EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema yra esminis šiuolaikinių automobilių variklių komponentas, skirtas mažinti taršą ir pagerinti variklio efektyvumą. Ji perorientuoja dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio cilindrus, kur jos sumaišomos su degimo oro mišiniu ir vėl sudeginamos. Šis procesas padeda sumažinti kenksmingų azoto oksidų (NOx) emisijas ir palaikyti optimalią variklio temperatūrą. BMW E39 modeliuose, kaip ir daugelyje kitų automobilių, tinkamas EGR sistemos veikimas, įskaitant ir EGR slėgio daviklį (arba MAP jutiklį), yra kritiškai svarbus.
EGR sistemos principai ir komponentai
EGR vožtuvas yra komponentas, kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą į variklio įsiurbimo kolektorių. Jis atidaro ir uždaro, leisdamas išmetamosioms dujoms patekti į įsiurbimo sistemą. Šiuolaikinėse sistemose EGR vožtuvai yra valdomi elektroniniu būdu, o jų pavara gali būti elektrinė arba pneumatinė. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuuminis slėgis atitiktų diafragmą, kuri savo ruožtu atidaro ir uždaro EGR vožtuvą. Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose dažnai naudojamas elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir grįžtamojo ryšio jutiklis.
EGR sistema paprastai susideda iš kelių pagrindinių komponentų:
- EGR vožtuvas: reguliuoja išmetamųjų dujų srautą tarp išmetamųjų dujų kolektoriaus ir variklio cilindrų.
- EGR aušinimo šilumoklis: aušina EGR srautą, kad būtų sumažinta variklio temperatūra.
- EGR vožtuvo pozicijos daviklis: stebi EGR vožtuvo padėtį ir siunčia informaciją variklio valdymo kompiuteriui (ECU).
- EGR slėgio daviklis (MAP jutiklis): matuoja absoliutų slėgį įsiurbimo kolektoriuje, teikdamas gyvybiškai svarbius duomenis variklio valdymo blokui.
Dyzelinių ir benzininių EGR vožtuvų tipai
Nors dyzeliniai varikliai dažniausiai siejami su EGR sistema, dabar ji naudojama ir benzininiuose agregatuose. Dyzeliniuose varikliuose EGR gali būti aukšto arba žemo slėgio. Aukšto slėgio dyzeliniai EGR vožtuvai nukreipia didelį išmetamųjų dujų srautą, kuriame yra daug suodžių, atgal į variklį prieš joms patenkant į dyzelino kietųjų dalelių (DPF) filtrą. Šios dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių. Žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas jau po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą, todėl šios dujos turi mažesnį srautą ir yra beveik visiškai švarios nuo suodžių. Benzininių EGR vožtuvų veikimo principas panašus į aukšto slėgio dyzelino ekvivalentą.
EGR slėgio daviklis (MAP jutiklis): svarba ir gedimai
Kaip minėta, EGR slėgio daviklis, arba MAP jutiklis (angl. Manifold Absolute Pressure sensor), yra nepaprastai svarbus komponentas. Jis stebi slėgį įsiurbimo kolektoriuje ir siunčia šiuos duomenis variklio valdymo kompiuteriui. Tikslūs MAP jutiklio duomenys leidžia variklio valdymo blokui nustatyti degalų ir oro mišinio sudėtį, optimizuoti degimą ir reguliuoti EGR vožtuvo darbą.
Gedimo problema gali būti ne pačio vožtuvo, o jo temperatūros sensoriaus gedimas, arba, kaip dažnai nutinka, pažeidžiamiausia mazgo dalis pneumatinėse sistemose - EGR solenoidas. Taip pat kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, kuris gali sukelti tik užsidegusią gedimo lemputę, tačiau pati sistema (pneumatinė) gali funkcionuoti kaip įprasta, nors elektrinė pavara gali sutrikti.
Netikslūs MAP jutiklio duomenys gali sukelti netinkamą sklendžių veikimą įsiurbimo kolektoriuje. Varikliuose su slėgio davikliu (MAP davikliu), sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo, gali atsirasti degimo mišinio pariebinimas. Jei variklis naudoja abi kontrolės sistemas vienu metu, gali būti pastebimas mišinio pariebinimas tuščiąja eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus.
