Šiuolaikiniai sunkvežimiai naudoja pažangias pavarų dėžes, kurios užtikrina efektyvų, saugų ir patogų vairavimą. Viena iš tokių sistemų yra „Volvo Trucks“ sukurta automatizuotų pavarų dėžių gama „I-Shift“. Ji sukurta siekiant palengvinti, saugiau ir patogiau vairuoti.
„Volvo I-Shift“ pavarų dėžės principai ir funkcijos
„I-Shift“ pavara automatiškai persijungia pačiu tinkamiausiu laiku. Naujausios kartos pavarų dėžė pavaras perjungia greičiau ir sklandžiau nei bet kada anksčiau. Įvairūs programinės įrangos paketai suteikia galimybę pritaikyti „I-Shift“ pagal individualius poreikius. Kai kurios „I-Shift“ funkcijos leidžia tam tikrose situacijose važiuoti naudojant vieną pedalą.
„I-Shift“ sukurta standartinės nesinchronizuotos mechaninės pavarų dėžės pagrindu, todėl ji yra kompaktiška ir pasižymi dideliu efektyvumu. Jos veikimo principas grindžiamas elektroniniu valdymo bloku, kuris kontroliuoja sankabą ir pavarų perjungimą. Nuolat vertindamas duomenis apie transporto priemonės greitį, svorį, kelio nuolydį ir sukimo momento poreikį, šis blokas nepaprastai tiksliai perjungia kiekvieną pavarą.
„I-Shift“ su palėtintomis pavaromis
Jei sunkvežimis veža sunkius krovinius, o pajudėjimas iš vietos kalvotuose maršrutuose arba prastuose keliuose kelia iššūkių, „I-Shift“ su palėtintomis pavaromis gali palengvinti situaciją. Tokia sistema pagerina pajudėjimą iš vietos, o sankabos apkrova sumažėja iki 75 %. Galima rinktis vieną arba dvi palėtintas pavaras, taip pat yra papildomos atbulinės eigos pavaros. Naudojant „I-Shift“ su palėtintomis pavaromis galima derinti mažas degalų sąnaudas ir lengvą pajudėjimą iš vietos. Tiesiog pasirenkant greitesniam važiavimui tinkamą galinių ašių perdavimo santykį, galima išlaikyti optimalų važiavimo greitį daug mažesnėmis apsukomis, kai važiuojama gerais keliais.
„I-Shift“ su dviguba sankaba
Jei atliekant užduotis reikia didelio našumo ir dažno pavarų keitimo, verta rinktis „I-Shift” su dviguba sankaba. Ši sistema užtikrina labai tolygų greičio didinimą su sklandžiu pavarų keitimu. Tai garantuoja stabilų galios perdavimą, leidžiantį vairuoti visiškai kitaip ir didinantį našumą. Sukimo momentas užtikrinamas nuolat, todėl pavarą galima drąsiai perjungti kelio vingio viduryje. Dėl sklandaus galios perdavimo kroviniai išlieka stabilūs. Galia nuolat perduodama į ratus, todėl pavojus įstrigti arba prarasti sukibimą, kai slidu, yra minimalus.
„I-Shift“ su dviguba sankaba gali iš anksto parinkti kitą pavarą, kol dar važiuojama esama pavara. Viena sankaba naudojama tuščiąja eiga, o kita sankaba yra įjungta. Du įėjimo velenai ir sumaniai išdėstyti krumpliaračiai bei parinkimo elementai suteikia galimybę vienu metu parinkti dvi pavaras. „Volvo Trucks“ pristatyta „I-Shift Dual Clutch“ yra pirmoji rinkoje į sunkiasvorių sunkvežimių segmentą montuojama pavarų dėžė su dviguba sankaba. Pavaros perjungiamos be galios perdavimo pertrūkių, todėl važiuojant išlaikomas sukimo momentas ir sunkvežimis greitėja tolygiai. Vairavimas tampa patogesnis ir efektyvesnis. „I-Shift Dual Clutch“ sukurta remiantis „I-Shift“ technologija, tačiau priekinėje jos dalyje yra sumontuoti visiškai nauji komponentai. „Važiuojant atrodo, tarsi sunkvežimyje būtų dvi pavarų dėžės. Kai pirmoje pavarų dėžėje parenkama viena pavara, antroje pavarų dėžėje jau yra paruošta kita pavara. Dėl dvigubos sankabos sistemos pavaros yra perjungiamos nė kiek nepertraukiant galios perdavimo. Tokiu