Lietuvos transporto sektorius nuolat susiduria su sunkvežimių vairuotojų trūkumu, todėl vis dažniau ieško darbuotojų užsienyje. Vairuotojai iš Baltarusijos ir Ukrainos tampa vienu pagrindinių šaltinių, padedančiu spręsti šią problemą. Tačiau įdarbinant šių šalių piliečius, tiek darbdaviai, tiek patys vairuotojai susiduria su specifiniais iššūkiais, susijusiais su teisiniais, etiniais ir praktiniais aspektais.
Sunkvežimių vairuotojų trūkumas Europoje ir Lietuvos rinkoje
Sunkvežimių vairuotojų trūkumas jau daugelį metų kamuoja visą Europą, o situacija nuolat blogėja. Šiuo metu Europoje trūksta apie 300 tūkst. vairuotojų. Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) atliktas tyrimas parodė, kad iki 2028 m. Europoje bus jau 745 tūkst. laisvų darbo vietų vairuotojams, o tai sudaro apie 17 proc. visų darbo vietų transporto rinkoje.
Lietuvos vežėjai taip pat sprendžia šią opią problemą, o vairuotojai iš trečiųjų šalių, ypač iš Ukrainos ir Baltarusijos, tampa savotišku išsigelbėjimu. „Transimeksos“ komunikacijos specialistė Vaiva Chachlauskė teigia, kad didelis vilkikų parkas reikalauja daug vairuotojų, o jų Lietuvos rinkoje labai trūksta. Todėl užsieniečių vairuotojų ieškojimas yra ne populiari tendencija, o būtinybė ir šios dienos realija.
Užsieniečių vairuotojų privalumai ir trūkumai
Logistikos įmonės „Transimeksa“ atstovės teigimu, užsieniečiai yra pageidaujami darbuotojai dėl kelių priežasčių:
- Vairuotojai moka kelias užsienio kalbas.
- Galimybė rinktis vairuotojus su didesne patirtimi.
- Vairuotojai yra darbštūs ir atsakingi.
Tačiau didžiausiu minusu galima pavadinti patį įdarbinimo procesą, kuris ilgai užtrunka dėl begalės dokumentų tvarkymo, leidimų ir kitų reikalingų dokumentų gavimo.
Baltarusių vairuotojų įdarbinimo realijos Lietuvoje
Nors Lietuvoje dirbantiems Baltarusijos piliečiams turėtų galioti Lietuvos taisyklės, dažnai pasitaiko atvejų, kai jų darbdavių įmonės yra registruotos Kaliningrade, o Lietuvos institucijos tampa bejėgės. Profesinės sąjungos „Solidarumas“ atstovas Vytautas Kašėta paaiškina: „Nors realiai vairuotojai dirba Lietuvoje įmonėje, dokumentai rodo, kad jie įdarbinti Kaliningrado srityje veikiančioje įmonėje.“ Fiziškai vairuotojai dirba Lietuvoje, pasiima krovinius ir krauna juos į automobilius, kurie pažymėti Lietuvoje veikiančių įmonių atributika, tačiau yra registruoti Rusijoje ar Baltarusijoje ir turi tų šalių valstybinius numerius.
Atlyginimų sistema taip pat kelia klausimų. Nors šių vairuotojų darbo sutartys sudarytos su užsienyje įsteigtomis įmonėmis, atlyginimus jiems moka Lietuvos įmonės, kurioms šie faktiškai dirba. Vairuotojai iš Baltarusijos paprastai turi ir savo sąskaitą kuriame nors Lietuvos bankų. Pavyzdžiui, vienas pagalbos prašęs baltarusis atskleidė, kad pinigus gauna iš Lietuvos įmonės, nors pagal sutartį atlyginimą jam turėtų mokėti Kaliningrado įmonė.
Neteisėti pažeidimai darbo vietoje
Dažnai vairuotojų uždarbį sudaro sutartyje numatytas minimalus darbo užmokestis ir dienpinigiai, kurie skaičiuojami ne pagal galiojančią tvarką, o pagal nuvažiuotus kilometrus ar pagal tam tikrą vežamos prekės kainos procentą. Įmonės, mokėdamos priskaičiuotus dienpinigius, iš jų sumos atskaičiuoja minimalų darbo užmokestį, kurį prieš tai būna pervedę į darbuotojo sąskaitą. Pasak V. Kašėtos, darbuotojams ėmus domėtis, kodėl atskaičiuota tokia suma, paaiškinama, kad buvo viršytos numatytos degalų normos ar ant vairuojamo automobilio rasta įbrėžimų ir pan.