BMW E39 EGR slėgio daviklio valymas ir susijusių komponentų priežiūra
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, kurioje susidaro didelis anglies dalelių kiekis išmetamosiose dujose. Laikui bėgant šios dalelės kaupiasi išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų, užkimšdamos vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą. Tas pats purvas aktyviai teršia visą kolektorių, įskaitant ir EGR vožtuvą bei slėgio daviklį (MAP jutiklį).
Dėl tiesioginio įpurškimo variklio specifikos, BMW dyzeliniuose varikliuose (įskaitant E39) dažniausiai pasitaikanti problema yra anglies sankaupos (carbon build up), kurios "užkemša" įsiurbimo kolektorių, sūkurinių sklendžių kanalus, EGR ir droselinės sklendės korpusą. Šios nuosėdos gali apriboti sklendžių judėjimą ir sukelti jų užstrigimą. Be suodžių, įsiurbimo kolektoriuje susidaro ir riebūs nešvarumai dėl karterio ventiliacijos produktų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, susidaro klampi masė: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Būtent tokios nuosėdos gali smarkiai užteršti MAP jutiklį.
Kodėl svarbu valyti įsiurbimo kolektorių ir EGR?
Kuo didesnė variklio galia ir kuo didesnis jo maksimalus greitis, tuo daugiau mišinio turi praeiti pro įsiurbimo kolektorių. Laikui bėgant ši dalis užsiteršia ir neigiamai veikia variklio darbą. Varikliui dirbant artimu maksimaliam greičiui, iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, oras viduje juda beveik garso greičiu. Esant tokiam greičiui, bet kokie posūkiai ir nelygumai gali tapti rimta kliūtimi - didėja pasipriešinimas oro srautui. Į cilindrus patenka mažiau oro ir sumažėja galia. Įsiurbimo kolektoriaus valymas padės pašalinti šias kliūtis, o oro srautas judės taip, kaip apskaičiavo inžinieriai. Išvalius kolektorių, automobilis pasidaro "gyvesnis", dingsta pradiniai trukčiojimai ir pagerėja trauka.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Valymo metodai ir priemonės
Yra keletas būdų išvalyti įsiurbimo kolektorių ir EGR vožtuvą, o tuo pačiu ir slėgio daviklį. Pasirinkimas priklauso nuo užteršimo laipsnio ir turimų įrankių:
- Mechaninis valymas:
- Geležinis šepetys ir chemikalai: Geležinis šepetys kartu su specializuotais automobilio chemijos valikliais (pvz., "carb cleaner") gali būti efektyvus būdas pašalinti kietas nuosėdas.
- Elektrinis šepetys: Šepetys, pritvirtintas prie gręžtuvo, gali padėti greičiau ir efektyviau valyti kolektoriaus vidinius paviršius.
- Specializuoti įrankiai: Galima pasigaminti ar įsigyti ilgesnį, lankstų šepetį, pritaikytą prie kolektoriaus vamzdžių lenkimo.
- Profesionalus plovimas: Kai kurie autoservisai siūlo profesionalų įsiurbimo kolektorių plovimą specializuota įranga.
- Cheminis valymas:
- Purškiami valikliai: Naudojant specialius įsiurbimo sistemos valiklius, kurie purškiami tiesiai į kolektorių (varikliui dirbant arba išmontavus dalis), galima ištirpdyti ir pašalinti minkštesnes nuosėdas.
- Degalų priedai: Kai kurie degalų priedai, kuriuose yra polieteramino (PEA) komponentų, gali padėti palaipsniui valyti įsiurbimo sistemą. Juos rekomenduojama naudoti reguliariai (kas 5 000-10 000 km).
- EGR vožtuvo valymas: EGR vožtuvas yra atskiras komponentas, kurį galima išardyti ir valyti. Dažniausiai naudojami karbiuratoriaus valymo skysčiai. Nuėmus EGR vožtuvą, jį galima pamirkyti valymo skystyje (jei neturi elektroninių dalių) arba valyti šepetėliu. Svarbu iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą su nauja tarpine, jei senoji pažeista.
