Daugeliui nenaujų dyzelinių automobilių, ypač su 2.2 DTI varikliais, būdinga specifinė problema: kol automobilis „šaltas“, jis kuriasi gerai ir be jokių problemų. Tačiau užtenka šiek tiek pavažinėti, išjungti variklį ir bandant jį užvesti dar šiltą - variklis arba visai nesikuria, arba reikia ilgai „brūžinti“ starterį.
Ši situacija ne tik vargina vairuotoją, bet ir smarkiai trumpina starterio bei akumuliatoriaus tarnavimo laiką, be to, stipriai teršiamas oras. Kol variklis nesikuria, į cilindrus nuolat pumpuojamas kuras. Kai variklis galiausiai užsikuria, visas nesudegęs kuro perteklius per išmetimo sistemą išmetamas į atmosferą, o tai dažnai pasireiškia baltais, aštraus kvapo dūmais.
Kodėl automobilis „ožiuojasi“?
Pagrindinė tokio automobilio elgesio priežastis dažnai yra natūralus susidėvėjimas. Laikui bėgant išsitampo variklio grandinė, sudyla įtempikliai, velenėlių žvaigždės, dyla kuro siurblio mechaninė dalis, kinta purkštukų parametrai. Susumavus šiuos veiksnius, įpurškimo parametrai „išplaukia“ iš gamyklinių ribų, todėl kuras paduodamas ne tuo momentu, kai reikalingas optimalus užsiliepsnojimo procesas.
Taip pat pastebėta, kad automobilis sunkiai kuriasi, kai neveikia pakaitinimo žvakės. Priverstinai jas įjungus (pavyzdžiui, atjungus temperatūrinį daviklį), variklis dažniausiai užsiveda be problemų.
Galimi problemos sprendimo būdai
- Mechaninis reguliavimas: kuro padavimo momento („degimo“) koregavimas sukiojant siurblio ašį dantračio atžvilgiu. Nors toks variantas praktikuojamas, jis reikalauja didelio tikslumo ir dažnai atliekamas garažo sąlygomis.
- Detalių keitimas: visų susidėvėjusių komponentų keitimas naujais. Tai efektyvu, tačiau kainuoja itin brangiai - kartais suma prilygsta viso automobilio vertei.
- Temperatūrinio daviklio „apgavikas“: specialus įrenginys, klaidinantis kompiuterį. Tai veikia, tačiau pažeidžia originalų laidyną.
- Programinis sprendimas: subtiliausias, greičiausias ir efektyviausias būdas. Valdymo kompiuterio programoje pakoreguojama žvakių kaitinimo temperatūra, kad jos įsijungtų ir esant aukštesnei variklio temperatūrai. Tai kompensuoja nekorektišką kuro įpurškimo momentą.
Ekspertų atsakas į abejones dėl programinio sprendimo
Kyla klausimų, ar programinis žvakių kaitinimo laiko pratęsimas netrumpina pačių žvakių tarnavimo laiko? Analizė rodo, kad toks sprendimas atneša tiek ekonominės, tiek ekologinės naudos.
- Ekonominė nauda: Nedarant korekcijos, kiekvieną dieną kankinamas starteris ir akumuliatorius, kurie susidėvi kur kas greičiau. Be to, per ilgą laiką nesikūrimo gali neatlaikyti kuro siurblio elektroninė dalis, kurios remontas yra brangus. Programinis sprendimas saugo visą elektros sistemą.
- Ekologinė nauda: Kiekvienas neužvesto variklio apsisukimas reiškia kuro pylimą į cilindrus, kurie vėliau išmetami į aplinką kaip nesudegęs dyzelinas.
Kitos dažnos dyzelinių variklių užvedimo problemos žiemą
Šaltuoju metu išryškėja ir daugiau problemų, kurias verta patikrinti atliekant diagnostiką:
| Problemos šaltinis | Pagrindinis simptomas |
|---|---|
| Akumuliatorius | Nepakankama įtampa (mažiau nei 12.4 V), neleidžianti prasukti starterio. |
| Kuro siurblys | Plunžerinės poros dilimas - šiltas kuras tampa per skystas, kad siurblys sukurtų reikiamą slėgį. |
| Kuro filtras | Užsikimšimas arba užšalęs kuras, ribojantis srautą į variklį. |
| Kuro purkštukai | Netinkamas purškimas dėl užterštumo ar mechaninio nusidėvėjimo. |
Prieš šaltąjį periodą primygtinai rekomenduojama atlikti pilną automobilio diagnostiką, patikrinti kuro sistemą, purkštukus, starterį bei generatorių. Tai padės išvengti nemalonių situacijų, kai ryte automobilis tiesiog nebus užvestas.
tags: #kartais #sunkei #kuriasi #opel #vectra #b