Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti juos pagal savo norus, požiūrį ir finansus. Potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip galima patobulinti motorolerį, sutelkiant dėmesį į įvairias jo dalis ir jų modifikavimo galimybes, ypatingą dėmesį skiriant LOW END klasės komponentams, kurie yra bazė norint pasiekti didesnį našumą ir patikimumą.
Variklio tobulinimo klasės: nuo LOW END iki HIGH END
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END. Šios klasės nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
- LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai galios (iki 10 AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas. Su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną.
- MID RACE - tai jau galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18 AG. Tokiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo (prižiūrėjimo) laikas yra trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste ir nebijoti aplenkti kitą transporto priemonę, nes 18 AG mopedui yra sąlyginai daug. Su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!
- HIGH END - tai lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms. Jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG, tačiau finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus: kokios dalys atitinka LOW END klasę ir kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių, tiek variatorinių motorolerių sferą.
LOW END klasės cilindrai
LOW END klasės cilindrai skirstomi pagal cilindrus ir yra skirti važinėti kasdien. Todėl naudojami dvižiedžiai stūmokliai, siekiant išlaikyti originalius patikimumo parametrus. Visi jie yra ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia ganėtinai didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10 AG.
Variatorinių motorolerių cilindrai
Kalbant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Pasirinkimas yra didelis, tačiau verta atkreipti dėmesį į kelis populiarius variantus.
- Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų MID RACE klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindro komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (lapelinius vožtuvus, adatinį guolį, smeiges ir kt.), jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje.
- Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END klasės cilindro komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
- Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution. Jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapazono) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų. Tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis yra vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją, galite turėti panašų potencialą kaip Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 StreetRace pavyzdį galime matyti grafike. Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. Tačiau Stage6 StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapazonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, mums reikia duslintuvo, kuris sugeba susitvarkyti su visomis šiomis aukštomis apsukomis. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16, kad jį tinkamai „užpūstų“. Todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių, jog išnaudoti jo potencialą.
Tad apie duslintuvus nėra ką kalbėti: žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Bėginių motorolerių cilindrai
Kalbant apie bėginius motorolerius, jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Dabartiniai pirkėjai vis dar bijo ne tokių populiarių brandų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems brandams, o kaina dažnu atveju yra sąlyginai geresnė.
Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindro komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą. Tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75cc kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapazoną, kuriuo važiuosite. Tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pat kaip bėginių motorolerių.
Kitos svarbios variklio dalys LOW END klasėje
Alkūninis velenas
Renkantis alkūninį veleną nėra aktualu, kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų rekomenduojami yra „storo blyno“ alkūniniai velenai, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėkite, kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja, kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio.
Vieni iš populiariausių alkūninių velenų LOW END rinkiniams būtų Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (turi kaltinį švaistiklį), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC, kuris jau yra MID RACE / HIGH END klasės alkūninis velenas). Žinoma, yra ir ne tokių žinomų brandų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams.
Patariame nedėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimo sistema
Įsiurbimas - tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis.
- Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus.
- Jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda padidinti galią.
Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių.
Karbiuratorius ir oro filtras
Karbiuratorius ir oro filtras yra paties pirkėjo pasirinkimas. Faktas tas, kad standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius, ar POLINI CP. Tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
- PHVA ir PHBN karbiuratoriai (nuo 14 iki 17,5 mm) - plačiausiai naudojami originaliuose motoroleriuose arba stipriai jų netobulinant. Jie naudoja 6mm pagrindinį (MAIN JET) žiklerį. Dėl mažos oro sklendės jie negali turėti didelio galingumo resurso, ir todėl išlieka plačiai naudojami tik tarp standartinių ar silpnų 70cc motorolerių.
- PHBG karbiuratoriai (nuo 17,5 iki 21 mm) - skirti lenktynėms, kadangi turi didesnę oro sklendę, bei naudoti jiems jau reikia sportinio oro filtro. Jie turi įmontuotus 5mm dydžio pagrindinius (MAIN JET) žiklerius ir visiškai kitokio tipo IDLE JET (laisvosios eigos) žiklerius. PHBG karbiuratoriai plačiai naudojami visuose 70-80cc cilindro komplektuose.
- Polini CP karbiuratoriai - sukurti mažos (50-70cc) kubatūros motoroleriams. Jie ypač puikūs, jei turite plūdinį dubenį, kuriame yra pagrindinio purkštuko greitosios prieigos prievadas. Pagaminti tik iš aliuminio, todėl 40% lengvesni nei kitų gamintojų karbiuratoriai. Oro filtro paėmimo anga itin didelė (tinka filtrai nuo PWK tipo karbiuratorių (49mm)).