būdu išlaikomas variklio sukimo momentas, o važiuoti yra gerokai patogiau“, - sako „Volvo Trucks“ jėgos agregatų vadovė Astrida Drewsen. „Volvo FH“ modeliai su „I-Shift Dual Clutch“ pavarų dėžėmis buvo pradėti gaminti 2014 m. rudenį. Ji siūloma „Volvo FH“ modeliams su „Euro 6“ D13 460, 500 arba 540 AG varikliais. Ši pavarų dėžė visiškai pakeičia sunkvežimių važiavimo savybes. Kuo sunkesnis sąstatas ir kuo sudėtingesnės darbo sąlygos, tuo labiau pastebimi „I-Shift Dual Clutch" privalumai. Pavarų perjungimas be galios perdavimo pertrūkių reiškia, kad yra lengviau įsilieti į eismą, ypač sudėtingose kelio atkarpose. „I-Shift Dual Clutch" yra itin efektyvi gabenant krovinius tolimais atstumais ir tada, kai reikia dažnai perjungti pavaras, pavyzdžiui, važiuojant kalvota vietove ar labai vingiuotu keliu, taip pat miestuose, kuriuose yra daugybė žiedinių sankryžų ir šviesoforų. Pavarų dėžė su dviguba sankaba taip pat leis pajusti didelį skirtumą gabenant specifinius krovinius, pavyzdžiui, gyvūnus arba skysčius, kadangi nepastebimai perjungiamos pavaros neverčia judėti paties krovinio. Dar vienas svarbus naujosios pavarų dėžės privalumas yra didesnis patogumas vairuotojui. „I-Shift Dual Clutch" trumpai galima apibūdinti kaip dvi sujungtas pavarų dėžes. Kai veikia pirma pavarų dėžė, antrojoje iš anksto paruošiama kita pavara.
Reljefo stabdymo funkcija
Kai važiuojama mažu greičiu sudėtingu reljefu ir reikia tiksliai valdyti variklio sukimo momentą bei stabdymo galią, reljefo stabdymo funkcija bus naudinga. Ji suteikia galimybę važiuoti sunkvežimiu naudojant vieną pedalą ir valdyti variklio galią bei ratų stabdžius tik akceleratoriaus pedalu. Tai padeda sustabdyti ir pastatyti sunkvežimį su ratu ant uolos ar kitos kliūties neslystant. Reljefo stabdymo funkcija prieinama „Volvo FH16“ ir „Volvo FMX“ ir ji aktyvi važiuojant iki 4 km/val.
Krypties keitimo funkcija
Kai tenka daug manevruoti ir dažnai perjungti priekinę bei atbulinę eigą, „I-Shift“ krypties keitimo funkcija taps geriausiu jūsų draugu. Ji leidžia važiuoti į priekį, perjungti į atbulinę eigą ir valdyti stabdymo galią akceleratoriumi nenaudojant stabdžių pedalo. Žinoma, tai veikia ir atvirkščiai, kai perjungiama iš atbulinės eigos į priekinę. Ši funkcija aktyvi važiuojant iki 20 km/val.
Pažangi „I-Shift“ traukos sistema
Pažangi „I-Shift“ traukos sistema pagerina trauką ir pajudėjimą iš vietos kelyje ir bekelėje. Tai įmanoma greitai pakoregavus variklio sukimo momentą, kad būtų sumažintas ratų sukimasis.
Mechaninės pavarų dėžės ir jos komponentai
Mechaninės pavarų dėžės veikimas pagrįstas įvairiais komponentais, tokiais kaip skirstymo dėžės, reduktoriai, krumpliaračiai ir guoliai.
Pirminis reduktorius
Aštuonios papildomos pavaros turi didelį perdavimo skaičiaus žingsnį.
Krumpliaračiai
Krumpliaračiai perduoda jėgas ir judesį. Automobiliams dažniausiai naudojami cilindriniai krumpliaračiai. Pagal krumplių tipą jie skirstomi į tiesius ir įstrižus. Naudojami įvairūs cilindriniai krumpliaračiai. Pagal krumplių padėtį būna išorinio sukibimo ir vidinio sukibimo.
Riedėjimo guoliai
Automobilių agregatuose velenai ir krumpliaračiai sukasi guoliuose. Pagal riedėjimo elementų formą jie skirstomi į rutulinius, cilindrinius ritininius, kūginius ritininius, sferinius ritininius, adatinius. Jie dar skirstomi į radialinius ir ašinius.
Veleno sandarikliai
Pavarų velenai yra sandarinami radialiniais sandarikliais.
