį. Be atitinkamo taršos standarto, gali būti apribotas įvažiavimas į daugiau nei 200 Europos miestų 12 šalyse. Šie standartai, parengti Europos Komisijos, ženkliai prisidėjo prie oro taršos mažinimo, užtikrindami, kad kas 4-5 metus į rinką patenkantys nauji automobilių modeliai turėtų mažesnę emisiją.
Kas suteikia krovininiam automobiliui „Euro“ standartą?
Krovininio automobilio „Euro“ standartas priklauso nuo jo tipo patvirtinimo metų ir ne visada nuo pagaminimo metų. Štai kaip galima sužinoti „Euro“ standartą:
- Registracijos liudijime: daugelyje šalių ši informacija pateikiama transporto priemonių registracijos dokumentuose. Naujesnių transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., „Euro“ emisijos standartas nurodomas V.9 eilutėje.
- Ant automobilio durų rėmo: dažnai galima rasti informaciją ant automobilio durų rėmo.
- Prekybininkas ar gamintojas: Jūsų vietinis prekybininkas ar gamintojas turėtų galėti suteikti šią informaciją.
- Transporto priemonės amžius ir tipas: priešingu atveju, transporto priemonės amžius ir tipas pasakys „Euro“ standartą daugumai benzininių ar dyzelinių transporto priemonių.
- Atitikties sertifikatas: kiekvienas vairuotojas „Euro“ standartą gali sužinoti pavartęs automobilio atitikties sertifikatą, jeigu tokį turi išsaugojęs.
- „Regitros“ duomenų bazė: jei informacija apie „Euro“ klasę yra pateikiama duomenų bazėje, tačiau nėra nurodyta registracijos liudijime, tuomet, jei reikia, asmuo turėtų užsisakyti naują registracijos liudijimą.
- Techninės ekspertizės pažyma: pateikus Lietuvoje išduotą techninės ekspertizės pažymą, taip pat galima sužinoti „Euro“ standartą.
Lietuvoje kelių naudotojo mokesčio (el. vinječių) apskaičiavimo metu vertinamas transporto priemonės ašių skaičius ir išmetamųjų teršalų lygis (Euro klasė). Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kreipėsi į valstybės įmonę „Regitra“ prašydama pateikti informaciją apie transporto priemonių „Euro“ klasę, ypač senesnėms transporto priemonėms. Informuojama, kad nuo 2014 m. sausio 1 d. M kategorijos, N1 ir N2 klasių transporto priemonės, neatitinkančios Reglamento Nr. 459/2012 reikalavimų, nebus registruojamos.
When Lithuania Switched To The Euro - 3 Minute History
„Euro“ standartų evoliucija
Automobilių taršos klausimai Europoje imti reguliuoti XX a. pabaigoje, kai gamintojams įvesta emisijų standartizavimo sistema. Skirtingoms automobilių kategorijoms galiojo skirtingi taršos reikalavimai, kaip ir skirtingi matavimo būdai.
„Euro 1“
Pirmasis standartas „Euro 1“ įvestas visoms transporto priemonėms 1992 metais, įsigaliojo 1992 m. ir buvo taikomas nuo 1993 m.
„Euro 6“
Dabar aktualus „Euro 6“ emisijų standartas pradėjo galioti 2013-2014 metais. Šis standartas buvo patvirtintas 2014 m., o registruotiems lengviesiems automobiliams galioja nuo 2015 m. rugsėjo mėn. „Euro 6“ automobilis išmeta tik labai nedidelę „Euro 1“ automobilio išmetamų teršalų dalį ir daug mažiau azoto oksidų nei „Euro 5“ automobiliai. „Euro 6“ emisiją atitinkantys automobiliai laikomi švariausiais automobiliais istorijoje.
„Euro 6b“
„Euro 6b“ standartas įsigaliojo 2015 m. rugsėjo mėn. ir, palyginti su „Euro 5“, benzininiams varikliams didelių skirtumų nenumatė. Vienintelis atnaujinimas buvo naujas kietųjų dalelių emisijos matavimo formatas.
„Euro 6c“
„Euro 6c“ standartas atsirado ne dėl sugriežtintų taisyklių, o dėl to, kad „Naujasis Europos važiavimo ciklas“ (NEDC) buvo pasenęs - paskutinį kartą atnaujintas 1997 m. Vietoj jo pradėta taikyti pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų programa (WLTP).
