Daugelis žmonių yra susidūrę su situacija, kai važiuojant užspaudžiama sankaba ir pasigirsta "bounce" garsas, o sankabos pedalas akimirksniu praranda pojūtį. Jei spaudžiate pedalą ranka ir jis jaučiasi lengvas bei plazdantis, neabejotina, kad sankabos trosas nutrūkęs.
Sankabos troso trūkimo simptomai
Joks sankabos trosas niekada nenutrūks visiškai be įspėjimo. Troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, apie kurį vairuotojui signalizuoja įvairūs fiziniai simptomai.
1. Sunkus, „šokinėjantis“ sankabos pedalas
Sankabos trosas susideda iš vidinės plieninės vielos pynimo ir išorinio apvalkalo, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu viduje. Bėgant metams ir šimtams tūkstančių paspaudimų, teflono sluoksnis susidėvi. Į troso apvalkalą gali patekti drėgmės ir dulkės, kurios sukelia koroziją. Dėl to atsiranda didžiulė vidinė trintis. Paspaudus pedalą reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“.
Kietas, neįprastai sunkiai besispaudžiantis sankabos pedalas taip pat gali signalizuoti apie problemas hidrauliniame arba mechaniniame sankabos valdymo mechanizme, todėl privaloma atlikti nuodugnią apžiūrą.
2. Girgždėjimas spaudžiant pedalą
Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja (primena paukščio lizdą) ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.
3. Nepilnas sankabos atjungimas
Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklio ir pavarų dėžės, kas pasireiškia pavarų barškėjimu. Jei sankaba tinkamai neperjungia ir neišjungia bėgių, tai gali reikšti, kad sankaba nesugeba visiškai atskirti variklio nuo pavarų dėžės.
4. Pedalas staiga nukrenta ant grindų
Jei pedalas staiga su trenksmu nukrenta ant grindų, lūžo plieninė troso šerdis arba, labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais, sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas. Tai yra paskutinis ir labiausiai akivaizdus troso trūkimo signalas.
Kaip elgtis nutrūkus sankabos trosui kelyje
Vairavimo pamoka: sankabos ir pavarų naudojimo taisyklės
Nutrūkus sankabos laidui, tai reiškia, kad sankaba neveikia ir ši funkcija prarandama. Be sankabos užvedimas ir pavarų perjungimas taps itin sunkus.
Jei trosas nutrūko važiuojant
Jei važiuojate ir staiga nutrūko sankabos trosas, nesustokite. Jei automobilio pavara yra neutralioje padėtyje, automobilio greitį galite spręsti pagal esamą greitį. Lengvai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir variklio greitis pasikeis iš didelio. Kritimo momentu įjunkite esamam automobilio greičiui tinkamą pavarą. Šis metodas iš tikrųjų yra naudoti droselį greičiui valdyti, o tada perjungti pavaras, kai greitis didėja ir mažėja.
Jei šiek tiek išmanote techniką, galite improvizuotai prijungti trosą, o kitą pusę prisegti mažu spaustuku. Taip galėsite važiuoti kaip įprastai, nors sankabos eiga bus arba per didelė, kad būtų galima atskirti, arba per maža paslysti, bet tai neturės įtakos jūsų važiavimui iki remonto dirbtuvių.
Jei trosas nutrūko ir automobilis išjungtas
Nutrūkus sankabos trosui ir automobiliui išjungus, pirmiausia galime įjungti automobilį į pirmą pavarą, o tada užvesti. Pažymėtina, kad užvesdami transporto priemonę valdykite droselį ir iš anksto stebėkite kelio sąlygas, kad išvengtumėte avarinių situacijų.
Sankabos veikimo principas ir troso vaidmuo
Sankaba yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Ji leidžia automobiliui sklandžiai pajudėti iš vietos ir perjungti pavarą. Sankaba yra kontroliuojama sankabos pedalu. Kai Jūs paspaudžiate sankabos pedalą, sankabos trosas veikia šakutę - elementą tarp pavarų dėžės ir sankabos.
Kai sankabos pedalas atleistas, prispaudimo plokštė spaudžia sankabos diską prie smagračio, o variklio sukimo momentas perduodamas į pavarų dėžę. Kai sankabos pedalas nuspaustas, išminamas guolis per išminamąją šakutę spaudžia prispaudimo plokštę, atlaisvindamas sankabos diską nuo smagračio. Variklis ir pavarų dėžė atsiskiria, o automobilio judėjimas nepriklauso nuo variklio sukimosi.
Nepriekaištingai veikianti sankabos sistema yra mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas. Ji suteikia vairuotojui visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę. Nors daugelyje naujesnių transporto priemonių įrengtos hidraulinės sankabos, keliuose vis dar yra daug automobilių, kuriuose jungtį tarp pedalo ir pavarų dėžės palaiko mechaninis sankabos trosas.
Sankabos troso keitimas nėra tik sugedusios detalės keitimas - tam reikia suprasti, kaip veikia sistema, turėti diagnostikos įgūdžių ir specifinių žinių apie automobilių modelių specifiką.
Sankabos trosų tipai
Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje.
1. Klasikinis trosas su rankiniu reguliavimu
Tai klasikinis ir atsparus sprogimams sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas su reguliavimo veržle ir fiksavimo veržle. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti veržliarakčiu, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai yra patikimumas (nėra lūžtančių plastikinių dalių) ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus (ar sankaba įsijungia iš apačios, ar iš viršaus).
