Automobilių prekybos bendrovės „Inchcape Motors“ Serviso ir atsarginių detalių plėtros vadovas Artūras Kviliūnas teigia, kad nežinant kaip teisingai eksploatuoti automatinę automobilio transmisiją, ją galima gana lengvai sugadinti.
„Prieš gerą dešimtmetį automobilis su automatine transmisija buvo laikomas kone prabanga ir dėl patogaus valdymo priskiriamas moteriškai vairuotojų auditorijai. Dabar situacija visiškai pasikeitusi - automatinę transmisiją vertina tie vairuotojai, kurie taupo laiką automobilių spūstyse, nori turėti laisvas rankas ir vertina saugumą“, - sako A. Kviliūnas.
Automatinės transmisijos veikimo principai
Automatinė transmisija, populiariai dar vadinama „automatu“, yra sudėtingas mechaninis-hidraulinis-elektroninis mazgas, kurio konstrukcija gerokai skiriasi nuo mechaninės. „Automatas“ sukonstruotas perjunginėti pavaras taip, kad būtų užtikrintas kuo sklandesnis ir optimalus variklio galios perdavimas varantiesiems ratams. Važiuodami automobiliu, kuriame įmontuota mechaninė pavarų dėžė, patys perjungiame laipsnius, o automatinė transmisija tai padaro už mus.
Anot specialisto, įsigijus automobilį su automatine pavarų dėže, prieš sėdant už vairo, reiktų pasidomėti kaip ji veikia. Paprasčiausia tai padaryti - perskaityti gamintojo vadovą. Negalima naudoti šaltos pavaros. Jei įjungus variklį iš karto spausite akseleratoriaus pedalą, staigiai pakils apsukų skaičius, atitinkamos pavaros bus jungiamos grubiai. Automatinės transmisijos detalės yra smulkios, tokių dalykų „nemėgsta“. Tiesa, žiemą šildyti variklio stovint vietoje nebūtina. Automatinė pavarų dėžė greičiau įšyla ne stovėdama, o važiuojant.
Eksploatacijos ypatumai ir patarimai
Įklimpus sniege, slystant ar buksuojant nerekomenduojama automobilio spurtuoti. Automatinėse transmisijose yra „pažeminti“ laipsniai, tad negalima leisti buksuoti įprastame režime, reikia įjungti rankinį valdymą. Venkite staigaus sūkių kėlimo bei važiavimo režimų keitimo (D<>R). Stenkitės važiuoti naudojant žemesnį laipsnį (L režimas, jei toks pasirinkimas yra) - naudokite rankinio perjungimo funkciją (+/-) ir pasirinkus pirmą laipsnį bandykite važiuoti. Traukos valdymo sistema neleis praslysti varantiems ratams ir palengvins išvažiavimą. Jokiu būdu neišjunkite traukos valdymo sistemos, priešingu atveju praslysdamas pradės smarkiai suktis vienas varantysis ratas ir kils didelis pavojus sugadinti pavarų dėžę.
Automobilio su „automatu“ negalima užvesti tempiant. Neveikiant varikliui, neveikia ir automobilio automatinės transmisijos sutepimo sistema. Nepamirškite profilaktiškai naudoti rankinio stabdžio. Palikus automobilį, tarkime, nakčiai, ant lygios kelio dangos - užtenka P padėties. Sustojus trumpam, galima naudoti rankinį stabdį. Tuo tarpu, jei stovėjimo sąlygos ekstremalesnės, tarkime, įkalnė ar nuokalnė - naudojamas rankinis stabdys, ypač - žiemą. Stovint nuokalnėje ar įkalnėje galima naudoti ir abi priemones kartu: režimą P bei rankinį stabdį.
Tepalų tikrinimas ir priežiūra
Periodiškai tikrinkite tepalų kiekį bei kokybę. Transmisijos skysčio lygis - svarbus parametras, tepalų turi būtų pakankamai. Tačiau reikia mokėti skysčių lygį patikrinti. Labai svarbu prieš tikrinant užversti variklį ir sušildyti automobilį - pajunginėti pavaras, kad tepalas pasiskirstytų. Koks turi būti reikiamas tepalų lygis, parodyta automobilio instrukcijoje. Ištraukus matuoklę, pirmas jos ištraukimas yra nuvalomas - tepalo lygis vertinamas matuoklę ištraukus antrą kartą. Matuoklėje yra sužymėtos ribos - didžiausia bei mažiausia.
