Hidraulinio vairo mechanizmo priežiūros darbus reikia atlikti labai atsargiai. Pagrindiniai hidraulinės vairo sistemos komponentai apima hidraulinį siurblį, plėtimosi bakelį, pagalbinį vožtuvą, hidraulinį cilindrą bei pagalbinės žarneles - įsiurbimo ir slėgio. Šie elementai kartu užtikrina sklandų ir lengvą vairo valdymą.
Prieš pradedant darbus: paruošiamieji veiksmai
Prieš keičiant hidraulinį siurblį, būtina tinkamai paruošti automobilį. Pirmiausia, automobilį reikia pakelti taip, kad būtų užtikrintas laisvas priėjimas prie siurblio. Toliau sekantis žingsnis - atleisti diržą, kuris yra ant siurblio, ir atjungti pagalbines žarneles (įsiurbimo (6) ir slėgio (3)).
Hidraulinės alyvos pašalinimas ir prevencija
Norint pašalinti hidraulinę alyvą iš įsiurbimo ir slėgio žarnelių, būtina atlikti šiuos veiksmus: laikykite abi žarneles virš tam skirto indo ir paprašykite kito asmens, kad tuo metu pasukinėtų vairą 10-15 kartų į vieną ir į kitą puses, kol visas skystis išbėgs. Svarbu atkreipti dėmesį, kad negalima pakartotinai naudoti senos alyvos ir pasenusių žarnelių, nes tai gali sukelti papildomų problemų ir gedimų.
Naujo siurblio montavimas ir sistemos užpildymas
Prieš montuojant naują siurblį, rekomenduojama įpilti naujos alyvos. Tai atliekama lėtai sukant siurblį ir pilant naują hidraulinį skystį per vairo mechanizme esančią angą. Sumontavus naują siurblį, prie siurblio valdymo sistemos turi būti prijungtos įsiurbimo ir slėgio žarnelės, o po to atgal uždėtas diržas. Vidurinė šlangelė (2) atjungiama nuo plėtimosi bakelio (1) ir įdedama į rezervuarą, nupilant likusį skystį. Vėliau būtina išvalyti plėtimosi bakelį, o esant reikalui - pakeisti jį nauju. Jei vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį taip pat reikia pakeisti. Plėtimosi bakelį užpildykite nauju skysčiu, turėdami papildomai bent vieną litrą daugiau nei reikia.
Sistemos nuorinimas ir variklio paleidimas
Siekiant nepakenkti įpurškimo ar uždegimo sistemai, variklio iš karto neužvedinėkite (vadovaukitės gamintojo nurodymais). Atlikus aukščiau išvardintus nurodymus, užveskite variklį ir leiskite jam dirbti laisvąja eiga. Purvinas skystis ištekės iš viduriniosios žarnelės; ištekėjusio skysčio negalima pakartotinai naudoti. Norint tinkamai nuorinti vairo stiprintuvo sistemą, reikia įpilti atitinkamo vairo stiprintuvo skysčio į tam skirtą talpą, tada 10-15 kartų pasukti vairą, nesukant jo iki galo, į kairę ir į dešinę puses. Vairas, susuktas iki galo, negali būti laikomas ilgiau nei penkias sekundes. Nepamirškite priekinius automobilio ratus pakelti, kad sumažintumėte pasipriešinimą. Procedūros metu kitas asmuo turi stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį sistemoje. Jeigu skystis yra užputojęs, palaukite apie 30 minučių ir pakartokite nuorinimo procedūrą.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys ir požymiai
Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvųjų automobilių tapo standartu. Jei pastebėjote, kad vairas sukasi sunkiai, verta susirūpinti, nes tai gali signalizuoti apie gedimą. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu arba jo nesavalaikiu pakeitimu. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Gedimo atveju vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikti. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės - kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
Jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
Skirtingi vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų parinkimas
Šiuo metu vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, kurie dėl specialių patobulinimų veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis.
Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti, nes kyla rizika pakeisti jų konsistenciją. Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Skysčio keitimo intervalai ir priežiūra
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą per 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų.
Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei skystis tamsus, tai yra ženklas, kad laikas jį pakeisti. Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų ar neįprasto vairo mechanizmo veikimo požymių. Nuolat vairuodami automobilį, mes priprantame prie vairo sukimo pojūčio, todėl kūnas puikiai įsimena normalią jo būklę ir bet kokie nukrypimai tampa pastebimi.
Vairo mechanizmo problemų atpažinimas
Vairo mechanizmo problemos gali pasireikšti įvairiai. Dažniausiai pasitaikantys požymiai yra šie:
- Sunkiai sukasi vairas: Jei automobilis neturi vairo stiprintuvo, tai normalu. Tačiau daugelyje šiuolaikinių automobilių su vairo stiprintuvu pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti problemų sistemoje. Pirmiausia patikrinkite skysčio lygį; jei jo trūksta, papildykite. Jei po patikrinimo skysčio lygis vėl sumažėja, patikrinkite, ar nėra skysčio nuotėkio po transporto priemone.
- Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali signalizuoti apie vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai jis visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas paslysta: Kai vairas paslysta bandant jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Jei jaučiamas didelis vairo laisvumas, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant posūkį: Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keičiant susidėvėjusią vairo pavarą, taip pat reikėtų patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, kuris jungia vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Mechaninės (EPS) vairo kolonėlės su el. vairo stiprintuvu patikra / Electric power steering racks
tags: #kaip #nuimti #vairo #stiprintuvo #skyva