Žingsniai, kaip išvalyti įsiurbimo kolektorių ir EGR slėgio daviklį BMW E39
Nors pateikiami patarimai daugiau orientuoti į BMW E46, jie puikiai tinka ir BMW E39 modeliams, atsižvelgiant į tam tikrus skirtumus.
- Paruošiamieji darbai:
- Pirmiausia, atjunkite automobilio akumuliatorių.
- Nuimkite įsiurbimo kolektorių. Tai gali pareikalauti tam tikrų įgūdžių ir įrankių. Svarbu atkreipti dėmesį į visus varžtus ir jungtis, kad nieko nepamestumėte ar nepažeistumėte.
- Prieš valymą išimkite slėgio daviklį (MAP jutiklį), esantį kolektoriaus gale, kad išvengtumėte jo užteršimo ar pažeidimo agresyviais valikliais.
- Valymo procesas:
- Naudodami pasirinktas priemones (geležinį šepetį, "carb cleaner", elektrinį šepetį ar kitus įrankius), kruopščiai išvalykite visas kolektoriaus vidines sieneles, vamzdžius ir sklendžių vietas.
- Jei nuosėdos labai kietos, gali tekti pakartoti valymą arba palikti kolektorių pamirkti specialiame tirpale (pvz., vandenyje per naktį, jei nuosėdos sausos).
- Jei kolektorius buvo labai užterštas, ypač nuo EGR sistemos, gali tekti jį nuvežti į specializuotą plovyklą.
- Sklendžių valymas ar pašalinimas (jei aktuali E39 modelyje):
- Jei jūsų BMW E39 modelyje yra įsiurbimo kolektoriaus sklendės ir jos užstrigusios, rekomenduojama jas išvalyti arba netgi pašalinti.
- Jei sklendės pažeistos arba lūžusios, jas reikia pakeisti. Dažnai rekomenduojama keisti visą įsiurbimo kolektorių, ypač jei jis pagamintas iš plastiko.
- EGR vožtuvo valymas:
- Išardykite EGR vožtuvą ir jį kruopščiai išvalykite. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą.
- Tiesa, reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti.
- Būtinai pakeiskite tarpines, jei jos atrodo pažeistos.
- Surinkimas:
- Prieš surenkant kolektorių, įsitikinkite, kad jis visiškai sausas.
- Pakeiskite visas reikiamas tarpines (pvz., tarp kolektoriaus ir variklio galvutės).
- Atvirkštine tvarka surinkite visas dalis.
- Prijunkite atgal MAP jutiklį.
- Prijunkite akumuliatorių.
EGR sistemos gedimų simptomai
EGR vožtuvų gedimai gali sukelti įvairias problemas, kurios gali turėti įtakos jūsų automobilio veikimui. Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščiosios eigos apsukimus keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir t.t. Štai dažniausiai pasitaikantys požymiai:
- Sumažėjęs variklio galingumas ir prarastas dinamiškumas: pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: degalinėje lankotės dažniau nei įprastai.
- Nelygus variklio darbas, ypač tuščiąja eiga: nestabilios tuščiosios eigos apsukos.
- Įspėjamoji lemputė "Check Engine" ant prietaisų skydelio.
- Padidėjęs išmetamųjų teršalų kiekis: jei vožtuvas užstringa uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose.
- Specifinis triukšmas iš variklio skyriaus: girdimas stuksenimas gali reikšti, kad EGR vožtuvas netinkamai reguliuoja temperatūrą.
- Nemalonus degalų kvapas: dėl neveikiančio EGR vožtuvo gali sklisti itin smarkus degalų kvapas, mat tiesiog nesudega degalai.