„Inchcape Motors“ Serviso ir atsarginių detalių plėtros vadovas A. Kviliūnas pataria tepalus tikrinti bent kartą per mėnesį, o suplanavus ilgesnę kelionę, juos patikrinti - privaloma. Taip greičiau bus pastebėtas tepalų nutekėjimas. Esant per mažai tepalų, „automatas“ gali „sudegti“. Keičiant ar pildant tepalų, negalima pilti bet ko ir bet kiek, ką „patarė draugas“.
Mitai apie automatinių transmisijų eksploatavimą
Anot A. Kviliūno, Lietuvoje vis dar gajūs prieš gerą dešimtmetį susiformavę mitai apie automatinės transmisijos eksploatavimą. Eksperto teigimu dauguma mitų susiformavo tiesiog dėl nežinojimo ir yra absoliučiai klaidingi.
Pirmas mitas: Dažnesnis stabdžių trinkelių dėvėjimasis
Šis mitas susiformavo dėl to, kad automobilių su šia transmisija stabdžiai yra jautresni - vos spustelėjus stabdžio pedalą automobilis sustoja. Važiuojant automobiliu su mechanine transmisija ir stabdant, reikia stipriau paspausti stabdžio pedalą. Žmonėms atrodo, kad, jei stabdžiai geriau stabdo, tuomet ir greičiau naudojasi. Tuo tarpu transporto priemonėse su automatine transmisija stabdžių kaladėlės kaip tik ilgiau tarnauja, nes stabdoma tolygiau, nereikia stipriai spausti pedalo.
Antras mitas: Mažesnis „automato“ pravažiavimo intervalas
Šį mitą A. Kviliūnas vadina visiškai nepagrįstu. Anot jo, automatinė transmisija labiau reaguoja į neteisingą eksploataciją, tad jos tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo žinojimo, kaip ją eksploatuoti.
Pagrindinis „automato“ naudojimo principas - pasikrovimas, ypatingai - žiemą. Šaltu metų laiku automatinė transmisija nejungia aukščiausio laipsnio, o žemesni laipsniai jungiami esant didesnėms variklio apsukoms. Automatinė transmisija delsia perjungti laipsnius, kol variklis neįšyla iki darbinės temperatūros. Štai kodėl vairuotojams kyla klausimų dėl šios pavarų dėžės tinkamo veikimo.
Trečias mitas: Didesnės degalų sąnaudos
A. Kviliūno teigimu, sunaudotų degalų kiekis tiesiogiai priklauso nuo „protingo“ važiavimo ir vairuotojo „kojos sunkumo“. Kai kurie automobiliai su automatine pavarų dėže yra net ekonomiškesni, nes adaptuojasi prie vairuotojo važiavimo stiliaus.
Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė (DSG) ir akumuliatorius
Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė (DSG) - tai automatizuota mechaninė pavarų dėžė, kurioje naudojamos dvi atskiros sankabos nelyginiams ir lyginiams laipsniams. Akumuliatorius yra nedidelis cilindro formos įtaisas, kuris paprastai būna netoli pavarų dėžės. Jame yra spyruoklinis stūmoklis, kuris suspaudžia hidraulinį skystį, kad būtų užtikrintas slėgis transmisijos sankabos sistemai. Laikui bėgant DSG transmisijos akumuliatorius gali susidėvėti arba sugesti, todėl gali kilti įvairių problemų. Sugedusio akumuliatoriaus simptomai gali būti šiurkštus pavarų perjungimas, vėluojantis pavarų perjungimas arba transmisijos slydimas iš pavaros. Keičiant sugedusį DSG akumuliatorių, paprastai reikia išleisti transmisijos skystį, išimti senąjį akumuliatorių ir sumontuoti naują. Šis procesas gali būti sudėtingas, jam gali prireikti specialių įrankių ir įrangos, todėl svarbu, kad darbą atliktų kvalifikuotas specialistas.