„Euro 6d-TEMP“
„Euro 6d-TEMP“ (iš anglų kalbos temporary - laikinas) yra „Euro“ standartas, įvestas su prielaida, kad jis galios tik laikinai. Taip buvo siekiama suteikti automobilių gamintojams laiko paruošti transporto priemones naujam išmetamųjų teršalų kiekio matavimo būdui. Šis standartas, įsigaliojęs 2019 m., įvedė realių važiavimo sąlygų (RDE) testus, dėl kurių gamintojai privalėjo diegti pažangesnes emisijų mažinimo sistemas, tokias kaip SCR su „AdBlue“, EGR ir DPF filtrus. Leistinas laboratorinių ir kelių bandymų nuokrypis siekė 2,1.
„Euro 6d“
„Euro 6d“ yra naujausias šiuo metu galiojantis Europos išmetamųjų teršalų standartas, taikomas nuo 2021 m. Jis įpareigoja gamintojus užtikrinti, kad jų Europos Sąjungoje parduodamų modelių asortimente vidutinė anglies dioksido (CO₂) emisija neviršytų 95 g/km. EURO 6d standarto įsigaliojimo labiausiai baiminosi prekiautojai, kurie nežinojo, ką daryti su jau pagamintomis ir naujojo standarto neatitinkančiomis transporto priemonėmis.
„Euro 7“
Šių metų kovo pradžioje Europos Komisija paskelbė naujo „Euro 7“ taršos standarto siūlymus. Nuo 2026 m. lapkričio „Euro 7“ įves griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, padangų ir stabdžių dulkių ribas bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų. Kaip manoma, jis bus paskutinis išmetamųjų dujų reguliavimo dokumentas. Gamintojai įspėja, kad „Euro 7“ standarto įgyvendinimas gali padidinti naujų automobilių kainas. Nors seni automobiliai nebus uždrausti, tikėtina, kad daugiau miestų įves žemesnių ekologinių klasių automobilių važiavimo apribojimus. „Jeigu šis standartas bus toks, apie kokį dabar kalbama, de facto tai reikš automobilių su vidaus degimo varikliais pabaigą,“ - teigiama. „Euro 7“ numato nuolatinį automobilio teršalų matavimą, todėl kiekvienoje transporto priemonėje privalės būti diegiama speciali įranga - ji taip pat padidins galutinę kainą.
Motoctikams ir kitoms dviračių ir triračių transporto priemonėms taikomas naujausias šiuo metu galiojantis reglamentas - 2020 m.
„Euro“ standartų įsigaliojimo datos
| Standartas | Įdiegtas naujiems modeliams | Privalomas visiems modeliams |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1993 | 1993 |
| Euro 2 | 1997 | 1997 |
| Euro 3 | 2001 | 2001 |
| Euro 4 | 2005 | 2006 |
| Euro 5 | 2009 | 2011 |
| Euro 6 | 2014-2015 | 2015 |
| Euro 7 | 2026 m. |
Kiekvienam ES registruotam automobiliui priskiriama išmetamųjų teršalų klasė, pagrįsta šiais standartais. Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta - ir tuo daugiau apribojimų gali būti taikoma.
Technologijos ir inovacijos taršai mažinti
Vis griežtesni nauji standartai verčia gamintojus ieškoti pažangių ir aplinkai draugiškų sprendimų. Kad transporto priemonė atitiktų „Euro“ standartus, dar projektavimo etape būtina taikyti specialius sprendimus, ypač susijusius su azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių emisijos mažinimu.
- SCR sistemos: vienas iš pavyzdžių - SCR sistemų įdiegimas dyzeliniuose automobiliuose. Į SCR katalizinį konverterį, esantį išmetamųjų dujų sistemos pradžioje, po slėgiu įpurškiamas „AdBlue“ skystis. Šiame skystyje esantis karbamidas aukštoje temperatūroje paverčiamas amoniaku, kuris, reaguodamas su azoto oksidais, suskaido juos į azotą ir vandenį - visiškai saugius aplinkai produktus.
- EGR sistema: taip pat naudojama EGR (išmetamųjų dujų sulaikymo) sistema, kurios sudedamoji dalis - EGR vožtuvas. Jis montuojamas ir benzininiuose, ir dyzeliniuose varikliuose, nukreipdamas dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo sistemą.
- Dyzelino dalelių filtras (DPF): jei jūsų dyzelinis automobilis neatitinka standartų, galite pritaikyti savo transporto priemonę su dyzelino dalelių filtru (DPF), kuris sumažina transporto priemonės emisijas. Dyzelino kietųjų dalelių filtrai sulaiko 99 procentus suodžių ir buvo naudojami kiekviename naujame dyzeliniame automobilyje nuo „Euro 5“ įvedimo.
- Gamtinėmis dujomis varomas transportas: kitas būdas gerokai mažinti taršą yra gamtinėmis dujomis varomas transportas: suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomi nedideliais atstumais važinėjantys įvairios paskirties sunkvežimiai bei suskystintomis gamtinėmis dujomis varomi vilkikai.
