Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra automobiliams, kurių varikliuose vožtuvų tarpeliai nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Gamintojas numato vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus, pačią procedūrą ir vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia nustatyti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų.
Vožtuvų reguliavimo principai
Nėra vieningos sistemos ar būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams: vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį. Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami.
Kompensatoriai ir automatinis reguliavimas
Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius - tai metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro tokio storio tarpelį, kokio reikia, ir taip savaime susireguliuoja.
Kada reikia reguliuoti vožtuvus?
Jei automobilis pirktas ne naujas ir nebuvo reguliuoti vožtuvų tarpeliai, patartina tai padaryti. Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Per maži vožtuvų tarpeliai: didesnė grėsmė
Didesnė problema ir grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - tai signalas, kad yra per maži vožtuvų tarpeliai. Tokiu atveju vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti, ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą. Taip prarandama dalis variklio galios, sumažėja variklio trauka ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas bei nukentės variklio kompresija.
Vožtuvų reguliavimo procedūra
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų reguliuojant vožtuvus:
- Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius bei vožtuvas, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi.
- Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, sužinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir pačių vožtuvų. Tokiu atveju patariama rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidutines reikšmes.
- Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokią nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir „iš akies“ - to daryti nepatariama, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Terminis vožtuvų tarpelio sureguliavimas. Kupiškio technologijos ir verslo mokykla
Tarpelių nustatymas ir šaibos
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Įsiurbimo vožtuvams turi būti tarpas 0.2, išmetimo - 0.4. Jei šių atstumų nėra, reikia ieškoti plonesnių šaibų. Vienam automobilių savininkui, turėjusiam 1.7 mono variklį, 2 įsiurbimo šaibos ir 3 išmetimo šaibos buvo prispaustos. Šaibas gauti sunku; Vilniuje, Panerių g. 51, viena kainuoja 9 litus. Šių reikalingų šaibų sudėjimas jam kainavo 40 litų Vilmonto servise, Naujojoje Vilnioje.
Jei variklis senas ir dar važinėjama dujomis, galima drąsiai daryti tarpą 0.25 ir 0.45. Taip truputį daugiau kals, tačiau važinėjant dujomis vožtuvai greičiau kyla į viršų ir dėvisi.
Pasekmės nesureguliavus vožtuvų
Kai vožtuvai jau prispausti ir išsireguliavę, cilindruose nevyksta pilnas degimas, dujos išmetamos neteisingai ar nepilnai, oro ir kuro mišinys paduodamas taip pat neteisingai. Tai reiškia, kad pridegę, įlinkę, labai susidėvėję vožtuvai yra nesureguliuojami. Senesniuose automobiliuose, kurių rida yra nuo 200 000 km ir daugiau (jei nebuvo remontuota), tokių vožtuvų bent 1 ar 2 visada būna.
Kuro sąnaudos ir variklio darbas
Vožtuvai reguliuojami tam, kad kompensuotų fizikinius metalo judėjimus šilimo-kaitimo procese, t.y., išvengti įtakos vožtuvo eigai darbo metu. Jei tarpelis per mažas, vožtuvas ilgiau būna atsidaręs, dėl to gali patekti daugiau kuro ir oro mišinio. Jei tarpelis didesnis, vožtuvas atsidaręs trumpiau, todėl kuro-oro mišinio patenka mažiau.
- Per mažas tarpelis: kurį laiką automobilis geriau traukia ir vartoja daugiau kuro (skirtumas 5-10 proc., t.y., iki 1 litro degalų daugiau). Po kiek laiko pridega vožtuvai, mažėja kompresija, automobilis netraukia, garsiau dirba, labiau kaista.
- Per didelis tarpelis: kuro naudoja beveik tiek pat, bet automobilis tampa „tupesnis“, neelastingas.
Išvada: dėl nesureguliuotų vožtuvų dujų sąnaudos gali padidėti 1-2 litrais maksimaliai, o ne 4-5 litrais, kaip kai kas įsivaizduoja. Vienas vairuotojas minėjo, kad jo „Laguna“ per 2 metus pravažiavo ant dujų beveik 80 000 km, ir sąnaudos padidėjo iki 15-16 litrų. Kreipęsis pas dujininkus, pamatuojus išmetamųjų dujų parametrus, buvo pasakyta, kad reikia reguliuoti vožtuvus. Iš 8 vožtuvų 6 buvo visiškai užspausti. Po sureguliavimo sąnaudos tapo pirminės.
Galimi variklio gedimai dėl vožtuvų problemų
Nesusireguliavę vožtuvai gali sukelti ir kitų problemų. Pavyzdžiui, vožtuvas gali būti palenktas 0,6 - 0,8 mm, o ne tik 90 laipsnių kampu, ir dėl to cilindras tikrai dirbs (panašiai kaip ir vožtuvo kreipiančiosios per didelio išdilimo atveju), bet sureguliuoti tokio vožtuvo neįmanoma.
Kai kuriuose varikliuose (pvz., Citroen XM 1994-12, 2 litrų benzinas/dujos be turbinos) virš vožtuvų stovi „tabletės“ (pakėlikai). Jos randasi nuėmus velenėlį ir ištraukus „puodelį“. Jų viduje ir rasite tas „tabletes“. Jei variklio garsas tampa panašus į dyzelio, nors jis kuriasi ir važiuoja be problemų, tai gali reikšti, kad reikia reguliuoti vožtuvus. Šiame variklyje nėra kompensatorių. Šiems varikliams vožtuvai nesireguliuoja standartiniu būdu, tiesiog ant vožtuvų stovi tos „tabletės“, kurios per laiką susidėvi.
Rekomendacijos ir aptarnavimas
Jeigu susidūrėte su problemomis dėl blogo išmetamųjų dujų mišinio (ir benzinu, ir dujomis) ir nepavyksta praeiti techninės apžiūros, patartina patikrinti lambda zondą ir temperatūros daviklį. Tai yra pagrindiniai dalykai, dėl ko mišinys gali būti netinkamas.
Vožtuvų reguliavimas yra būtina procedūra, kurią reikia atlikti gamintojo nurodytais intervalais. Laiku atliktas aptarnavimas ir reguliavimas užtikrina ilgesnį variklio tarnavimo laiką ir optimalias eksploatacines savybes.
tags: #kaip #sutvarkyti #voztuvus #clio #1 #9