Sistema „Start-Stop“ ir jos įtaka akumuliatoriui
Sistema „Start-Stop“ vis dažniau diegiama automobiliuose. Būdingas variklio išjungimo ir paleidimo garsas jau tapo įprastas sankryžose. Iš pradžių sistema „Start-Stop“ nebuvo palankiai vertinama. Daugeliui vairuotojų nepatiko sistemos veikimas, nes jis priminė gedimą. Sistema „Start-stop“ veikia taip, kad automobiliui sustojus, pvz., sankryžoje, variklis savaime išsijungia, kad sumažėtų degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. Taip yra dėl jutiklių, kurie nustato, kad ratas nejuda, ir perduoda šią informaciją valdymo blokui.
Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus teigia, kad ši sistema analizuoja daugybę veiksnių, kad automobilio stabdymas ir paleidimas būtų kuo sklandesni. Jei išjungus variklį sutrumpėtų jo eksploatavimo laikas arba pernelyg išsikrautų akumuliatorius, valdiklis neįjungia paleidimo ir išjungimo sistemos.
„Automobiliuose su automatine pavarų dėže variklis gali išsijungti važiuojant nedideliu greičiu, kai artėjama prie šviesoforo ar sankryžos. Vairuotojui tereikia ilgai laikyti nuspaustą stabdžių pedalą, ir automobilis pradės lėtai riedėti. Iš naujo paleisti variklį nesudėtinga - tereikia nuimti koją nuo stabdžių pedalo ar net sumažinti slėgį. Todėl nereikės nerimauti, kad praleisite galimybę sklandžiai įsilieti į automobilių srautą arba pradėti važiuoti degant žaliam šviesoforo signalui“, - sako M. Šerėjus.
Pasak pašnekovo, automobiliuose su mechanine pavarų dėže sistema „Start-stop“ veikia šiek tiek sudėtingiau. Ši sistema įsijungia tik tada, kai automobilis visiškai sustoja ir pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje. Taigi, jei vairuotojas sustabdys automobilį nuspaudęs sankabą, variklis neišsijungs.
„Daugelyje šią sistemą turinčių automobilių taip pat įrengta stabdymo energijos, kuri kaupiama akumuliatoriuje, rekuperavimo sistema. Šis režimas turi įtakos transporto priemonės veikimui: norint, kad ji veiktų ilgą laiką be trikdžių, reikia sustiprinto akumuliatoriaus, starterio ir generatoriaus. Dėl didelės ir kintamos elektros instaliacijos apkrovos taip pat reikalinga išmani įkrovimo sistema“, - patikina M. Šerėjus.
Transporto priemonėse su paleidimo ir išjungimo sistemomis įtampa svyruoja, todėl akumuliatorius turi atlaikyti didelę (vadinamąją giliąją) iškrovą išsaugodamas talpą ir kitas savybes. Dėl šios priežasties naudojamas įprastas akumuliatorius gali greitai sugesti, todėl transporto priemonėse su sistemomis „Start-stop“ naudojami akumuliatoriai, kurie generuoja didesnę paleidimo srovę, - daugiausia EFB ir AGM.
„Inter Cars Lietuva“ akumuliatorių specialisto Pauliaus Vitkausko teigimu, vienas akumuliatoriaus ir automobilio apsaugos elementų yra išmanioji įkrovimo sistema. „Išmanioji įkrovimo sistema naudoja centrinį valdymo bloką (ECU) ir kitus transporto priemonėje sumontuotus elektroninius valdiklius, kad optimaliai valdytų energijos paskirstymą. Tai yra neabejotinas šio sprendimo privalumas, nes leidžia gerokai padidinti veikimo efektyvumą“, - pabrėžia P. Vitkauskas. Taip įkraunant „Start-Stop“ akumuliatorių išvengiama akumuliatoriaus perkaitimo bei pažeidimų ir pailginamas jo eksploatacijos laikas. Ši sistema taip pat sąveikauja su energijos rekuperavimo sistema, kad elektros energija akumuliatoriui papildyti būtų gaunama stabdant, o ne veikiant varikliui.