Darbo ginčų atveju, kai vilkikų vairuotojai iš Baltarusijos nepatenkinti darbo sąlygomis ar jų atžvilgiu padaroma šiurkščių Darbo kodekso pažeidimų, Lietuvos institucijos yra bejėgės, nes dokumentai rodo, kad juos sieja darbo santykiai su darbdaviu Rusijoje. Darbo inspekcija tokiu atveju taip pat nieko negali padaryti, nes toks žmogus yra kitos šalies darbuotojas ir kitos šalies pilietis. Darbo inspekcijos specialistai padėti galėtų tik tuomet, jei asmuo turėtų darbo sutartį su Lietuvos įmone.
Darbdaviui tokia veiklos forma naudinga, nes gali nesilaikyti beveik jokių Lietuvoje galiojančių įstatymų, pavyzdžiui, reglamentuojančių darbo laiko apskaitą. Pasitaiko atvejų, kai vairuotojai dirba be atostogų ir laisvadienių, vos parą per kelias savaites praleisdami namuose. Be to, darbdaviai gąsdina darbuotojus, kad jei reikš pretenzijas, susidoros su jais arba neleis išvykti iš šalies.
Kelių chuligano portretas: nebrandus vyras prie nebrangaus automobilio vairo
Incidentai ir apgaulingos schemos
Vienoje įmonėje, kurioje dirba nemažai vilkikų vairuotojų iš Baltarusijos, keliolika darbuotojų, nepatenkinti darbo sąlygomis, inicijavo susirinkimą. Po to, susirinkimo iniciatoriaus teigimu, iš jo darbdavys paėmė pasą, vairuotojo pažymėjimą ir kitus dokumentus, motyvuodamas, kad to reikia dokumentų įforminimui. Vėliau, kai vairuotojas norėjo grįžti į Baltarusiją, jam buvo pasakyta, kad apie paimtus dokumentus girdima pirmą kartą. Vairuotojui dokumentai nebuvo grąžinti, tad jis kreipėsi į policiją, tačiau pareiškime nurodė, kad dokumentų neteko neaiškiomis aplinkybėmis.
Taip pat egzistuoja vadinamasis „garantinis fondas“ arba vilkikų vairuotojų žargonu - „bačka“, kurios suma siekia nuo 500 iki 1000 eurų. Tai tarsi darbdavio draudimas, kad jei darbuotojas padarys įmonei nuostolių, tai iš šio fondo bus atskaičiuota. Šie pinigai nėra niekaip apskaitomi. Dalį darbdavių šį „fondą“ grąžina geranoriškai, kai kurie atgauna ne visą sumą, atskaičius „už nuodėmes“, o pasitaiko atvejų, kai vairuotojai savo sukauptų pinigų neatgauna iš viso, ir įrodyti, kad tokie pinigai darbdaviui sumokėti, sudėtinga.
Daugiau įvairias taisykles pažeidžia į Rusiją važinėjantys vilkikų vairuotojai. Ten kita pareigūnų kultūra, ir darbdaviai duoda tam tikras pinigų sumas, kad vairuotojai susimokėtų policijos ar muitinės pareigūnams ir vilkikas toliau galėtų važiuoti. Vėliau kyla ginčų, nes vairuotojas šias pinigų sumas sumoka kaip kyšį, o darbdavys pareiškia, kad tai buvo atlyginimo dalis.
Ilgame problemų sąraše - ne tik dienpinigių ir atlyginimo klausimai, bet ir abejonės dėl vairuotojų sveikatos draudimo. Įtarimų kelia vairuotojų turimi draudimai, nes vairuotojai turi tik kopijas, tad kyla klausimas, ar jie tikrai galiojantys.