Automatinių transmisijų konstrukcijos ir jų variantai
Automatinės transmisijos sudaro hidraulinis transformatorius ir planetinė pavarų dėžė, kurie gali būti sujungti tarpusavyje įvairiais būdais.
Hidrodinaminis transformatorius
Hidrodinaminis transformatorius veikia kaip sankaba ir sukimo momento transformatorius. Varikliui veikiant tuščiąja eiga, transmisijai galios srautas neperduodamas.
Planetinė pavarų dėžė
Automatinėse transmisijose dažniausiai naudojamos planetinės pavarų dėžės.
Belaiptės transmisijos (CVT)
Belaiptėje transmisijoje norimas greitis gaunamas belaipsniškai keičiant perdavimo skaičių. CVT (angl. Continously Variable Transmission) transmisija yra transmisijos tipas, kuriame nėra fiksuoto pavarų skaičiaus. CVT transmisija yra paprastos konstrukcijos ir nuolat perduoda sukimo momentą ratams. Nepriklausomai nuo galios poreikio, pavarų perjungimas yra sklandus, todėl išvengiama trūkčiojimų keičiant pavaras.
Ar bepakopė transmisija skiriasi nuo „klasikinių“ automatinių pavarų dėžių ir ar šis sprendimas turi trūkumų? Automatinės pavarų dėžės jau kelerius metus sulaukia vis daugiau šalininkų. Vadinamosios automatinės pavarų dėžės padidina vairavimo komfortą, nes nereikia naudoti sankabos, kuri atima didelę dalį vairuotojo dėmesio. Automatinės pavarų dėžės taip pat saugo aplinką. Tiek automatinės, tiek mechaninės pavarų dėžės turi tam tikrą pavarų skaičių. Bepakopė transmisija arba CVT transmisija laikoma viena iš geresnių transmisijų rūšių, kurią galima naudoti transporto priemonėje su vidaus degimo varikliu, nors ji turi ir trūkumų. Skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės ar įprastos automatinės pavarų dėžės, nėra jokių apribojimų fiksuotų pavarų pavidalu.
Kaip veikia CVT automatinė pavarų dėžė?
Pagrindinis transmisijos elementas bepakopėje pavarų dėžėje yra variatorius, t. y. skriemulių pora, susidedanti iš dviejų kūginių puselių. Tarp kūgių eina kelių šimtų grandžių plieninis diržas. Kiekvienas skriemulys turi tam tikrą storį, plotį ir kūgio kampą. Sistemos centre yra transmisijos valdymo blokas. Jo įvesties parametrai yra sukimosi greitis, važiavimo greitis ir akceleratoriaus pedalo padėtis, kurie nustato kūginių pavarų judėjimą. Kūgiai tolsta ir priartėja vienas prie kito, o tai keičia jų darbinį skersmenį, ir tai turi įtakos pavaros santykio pokyčiui.
Bepakopės CVT transmisijos taikymas
Bepakopė pavarų dėžė pirmiausia tiks automobiliams su mažais varikliais, turinčiais mažai galios. Tai geras pasirinkimas mažo sukimo momento, mažoms ir lengvoms transporto priemonėms, daugiausia naudojamoms miesto sąlygomis. CVT transmisija ilgai tarnauja automobiliuose, kurių sukimo momentas mažesnis nei 200 Nm. Ji žymiai prasčiau veiks automobiliuose su turbokompresoriumi ar su dyzeliniais varikliais, kurių sukimo momentas viršija 300 Nm.
CVT automatinė pavarų dėžė teoriškai atrodo šiek tiek kitaip nei praktikoje. Ji turi du pagrindinius privalumus. Pirmasis yra neabejotinas važiavimo tolygumas. Antrasis yra beveik akimirksniu perjungimas iš važiavimo į priekį į važiavimą atgal. CVT pavarų dėžė taip pat užtikrina aukštą vairavimo komfortą mieste. Teoriškai tai užtikrina mažas degalų sąnaudas, tačiau tam reikia švelnaus vairavimo stiliaus ir pojūčio. Deja, CVT transmisija taip pat turi trūkumų. Tai visų pirma yra mažas transmisijos atsparumas dideliam sukimo momentui ir varginantis dinamiškas važiavimas. Važiuojant dideliu greičiu, susiduriama su didelėmis degalų sąnaudomis. Kai kurie vartotojai kritikuoja tokio tipo transmisiją dėl specifinio garso, kurį transporto priemonė skleidžia įsibėgėdama.