- PWK karbiuratoriai - varikliams su dideliu potencialu rekomenduojami konkurencinio tipo karbiuratoriai, kurie užtikrina daug geresnį mišinio srautą į variklį. Dažniausiai naudojami krosiniuose motocikluose, tačiau pritaikomi ir motorolerių technikoje. Norint įsidėti šio tipo karbiuratorius, būtina naudoti didesnį (PWK) kolektorių, patariama patobulinti ir savo įsiurbimo sistemą.
Dauguma PHBG (tik BLACK EDITION), CP ir PWK tipo karbiuratorių turi vieno varžto priėjimą prie žiklerių, tad lengva prieiti prie pagrindinių žiklerių ir juos keisti. Kiti karbiuratoriai turi du varžtus: vienas reguliuoja laisvuosius sūkius, kitas - mišinį.
Transmisijos tobulinimas LOW END klasėje
Variatorius
Transmisija neturi klasių, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis.
Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą.
Sankaba
Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas. Patariama nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą, skirtumo nepajausite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau.
O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis. Tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių), jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Degimo sistema ir jos svarba
Dėti sportinį degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreitėjimo momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms, o kitas tikslas - suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu: įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas, ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas?
Pirma, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis „dunksėjimo“ efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Kuo skiriasi vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplektas?
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę. Tai daroma paprasčiausiai būnant daug lengvesniu ir koncentruojant savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų).
Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai - jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kad kadangi jie taip pat pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm3 2 taktams. Tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindro komplektus.
Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti (tačiau galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą), nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.
Variklio sistemų reguliavimas
Norint padaryti savo motorolerį galingesnį, aštresnį, bei, kad važiuotų didesniu maksimaliu greičiu, be galo svarbu, jog motoroleris išliktų patikimas kelyje ir nesugestų. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas, kadangi sureguliavus tinkamai karbiuratorių, pagyviname jį ir prailginame variklio gyvavimo laiką.
Visas KET kursas per 60 min!
Karbiuratoriaus reguliavimas
Prieš reguliuojant karbiuratorių, mums reikia, jog motorolerio / motociklo variklis dirbtų tinkamai. Tam reguliuojame dažniausiai naudingus dalykus. Kad įsitikinti, ar mūsų karbiuratorius tinkamai dirba, mūsų mopedas neturėtų skleisti vieno iš šių požymių:
- Turi nekaisti (tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys).
- Turi „neburbuliuoti“ (tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis, arba per riebus mišinys (arba per didelis žikleris)).
- Neturi dusti (tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi).
Jeigu turite bent viena iš šių bėdų, pasižiūrėti, kokia situacija, galite ir pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar ne visada reiškia, jog turite gerą mišinį!
Pagal nuotraukas matote, kas yra atsakingas už ką:
- Pilot Jet - lietuviškai vadinamas kaip laisvosios eigos žikleris, atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos, arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos.
- Toliau, turime adatą. Adata yra atsakinga, kai jūsų motoroleris važiuoja su puse „gazo“. T.y. kai jūs ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti. Dažnu atveju už tai yra atsakinga adata.
- Turime ir pagrindinį (MAIN JET) žiklerį, kuris atsakingas, kai jūsų mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą. Jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinį, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią bėdą.
Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema, įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
Sužinoti, ar blogas mišinys, galima ne tik iš klausos arba žvakių spalvos, tam yra specialus EGT daviklis.
Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą, ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir - reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve yra 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu), jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime per liesą mišinį. Taip galime atgaudyti, kokios visgi temperatūros mums reikia.
Transmisijos reguliavimas
Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai, mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis rėkia daugiau negu važiuoja. Tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.
Sankabos reguliavimas
Sankabos būna įvairios, reguliuojamos ir nereguliuojamos. Pakalbėkime apie paprastą nereguliuojamą sankabą. Norint gauti aštrumo (tarkime, jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) mums reikia reguliuoti sankabą. Ką daryti su nereguliuojama sankaba? Sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, atsako jūsų mopedo mažosios spyruoklės: jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.
Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė nedaro didelio darbo važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone, arba jį kilstelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai „gazą“ jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.
Pridedame Malossi spyruoklyčių grafiką, kuris rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos. Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia.
Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai vairuojamų motorolerių užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia. Žinoma, būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų, ten keisti sankabos spyruoklytes ne visada reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.
Variatoriaus reguliavimas
Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) daro didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta „ilgapirščių“. T.y. visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys, ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.
Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis (labiau išgaubtas)) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performances važiavimo efektą.
tags: #kaip #padaryti #high #end #motoroleriui