Baltarusių vairuotojų paieškos kanalai ir įdarbinimo subtilybės
Surasti tinkamą darbuotoją iš užsienio galima keliais būdais: savarankiškai, per tarpininkus Lietuvoje ir per įmones, tarpininkaujančias Ukrainoje. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad tarpininkai iš Ukrainos neretai nesąžiningai elgiasi savo tautiečių atžvilgiu, pavyzdžiui, prekiauja pakvietimais, parduodami nemokamus pakvietimus po 200 Eur. Be to, jie ima didelius mokesčius ir dažnai žada geresnes sąlygas, nei darbdavys iš tikrųjų gali pasiūlyti, kas sukelia nesusipratimų ir nepasitikėjimo darbdaviu nuo pat pradžių.
Tam, kad įdarbinimo procesas vyktų sklandžiai, reikalinga rusų kalba, vien anglų kalbos nepakaks. Pagalbos galima kreiptis į vertimų biurus, besispecializuojančius transporto srityje, arba tiesiog į asmenis, mokančius rusų kalbą. Lietuvių bendrovės paprastai siūlo atlyginimą 1300-2000 Eur, ir geriausia yra laikytis būtent šių rėmų. Didesni įkainiai sukelia įtarimą, o mažesni - minimalų susidomėjimą pasiūlymu. Taip pat svarbu, kad pasiūlyme nurodytas atlyginimo dydis iš tikrųjų atitiktų pasiūlymą, o visi išvardinti privalumai būtų realūs, pavyzdžiui, informacija apie važiavimo technikos tobulinimą, kalbos kursus, medicinos paslaugas.
Nauji sprendimai vairuotojų paieškai
Lietuvos rinkai greitu metu bus prieinama įdarbinimo platforma TransJobs, skirta norintiems vairuoti sunkvežimį ir tokių ieškantiems. Šiuo metu joje gali registruotis darbdaviai, turintys padalinį Lenkijoje (Lenkijoje registruotas PVM mokėtojas). Vairuotojai gali registruotis iš visų šalių.
Kita inovatyvi platforma - „StartDrive“, skirta sunkvežimių vairuotojų paieškai. Jos kūrėjai teigia žinantys, kaip išspręsti darbuotojų trūkumo problemą transporto įmonėse. Platforma leidžia vairuotojams iš viso pasaulio užsiregistruoti, nurodyti savo įgūdžius, patirtį ir kompetencijas. Paslauga vairuotojams yra visiškai nemokama, o sąsaja - intuityvi.
- Daugiakalbė platforma: įveikia kalbos barjerą ir suteikia plačias galimybes rasti darbą. Joje jau užsiregistravo daugiau kaip 1 tūkst. vairuotojų iš Lenkijos, Lietuvos, Ukrainos, Baltarusijos ir Uzbekistano.
- Supaprastinta darbo paieška: vairuotojai gali užpildyti paraišką ir ieškoti darbo vietų su konkrečiais reikalavimais, nurodyti darbo sistemą, darbdavio vietą, užduočių sudėtingumą, darbo užmokesčio dydį ir kt.
- Darbdavių reitingavimas: kiekvienas darbdavys platformoje turi reitingą, o vairuotojai gali palikti atsiliepimus.
- Išsami informacija: vežėjai gali nurodyti darbo konkrečioje įmonėje privalumus, pelną ir premijas, maršruto trukmę, transporto bazių buvimo vietą, pagrindinius maršrutus, darbo sistemą.
Prie „StartDrive“ gali prisijungti ir įmonės, kurios padeda vairuotojams gauti reikiamus dokumentus, teikia teisinę pagalbą ar vizų išdavimo paslaugas, rengia perkvalifikavimo kursus ir medicininius patikrinimus. 100 transporto įmonių gaus nemokamą prieigą prie paslaugos trims mėnesiams beta testavimo laikotarpiu.
Teisiniai ir etiniai aspektai įdarbinant vairuotojus iš trečiųjų šalių
Viena iš problemų įdarbinant vairuotojus iš trečiųjų šalių yra jų galimas išnaudojimas. Įdarbinimo agentūros gali neoficialiai reikalauti vienkartinio mokesčio iš vairuotojo už pasiūlytą darbą ir iš vežėjo už surastą darbuotoją. Taip pat dokumentų forminimas tampa neišsenkančiu pajamų šaltiniu, nes užsienio piliečiams reikalingos darbo vizos, leidimai laikinai gyventi, įvairios pažymos, o įdarbinimo agentūros už „pagalbą“ gali užsidėti keliasdešimt ar net kelis šimtus eurų.