Kaip prižiūrėti CVT transmisiją?
CVT pavarų dėžė reikalauja tam tikros praktikos. Norint, kad ji veiktų kuo ilgiau, patartina pavarų dėžės alyvą keisti kas apie 60 tūkstančių km ridos.
Ar CVT pavarų dėžė turi pavaras?
Kaip minėta aukščiau, CVT transmisijos neriboja pavarų skaičius. Pavarų perjungimas yra sklandus, greitėjant nėra „trūkčiojimų“, kaip kartais būna su mechanine pavarų dėže. Įprastoje transmisijoje, perjungus vieną iš pavarų, automobilis kurį laiką naudoja tą patį perdavimo santykį. CVT transmisijoje galia iš variklio į diferencialą perduodama per diržą, esantį tarp kūginių pavaros porų. Šis diržas nėra lankstus, todėl, kai viena kūginių krumpliaračių pora priartėja viena prie kitos, kita turi nutolti ir sumažinti sukimosi spindulį.
CVT transmisija neturi sankabos. Dar visai neseniai, XX amžiaus 90-aisiais, CVT transmisijos naudojo vadinamąją miltelių sankabą, t. y. elektromagnetinę sankabą. Šiandien įdiegtos bepakopės transmisijos yra valdomos elektroniniu būdu. Pirmasis toks sprendimas buvo panaudotas 1989 m.
Bepakopė e-CVT transmisija
Bepakopė e-CVT transmisija neturi krumpliaračių, grandinės ar diržo. Jos veikimas pagrįstas planetine pavara. Tokio tipo sprendimai sulaukia vis daugiau šalininkų, nes sumaniai vairuojant tai leidžia žymiai sutaupyti degalų ir suteikia didesnį komfortą vairuojant. e-CVT transmisija yra pigesnė ir lengviau gaminama, tuo pačiu padidinant variklio ir pavaros sistemos ilgaamžiškumą. e-CVT transmisijoje pavarų perjungimą atlieka sistema, kurią sudaro planetinė pavara, elektros variklis ir generatorius. Tokio tipo pavarą galima rasti, pvz., hibridiniuose „Toyota“ ir „Lexus“ modeliuose. Planetinė pavarų dėžė padalija vidaus degimo variklio sukimo momentą ir sukimosi greitį tarp transporto priemonės ratų ir generatoriaus.
Kas gali nutikti CVT transmisijai?
Elementas, kuris dažniausiai pažeidžiamas bepakopėse automobilių pavarų dėžėse, yra diržas arba grandinė, perduodanti pavarą. Po kelerių metų eksploatacijos grandinė išsitempia ir ją reikia pakeisti. Kai kurie diržai gali nutrūkti. Jei laiku nepakeisime susidėvėjusių dalių, gali būti pažeisti kūginiai skriemuliai. Kartais, dėl eksploatacijos, transmisijos valdymo blokas nustoja veikti arba sugenda keitikliai. Pirmasis ir svarbiausias ženklas, kad CVT transmisija neveikia tinkamai, yra atsiradęs trūkčiojimas. Esant gerai veikiančiai bepakopei transmisijai, toks įvykis neturi teisės įvykti. Kita problema, apie kurią transporto priemonių su bepakopėmis CVT transmisijomis savininkai praneša aptarnavimo centrui, yra perjungimas žemyn į žemesnę pavarą, nedidinant važiavimo greičio. Kartais praleidžiamas ir tam tikras pavarų diapazonas, o tai tarsi pavarų perjungimas.
Nors vienas įdomiausių pastarųjų metų automatinių automobilių sprendimų yra CVT transmisija, nuomonės apie ją gali suskaldyti automobilių entuziastus. Automatinių pavarų dėžių naudotojus šiuo atveju riboja galimybė perduoti sukimo momentą, kurio maksimali vertė yra apie 350-400 Nm. Jei jums svarbi ilgaamžė CVT transmisija, ekspertų nuomonės rodo, kad sukimo momento perdavimo galimybė turėtų būti net mažesnė nei 200 Nm. Dėl šios priežasties tokio tipo transmisijos dažniausiai naudojamos A-C klasės automobiliuose. CVT transmisijos trūkumu kartais yra gedimai, atsirandantys dėl alyvos trūkumo ir pernelyg dinamiškos eksploatacijos.
CVT ar DSG transmisija: kuri geresnė?