Dažniausiai pasitaikantys gedimų kodai, susiję su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis ir MAP jutikliu, yra P2004 - P2011 (susiję su valdymo grandinėmis ir sklendžių padėtimi) ir P12A4 (susijęs su MAP jutiklio problemomis). Svarbu pažymėti, kad šie kodai gali skirtis priklausomai nuo BMW modelio ir variklio. Rekomenduojama naudoti specializuotą diagnostikos įrangą, kad tiksliai nustatytumėte gedimą. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
EGR sistemos priežiūra ir prevencija
EGR vožtuvų priežiūra yra svarbi norint išlaikyti automobilio veikimą optimalioje būklėje. Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resursų, taigi idealiu atveju tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Tačiau galima bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Norint išvengti greito įsiurbimo kolektoriaus ir EGR užsiteršimo, rekomenduojama laikytis šių patarimų:
- Reguliariai keiskite oro filtrą: tai vienas svarbiausių ir ekonomiškiausių būdų, nes nešvarūs oro filtrai leidžia dulkėms ir priemaišoms patekti į kolektorių.
- Naudokite kokybiškus degalus: tai padeda užtikrinti tinkamą degimą ir sumažinti suodžių kiekį. Naudojant prastesnės kokybės arba užterštus degalus, padidėja tikimybė, kad variklyje ir EGR vožtuve atsiras anglies sankaupos.
- Atlikite periodinę variklio priežiūrą: reguliariai keiskite variklio alyvą ir filtrus.
- Stebėkite EGR sistemos būklę: jei pastebite problemų su EGR, nedelsdami jas spręskite.
- Profilaktinis valymas: periodiškai (pvz., kas 60 000-100 000 km) atlikite įsiurbimo kolektoriaus patikrą ir, esant reikalui, valymą. Profilaktiškai rekomenduojame naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
- Atkreipkite dėmesį į variklio darbą: jei pastebite sumažėjusį galingumą, padidėjusį degalų suvartojimą ar nelygų variklio darbą, kreipkitės į specialistus.
- Venkite dažno važiavimo trumpais atstumais: ypač žiemą, trumpos išvykos metu varikliui nepavyksta pasiekti optimalios darbinės temperatūros, o tai gali prisidėti prie nuosėdų kaupimosi EGR sistemoje.
Iš esmės, prevencija ir apsauga paremtos atidžiu transporto priemonės eksploatavimu ir savalaike technine priežiūra. Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, kur specialistai tiksliai išsiaiškins, kokia EGR būklė, ar jį galima sutvarkyti, ar reikia keisti.
EGR sistemos išjungimas ir jo pasekmės
Daugelis vairuotojų domisi galimybe programiškai išjungti arba išprogramuoti EGR vožtuvą. Tokia paslauga yra populiari, nes kai kas tiki, jog išjungus EGR vožtuvą pagerės automobilio variklio našumas, o atsakas į akceleratoriaus paspaudimus pasidarys spartesnis, kadangi variklis gaus tik gryną orą, o ne išmetamųjų dujų priedą. Tačiau reali nauda yra labai maža, o neigiamas poveikis varikliui ir aplinkai verčia suabejoti tokio sprendimo pagrįstumu.
Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų. Tačiau dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. O, kaip jau supratome, EGR tikslas yra atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Padidėjusi temperatūra ir azoto oksido (NOx) dujų poveikis variklio tepalui lemia alyvos degradaciją, trumpina jos tarnavimo laiką ir naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė ir velenai, o tai trumpina paties variklio resursą. Be to, padidėjęs suodžių kiekis išmetimo sistemoje greičiau užkemša katalizatorių ir DPF/FAP suodžių filtrus, kurių keitimas kainuoja brangiai. Tokie filtrai dažnai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius (pvz., Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų).
Be to, jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, gauname „košę“ iš suodžių, tepalo ir nesudegusių angliavandenilių. Nors kai kurie „dideli žinovai“ teigia, kad tai yra labai geras priedas į degimo kamerą, iš tiesų, kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių susidaro išmetimo sistemoje. Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo, ypač dėl turbinos geometrijos. Turbinos remontas ir restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija, o tai gali kainuoti nemažai.
Atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, nors EGR sistemos panaikinimas gali suteikti šiokį tokį galios padidėjimą ir sąlyginį ekonomiškumą, ilgalaikėje perspektyvoje kyla rimtos problemos dėl variklio perkaitimo, tepalo degradacijos, turbokompresoriaus ir išmetimo sistemos komponentų gedimų. Todėl siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR sistemą.
tags: #kaip #pravalyt #egr #slegio #daviklis #e39