Nustatant degimą Renault Master su 2.2 dCi varikliu, susiduriama su tam tikrais niuansais, nes šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose, skirtingai nei senesniuose benzininiuose, nėra tiesioginio degimo reguliavimo tradiciniais metodais. Daugelis vairuotojų, susidūrę su problemomis, tokiomis kaip baltas dūmas ar gausus kondensatas iš išmetimo sistemos, pirmiausia galvoja apie degimo "nubėgimą", tačiau dyzeliniuose varikliuose priežastys dažnai būna kitokios. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kur ieškoti problemų ir kaip suprasti dyzelinio variklio veikimo ypatumus.
Degimo reguliavimo ypatumai dyzeliniuose varikliuose
Skirtingai nuo benzininių variklių, kuriuose degimas reguliuojamas, keičiant kibirkšties padavimo kampą, dyzeliniuose varikliuose (ypač Common Rail ar PDI tipo) degimo kampas yra valdomas elektronikos ir kuro įpurškimo sistemos. Pasak specialistų, degimo reguliavimas su stroboskopu gali būti tik "akių dūmimas kvailam klientui", nes šiuolaikiniuose varikliuose viskas priklauso nuo to, kaip sukonstruotas uždegimo kampo palaikymas skirtinguose variklio darbo režimuose.
Kuro siurblio reguliavimas
Dizelinio variklio degimo kampą galima tiksliai nustatyti reguliuojant kuro siurblį. Tai reikalauja specifinių žinių ir įrankių:
- Degimui nustatyti naudojamas daviklis ant pirmo cilindro kuro vamzdelio.
- Tiksliausias kampas nustatomas su mikrometru, pasiekiant vienos šimtosios tikslumą, o su stroboskopu - vienos dešimtosios. Mikrometras reikalauja daugiau darbo, bet užtikrina didesnį tikslumą.
- Stroboskopui reikalingas pjezo daviklis.
Tačiau reikia pabrėžti, kad jei variklis yra Common Rail arba PDI tipo, pamirškite apie tradicinį "degimo" reguliavimą - tai atlieka elektroninė sistema.
Dažnos problemos ir jų sprendimo būdai
Baltas dūmas ir kondensatas
Jei iš išmetimo sistemos eina baltas dūmas ir bėga daug kondensato, tai ne visada rodo degimo problemą. Priežastys gali būti šios:
- Neįšilęs variklis: Jei važinėjama trumpais atstumais (apie 5 km), variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros. Dėl to kaupiasi kondensatas ir išmetamosiose dujose gali būti vandens garų, kurie atrodo kaip baltas dūmas. Rekomenduojama važinėti didesniais atstumais, kad variklis tinkamai įšiltų.
- Kondensatas išpuvo bakelius: Pavyzdžiui, "Espace" automobilių bakeliai per tris metus visiškai išpuvę nuo kondensato. Tai gali reikšti, kad sistema patiria nuolatinę drėgmės įtaką.
Variklio trūkčiojimas įšilus
Jei variklis įšilus staigiai paspaudus gazą sutrūkčioja, problemos gali būti susijusios su uždegimo sistema (benzininio variklio analogija) arba kuro padavimu dyzelyje. Tarp galimų priežasčių:
- Paskirstytojo gaubtelis/skriejikas: Nors dyzeliniuose varikliuose nėra paskirstytojo, analogiškai galima ieškoti problemų kuro įpurškimo sistemos komponentuose. Vienas vartotojas minėjo, kad pakeitė gaubtelį, bet tai nepadėjo, o skriejikas neturėjo varžos.
- Babina (uždegimo ritė): Jei tamsoje matosi, kad viduje kibirkščiuoja, tai reiškia, kad babina yra pramušta ir ją reikia keisti.
2007 renault master 2.5 dci running G9U754 PARTS4CARSUK
Kitos galimos problemos ir sprendimai
- Neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius: Tai nedidelis, bet erzinantis gedimas, dažnai pasitaikantis Master III kartos modeliuose.
- Neišsivalantis DPF filtras ir problemos su įpurškimo sistema: Šios problemos pasitaiko Renault Master IV kartos modeliuose.
- Pavarų dėžės gedimas (PF6 dėžė): Tai pagrindinis gedimas, apie kurį pranešė daugelis Master III kartos vairuotojų. Gedimas pasireiškia triukšmu (staugimu ar zirzimu) aukštesnėse pavarose, susijusiu su guolių pažeidimais ir metalo drožlių atsiradimu alyvoje.
Renault Master modelių apžvalga
Komercinių automobilių rinkoje Renault Master yra vienas labiausiai atpažįstamų modelių. Štai trumpa jo istorija ir dažni gedimai:
- Renault Master III kartos (2010-2024 m.): Šis modelis buvo gaminamas 14 metų. Jo pagrindu atsirado ir Z.E. elektrinis variantas. Pagrindinis gedimas - 6 pavarų mechaninės PF6 dėžės guolių pažeidimai. Taip pat pasitaikydavo neveikiantis degalų indikatorius. Blogiausias laikotarpis buvo paskutinis atnaujinimas, pritaikant modelį Euro 6d Final standartui.