Svarbu užtikrinti optimalų degalų ir oro mišinio degimą, tam pasitelkiami specialūs purkštukai ir jutikliai. Inovatyvių išmetamųjų teršalų technologijų nauda yra didžiulė - azoto oksido emisijos lygis nuo 2000 m. sumažėjo 84 procentais. Šiuo metu 50 naujų automobilių šiandien išmeta tiek pat teršalų, kiek ir aštuntajame dešimtmetyje pagamintas automobilis.
WLTP ir RDE: bandymų procedūros
RDE (Real Driving Emissions) yra „tikrojo pasaulio važiavimo išmetamieji teršalai“ - tai bandymas, užtikrinantis, kad realiame pasaulyje, ne tik bandymų laboratorijoje, sumažėtų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis. Transporto priemonė važiuos lauke ir tikruoju keliu pagal atsitiktinius pagreičio ir lėtėjimo modelius. Nauji transporto priemonių modeliai turi jį atitikti nuo 2017 m. rugsėjo mėn., o 2019 m. tai tapo privaloma visiems naujiems automobiliams.
WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) yra nauja procedūra, pagal kurią galima daug geriau įvertinti automobilių išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas, pakeitusi pasenusį NEDC ciklą.
Švarių transporto zonų (ŠTZ) svarba
Švarios transporto zonos (ŠTZ) yra atsakas į didėjantį teršalų, įskaitant kietąsias daleles ir kitas medžiagas, kiekį, kuris kaupiasi ypač miestų centruose, kur oro judėjimas yra ypač ribotas. Uždraudus važinėti automobiliais, kurie neatitinka tam tikro degimo standarto, siekiama sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį ir pagerinti oro kokybę. Į vadinamąsias žaliąsias zonas bus leidžiama įvažiuoti automobiliams, atitinkantiems „Euro 4“ reikalavimus, dar iki 2025 m. Įstatymų leidėjai nori, kad „Euro 6“ reikalavimus atitinkantys automobiliai būtų leidžiami eksploatuoti ŠTZ bent iki 2035 m. Ekologiško transporto zonose automobiliai, atitinkantys „Euro 6“ standartą, galės važinėti iki 2035 m. (penkeriais metais ilgiau nei „Euro 5“ standartą atitinkantys automobiliai).
Ateities iššūkiai ir perspektyvos
Lietuvoje lengvųjų transporto priemonių parko vidutinis amžius siekia apie 16 metų, o vidutinis į Lietuvą įvežamo automobilio amžius - apie 10 metų. Planuojamą „Euro 4“ registracijos ribojimo priemonę numatyta įgyvendinti nuo 2027 m. Šis standartas ne tik prisidėjo prie oro kokybės gerinimo, bet ir paskatino automobilių gamintojus diegti pažangias taršos mažinimo technologijas. Nors „Euro 6“ standartas ženkliai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, oro tarša vis dar išlieka problema, ypač dideliuose miestuose. Dėl to jau ruošiamasi „Euro 7“ standarto įvedimui, kuris bus dar griežtesnis.
Ilgalaikis Europos Sąjungos tikslas - sumažinti išmetamųjų dujų kiekį iki nulio. O tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau tiek benzininiai, tiek dyzeliniai automobiliai turės atsisveikinti - nepriklausomai nuo to, kokius išmetamųjų teršalų standartus jie atitinka. Jei planuojate pirkti naują automobilį 2025-2026 metais, apsvarstykite hibridinį ar elektrinį modelį. Pirkdami naudotą automobilį, patikrinkite ekologinę klasę - „Euro 5“ ir senesni modeliai gali sulaukti apribojimų.
Sunkiojo transporto parkų valdytojai susidurs su iššūkiais, nes Europos politikai spaudžiami įgyvendinti Žaliojo kurso strategiją. Brangstantis vidaus degimo varikliais varomas transportas atves į apsisprendimo kryžkelę: mokėti daugiau už tą patį ar rinktis tvaresnes alternatyvas. Specialistai sutinka, kad baterijų elektros pavaros ilgose distancijose vis dar smarkiai nusileidžia dyzelinui, nes jas reikia dažnai įkrauti. O vandenilio laukia itin ilgas infrastruktūros sukūrimo kelias, kai gamtinių dujų degalinių skaičius Europos greitkeliuose jau dabar auga šimtais per metus.
Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant „autoDNA“ transporto priemonės istorijos ataskaitą - rinkoje pirmaujantį VIN dekodavimo priemonių tiekėją. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
tags: #kas #suteikia #krovininiam #automobiliui #euro #standarta