Advokatė Reda Aleksynaitė pataria vežėjams ir vairuotojams, ketinantiems pasinaudoti įdarbinimo agentūros paslaugomis, sudaryti sutartis, išsiaiškinti paslaugų teikimo sąlygas ir kainas, nesivadovauti „gera valia“ ar žodžiu sudarytais susitarimais.
Azijos šalių vairuotojų įdarbinimo procesas Lietuvoje
Lietuvos įmonėms vis dažniau ieškant vairuotojų, dėmesys krypsta ir į Azijos šalis, tokias kaip Nepalas, Indija, Filipinai, Bangladešas. Įdarbinimo įmonės, tokios kaip „Primework“, siūlo aukštos kvalifikacijos vairuotojus iš šių šalių, kurie turi išsamių žinių apie Lietuvoje galiojančias taisykles ir kalba angliškai ar kitomis kalbomis.
Azijos darbuotojų įdarbinimo procesas reikalauja atitikti naujausius imigracijos ir įdarbinimo reikalavimus, kurie šiuo metu apima:
- Laikinojo leidimo gyventi gavimas: darbo leidimas vairuotojams jau nebereikalingas. Svarbu, kad darbdavys užtikrintų, jog kandidatas gautų laikinojo leidimo gyventi kortelę, suteikiančią teisę legaliai gyventi ir dirbti Lietuvoje.
- Vizos procesas nebereikalingas: pagal naujausias taisykles, vizos procesas vairuotojams iš Azijos nebetaikomas. Kandidatai privalo gauti migracijai reikalingus dokumentus, tačiau darbo viza nebereikalinga.
Dokumentai, reikalingi pateikti ambasadai
- Patirties pažymėjimas: vairuotojai privalo turėti ne trumpesnę nei 14 mėnesių vairavimo patirtį. Jei patirtis įgyta užsienyje, Policijos pažymėjimas (PCC) turi būti patvirtintas Lietuvos migracijos tarnybos.
- Vairuotojo pažymėjimas ir diplomo pažymėjimas: kandidatai turi turėti galiojantį vairuotojo pažymėjimą ir kvalifikacinį dokumentą (minimaliai 6 mėnesių kursą).
- SSLC/kiti švietimo pažymėjimai: bet koks galiojantis švietimo pažymėjimas.
- Policijos pažymėjimas (PCC): turi būti galiojantis mažiausiai 45 dienas, kai dokumentai pateikiami VFS.
Visi aukščiau išvardyti pažymėjimai turi būti patvirtinti Užsienio reikalų ministerijos. Pateikiant dokumentus VFS, būtina turėti visus originalius dokumentus, įskaitant originalų pasą ir migracijos dokumentus. Pastaba: Policijos pažymėjimo (PCC) patvirtinimas Lietuvos migracijos tarnyboje tampa vis sudėtingesnis ir užtrunka ilgiau.
Vairuotojo pažymėjimo legalizavimo procedūra
B kategorijos vairuotojo pažymėjimas:
Indijos darbuotojas, turintis tarptautinį vairuotojo pažymėjimą, gali vairuoti Lietuvoje šiuo dokumentu iki 185 dienų nuo registracijos šalyje. Po to privaloma pakeisti Indijos vairuotojo pažymėjimą į lietuvišką. Tam reikia pateikti prašymą „Regitrai“, galiojantį Azijos šalies vairuotojo pažymėjimą, tarptautinį vairuotojo pažymėjimą ir laikino leidimo gyventi dokumentą bei išlaikyti teorijos egzaminą (praktikos egzamino laikyti nereikia).
C+E kategorijos vairuotojo pažymėjimas:
Ši procedūra yra sudėtingesnė. Kaip ir B kategorijos atveju, tarptautinis vairuotojo pažymėjimas Lietuvoje galioja 185 dienas nuo registracijos. Keičiant į lietuvišką pažymėjimą, reikia pateikti prašymą „Regitrai“, laikino leidimo gyventi ir tarptautinio vairuotojo pažymėjimo dokumentus bei išlaikyti teorijos egzaminą (praktikos egzaminas gali būti reikalingas, jei vairuotojo pažymėjimas neatitinka tarptautinių standartų). Papildomai, C+E kategorijos vairuotojas privalo gauti Profesinės kompetencijos pažymėjimą (CPC) ir atlikti sveikatos bei psichologinius tyrimus.
tags: #kaip #surasti #baltarusius #vairuotojus