Šiais laikais vis daugiau automobilių turi automatines pavarų dėžes. Labiausiai paplitę yra DSG ir CVT modeliai. DSG (Direct-Shift Gearbox) automatinės dvigubos sankabos pavarų dėžės yra tos, kurios gali veikti automatiniu arba pusiau automatiniu režimu su galimybe perjungti pavaras rankiniu būdu. DSG pavarų dėžė pagrįsta mechaninės pavarų dėžės su trimis velenais ir dvigubos kelių diskų sankabos su elektrohidrauliniu reguliavimu veikimu. Pasiekus reikiamą sukimo momentą ir greitį, atsidaro žemesnės pavaros sankaba, o aukštesnės pavaros sankaba užsidaro. Perjungiant pavarą, apsukos sumažėja minimaliai, o transporto priemonės varančioji jėga beveik nesikeičia. DSG transmisijos privalumas yra greitas pavarų perjungimo laikas, puiki važiavimo dinamika, tuo pačiu be trūkčiojimo ir mažesnės degalų sąnaudos.
CVT automatinės pavarų dėžės yra Lexus, Toyota, Nissan, Subaru, Volvo ir Renault automobiliuose. Šiose transporto priemonėse pavarų perjungimas beveik nepastebimas. CVT transmisijas lengviau aptarnauti nei DSG transmisijas, taip pat pigiau eksploatuoti. CVT transmisijos variantas yra e-CVT modeliai, randami hibridinėse Lexus ir Toyota transporto priemonėse.
Vienas iš elementų, jungiančių tradicines automatines pavarų dėžes su CVT modeliais, yra elementas, jungiantis variklį su transmisija. Paprastai tai yra sukimo momento keitiklis, kuris taip pat leidžia važiuoti mažu greičiu. Kai kuriose transporto priemonėse, pvz., Multitronic transmisijų atveju, vietoj keitiklio naudojamas sankabų paketas, kurių atveju vadinamasis šliaužimas vyksta slydimo būdu. Siekiant pašalinti pernelyg didelę vibraciją, tada naudojamas dviejų masių smagratis.
Bepakopė pavarų dėžė tai modernus įrenginys, randamas daugelyje žinomų automobilių gamintojų modelių. Nors teoriškai tai turėtų padėti vartotojams sutaupyti degalų ir pastebimai pagerinti vairavimo komfortą, ne visi mano, kad tai geriausias sprendimas. CVT automatinėje pavarų dėžėje vietoj klasikinių pavarų yra plieninis diržas arba grandinė, kuri juda tarp dviejų kūginių pavaros porų. Deja, praktikoje, važiuojant per dinamiškai, šie parametrai pasirodo daug blogesni, o tai atbaido daugelį pirkėjų. Tai taip pat reiškia nedidelę automobilių su CVT rinkos dalį, nors naujausios patvaresnės konstrukcijos e-CVT transmisijos artimiausiais metais gali padidinti jų populiarumą.
Mechaninės pavarų dėžės užstrigimas
Mechaninės pavarų dėžės užstrigimas dėl prastų vairavimo įpročių yra dažna problema. Šią situaciją gali sukelti sugadinti komponentai, pvz., pavaros, sinchronizatoriai arba sankabos veikimas, arba netinkamas tepimas arba nepilnas sankabos atskyrimas. Yra įvairių šios problemos sprendimų, pavyzdžiui, prieš perjungiant pavaras kurį laiką užvedamas variklis, bandoma stipriai spausti sankabos pedalą prie grindų arba pakartotinai perjungti pavaras. Norint išvengti tokios situacijos, reguliariai naudojant reikia atkreipti dėmesį į smulkmenas, pvz., lėtai perjungti pavaras iš 1 į 4 ir reguliariai tikrinti bei prižiūrėti transporto priemonės komponentus.
Jei krumpliaračiai užstringa, svarbu išlikti ramiems. Jei tokia situacija įvyksta perjungiant pavarą, galite palaipsniui spausti sankabos pedalą, kad sumažintumėte automobilio greitį, tada vėl pabandykite perjungti pavaras, kol pavarų padėtis atitiks automobilio greitį, taip išvengiant pavarų užstrigimo. Svarbu pažymėti, kad ilgą laiką ignoruojant su pavara susijusias problemas, gali kilti pavojus saugai, todėl labai svarbu išlaikyti gerus vairavimo įpročius ir reguliariai tikrinti įvairius transporto priemonės komponentus. Jei kyla nedidelių problemų, jas reikia nedelsiant išspręsti, kad jos netaptų didelėmis problemomis.
tags: #kaip #perjungemos #sunkvezimio #pavaros #man