- Renault Master IV kartos (nuo 2023 m. lapkričio): Pristatytas 2023 m. lapkritį, gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą tiek dyzeliniam, tiek elektriniam variantui. Gavo „Van of the Year“ titulą. Elektrinė versija prieinama tik Furgon kėbulo variante. Kol kas didesnių gedimų nepranešama, tačiau pasitaiko pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema.
Perkant naudotą Master III kartos modelį, svarbiausia atkreipti dėmesį į jo aptarnavimo istoriją, ypač mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus.
Kiti patarimai ir įspėjimai
Variklio reguliavimas ir techninė priežiūra
Tam, kad būtų išlaikyti gamintojo nustatyti taršos ribojimo standartai ir užtikrintas optimalus variklio veikimas, svarbu atlikti reguliarią techninę priežiūrą:
- Oro filtras ir dyzelino filtras: Užkimšti filtrai mažina variklio našumą.
- Taršos ribojimo standartai: Nesilaikant taršos ribojimo standartų, gali kilti teisinių pasekmių automobilio savininkui. Pakeitus variklio, degalų tiekimo ar dujų išmetimo sistemų detales neoriginaliomis, automobilis gali neatitikti šių standartų.
- Gamintojo atstovas: Visada kreipkitės į gamintojo atstovą, kad suderintumėte automobilio nustatymus ir valdiklius, laikydamiesi techninės priežiūros programos.
Įspėjimai prietaisų skydelyje
Jei prietaisų skydelyje užsidega arba mirksi indikatorius, įspėjantis apie galimus sistemos sutrikimus:
- Nuolat šviečiantis indikatorius: Kuo greičiau kreipkitės į įgaliotąjį gamintojo atstovą.
- Mirksintis indikatorius: Sumažinkite variklio režimą, kol mirksėjimas liausis.
Bendros problemos ir sprendimai (pagal automobilio vadovą)
Toliau pateikiami patarimai padės greitai laikinai išspręsti problemas, tačiau dėl savo saugumo visada reikia pasitarti su gamintojo atstovu.
| GALIMOS PRIEŽASTYS | KĄ DARYTI |
|---|---|
| Nuotolinio valdymo radijo dažniu įtaisas neveikia atrakinant ar užrakinant duris. | Naudokite raktą. |
| Nuotolinio valdymo pulto baterija nusilpo. | Pakeiskite bateriją. |
| Varikliui veikiant, neįmanoma užrakinti / atrakinti automobilio naudojant raktą. | Išjunkite degimą. |
| Nuotolinio valdymo pulto desinchronizavimas. | Atrakinkite priekines kairiąsias vairuotojo duris į durų spyną įkištu raktu ir užveskite variklį, kad sinchronizuotumėte nuotolinį valdymo įtaisą. |
| Indikatorių lemputės gęsta arba neužsidega, nesisuka starteris. | Kreipkitės į automobilio gamintojo atstovą. |
| Išsikrovęs arba sugedęs akumuliatorius. | Prijunkite kitą akumuliatorių prie sugedusio arba, jei reikia, pakeiskite akumuliatorių. |
| Variklis neužsiveda. | Patikrinkite užvedimo sąlygas. |
| Užsiblokavo vairo kolonėlė. | Norėdami atrakinti, pasukite raktą ir vairą. |
| Traukos akumuliatoriaus neįmanoma įkrauti (elektrinė versija). | Įkraukite transporto priemonę tinkamesnėje aplinkoje (pvz., jei lauko temperatūra žemesnė nei -26 °C). |
| Dūmai po automobiliu įjungus šildymą. | Tai nebūtinai gedimas. Dūmai gali eiti iš šildytuvo ir pamažu išnyks, kai salone bus pasiekta nustatyta temperatūra. |
| Variklis perkaista. | Sustabdykite automobilį, išjunkite variklį ir kreipkitės į gamintojo atstovą. |
| Vandens nutekėjimas. | Patikrinkite aušinimo skysčio bakelį. Jei jame nėra aušinimo skysčio, kuo greičiau kreipkitės į gamintojo atstovą. |
| Valytuvai neveikia. | Atitraukite prilipusius stiklo valytuvų šluostiklius. Jei problema išlieka, kreipkitės į gamintojo atstovą arba patikrinkite saugiklius. |
| Posūkių rodikliai mirksi greičiau. | Sugedusi priekinių, galinių arba šoninių žibintų lemputė arba sugedęs saugiklis. |
| Žibintai neužsidega arba neužgęsta. | Gedimas elektros srovės grandinėje arba valdymo sistemoje, arba sugedęs saugiklis. |
| Priekinių arba užpakalinių žibintų aprasojimo pėdsakai. | Kondensato pėdsakai žibintuose yra natūralus reiškinys dėl temperatūros svyravimų ir drėgmės. Jie išnyks naudojant žibintus. |
tags: #kaip #nustatyti #degima #2 #2 #dci