2. Automatiškai reguliuojamas trosas
Šis variantas yra inžinierių bandymas padaryti automobilį nereikalaujantį priežiūros. Tarp troso korpuso (dažniausiai šalia ugniasienės) įmontuotas didelis plastikinis cilindras. Jo viduje yra sudėtingas reketo mechanizmas ir tvirta spyruoklė. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas. Nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda - trosas „pasiduoda“, o pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.
Dėmesio montuojant automatinį trosą: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).
Dažniausi sankabos trosų gedimai automobilių modeliuose
Bėgant dešimtmečiams išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi.
PSA grupės automobiliai (Peugeot, Citroën)
Tokie modeliai kaip Peugeot 206, 306, 307, 406 ir Citroën Berlingo, Partner yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo.
Mechaniko patarimas: Daugelis autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą.
VAG grupės automobiliai (Volkswagen, Audi, Seat)
Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat Ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.
Renault automobiliai
Renault problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. Renault trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūš. Ji įtrūks ir sulūš, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.
Honda automobiliai
Honda mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.
Ford automobiliai
Ford automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.
Sankabos troso keitimo instrukcija
Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai. Sankabos troso keitimas yra „pasidaryk pats“ projektas, kurį gali atlikti daugelis automobilių savininkų, reikalaujantis kantrybės ir lankstumo, o ne specializuotų žinių.
- Pasiruošimas: Atidarykite variklio dangtį. Raskite sankabos trosą. Tai ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje. Daugelio šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vieta.
- Atjungimas nuo sankabos šakės: Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę. Tai sunkiausia ir nepatogiausia darbo dalis.
- Atjungimas nuo pedalo: Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“), arba ant volelio besisukanti kilpa. Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis.
- Seno troso išėmimas: Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės. Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina.
- Naujo troso montavimas prie pedalo: Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje. Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo. Šis žingsnis dažnai reikalauja pirštų miklumo.
- Naujo troso montavimas prie sankabos šakės: Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo. Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.
- Reguliavimas (rankinis trosas): Jei montuojate rankinį trosą, sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps. Išbandykite pedalą. Idealiu atveju pedalas turėtų turėti apie 15-25 mm laisvos eigos (laisva eiga), kol pajausite stiprų pasipriešinimą (sankabos krepšelio spyruoklės įsijungia). Jei laisvos eigos nėra, sankaba pradės slysti ir greitai perdegs. Jei laisva eiga per didelė, sankaba iki galo neatsijungs ir pavaros barškės.
- Reguliavimas (automatinis trosas): Jei montuojate automatiškai reguliuojamą trosą, troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo. Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.
Dažnos klaidos ir patarimai keičiant sankabos trosą
Sankabos remontas gali apimti įvairius darbus, tai priklauso nuo esamos problemos pobūdžio. Pagrindinės sankabos problemos dažniausiai kyla dėl natūralaus nusidėvėjimo arba netinkamo jos naudojimo.
Kada keisti sankabą?
Sankabų gamintojai nenurodo specifinių laiko tarpų, kas kiek laiko derėtų sankabą keisti nauja. Nustatyti tikslią ridą labai sunku, nes sankabos susidėvėjimui labai didelę įtaką daro daugybė skirtingų išorinių veiksnių. Pagal šių laikų tendencijas, sankaba keičiama maždaug 100 000 - 150 000 kilometrų. Jei automobilis daugiau naudojamas mieste, žinoma, kad ir sankaba bus dažniau naudojama. Jei vibracija ar drebėjimas signalizuoja susidėvėjusias dalis, tokias kaip sankabos plokštelės, guoliai, jas reikia keisti naujomis.
Pasikartojantys troso trūkimai
Kai sankabos trosas nutrūksta pakartotinai, sankabos krepšys (slėgio plokštė) jūsų automobilio transmisijoje artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos. Susidėvėjęs sankabos diskas keičia sankabos krepšyje esančių diafragminių spyruoklių kampą. Spyruoklės taip pat per daugelį metų perkaista ir praranda elastingumą. Naujas trosas tokią didžiulę įtampą gali atlaikyti tik trumpą laiką, kol nesulūš jo vidiniai plieniniai pluoštai arba nesulūš plastikinės dalys. Jei sumontuosite naują trosą, o pedalas vis tiek atrodys nenatūraliai sunkus (tarsi spaustumėte koją į sieną), tikėtina, kad trosas vėl nutrūks. Vienintelis nuolatinis sprendimas - nuimti transmisiją ir pakeisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį, išminamąjį guolį).
Tepimas
Mechanikai dažnai turi įprotį viską sutepti WD-40 arba variklio alyva, kad viskas būtų slidu. Šiuolaikiniai kokybiški sankabos trosai iš vidaus padengti teflonu (PTFE). Teflonas yra savaime tepamas ir pasižymi vienu mažiausių trinties koeficientų pasaulyje. Jei į teflonu padengtą trosą įpilsite skystų tepalų, purškiamos alyvos ar tirpiklių, teflonas chemiškai su jais reaguoja. Teflono sluoksnis išsipučia, virsta guminiais klijais ir trosas visam laikui įstringa savo griovelyje.
Tinkamų atsarginių dalių pasirinkimas
Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Sunki, girgždanti ar barškanti sistema ne tik apsunkina vairavimą, bet ir yra tiesioginis įspėjimas apie gresiantį gedimą.
Rinkoje yra daugybė gamintojų, siūlančių kokybiškus sankabos trosus:
- Sachs ir Luk: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
- Ate ir TRW: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
- Cofle: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
- Febi Bilstein, ABS ir SEIM: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.
tags: #kaip #suzinoti #ar #nutrukes #sankabos #trosas