Vis dėlto reikia atkreipti dėmesį į tam tikrus sunkumus. Vienas jų - didesnė šio tipo transporto priemonių akumuliatorių kaina. Kita priežastis - sudėtingesnė techninė priežiūra, o prireikus - ir remontas. „Jei akumuliatorių reikia įkrauti, griežtai laikykitės gamintojo nurodymų. Norint įkrauti „Start-Stop“ akumuliatorių, gali tekti naudoti atitinkamą įkroviklį. Naujausios kartos įkrovikliai gali patikrinti akumuliatoriaus įkrovos lygį ir įkrauti akumuliatorių per trumpiausią įmanomą laiką, tačiau be rizikos sugadinti ar perkrauti. Tokiu būdu pavyksta įkrauti ir atkurti itin išsikrovusius akumuliatorius“, - teigia P. Vitkauskas.
| Akumuliatorius | Užvedimas, 12 V | Pagalbinis, 12 V |
|---|---|---|
| Užvedimo šaltu oru srovės stipris (CCA) | 720 A | 760 A |
| Automobilis su vairu kairėje pusėje | 120 A | 170 A |
| Automobilis su vairu dešinėje pusėje | 120 A | 150×90×130 mm |
| Dydis (I×P×A) (mm) | 278×175×190 mm | 150×90×106 mm |
| Talpa (Ah) | 70 Ah | 8-10 Ah |
Svarbu: Automobiliuose su funkcija „Start/Stop“ keičiant starterio akumuliatorių, būtina pasirinkti tinkamą jo tipą: EFB - automobiliuose su mechanine pavarų dėže ir AGM - automobiliuose su automatine pavarų dėže. Keičiant pagalbinį akumuliatorių, turi būti įrengiamas AGM tipo akumuliatorius.
Pastaba: Kuo didesnis srovės ėmimas automobilyje, tuo stipriau turi dirbti generatorius ir krautis akumuliatorius, kas gali lemti padidėjusias kuro sąnaudas. Akumuliatoriaus talpai nukritus žemiau funkcijos „Start/Stop“ žemiausios leistinos ribos, ši funkcija išjungiama.
Laikinai apribota „Start/Stop“ funkcija dėl didelio srovės stiprio suvartojimo reiškia:
- Variklis užsiveda automatiškai, vairuotojui nespaudžiant sankabos pedalo (mechaninė pavarų dėžė).
- Variklis užsiveda automatiškai, vairuotojui nenukeliant kojos nuo stabdžių pedalo (automatinė pavarų dėžė).
Svarbu: Jei nesilaikoma gamintojo nurodymų, prijungus išorinį akumuliatorių ar akumuliatorių kroviklį, „Start/Stop“ funkcija gali laikinai nustoti veikusi. Automobilio pagrindinio akumuliatoriaus neigiamo kontakto niekada negalima jungti prie išorinio akumuliatoriaus ar akumuliatorių kroviklio: įžeminimui galima naudoti tik automobilio važiuoklę.
Jei akumuliatorius iškraunamas tiek, kad neveikia elektrinės funkcijos ir variklis užvedamas iš išorinio akumuliatoriaus, tuomet suaktyvinama funkcija „Start/Stop“. Tokiu atveju variklis gali būti automatiškai išjungtas, tačiau funkcija „Start/Stop“ jo automatiškai gali nebeužvesti, kadangi nepakaks akumuliatoriaus energijos. Pirmiausia reikia įkrauti akumuliatorių, kad po automatinio išjungimo būtų galima sėkmingai užvesti variklį. Esant +15 °C lauko temperatūrai, akumuliatorius turi būti kraunamas bent 1 valandą. Jei lauke temperatūra žemesnė, krauti rekomenduojama 3-4 valandas.
Mechaninės ir automatinių pavarų dėžių palyginimas
Kuri pavarų dėžė geriau - mechaninė ar automatinė? Šis klausimas vairuotojus dažniausiai suskirsto į dvi grupes. Rankinis pavarų perjungimas - vieniems vairuotojams tai malonumas, kitiems košmaras.
Mechaninė pavarų dėžė
Mechaninę pavarų dėžę sudaro kelios skirtingų dydžių krumpliaračių poros, sumontuotos ant skirtingų velenų. Vienas velenas sujungtas su varikliu ir perduoda jo galią į pavarų dėžę. Jungiant skirtingas pavaras, variklio galia perduodama per skirtingo dydžio krumpliaračius. Aukštesnei pavarai naudojamas didesnio diametro tarpinio veleno krumpliaratis ir mažesnio diametro krumpliaratis ant diferencialo veleno. Jungiant pavaras mechaniškai, nebūtina laikytis nuoseklumo.
Automatinė pavarų dėžė (tradicinė)
Automatinėje pavarų dėžėje variklio ir diferencialo velenai tiesiogiai nesujungti. Pradėti reikėtų nuo planetarinio reduktoriaus. Jis sudarytas iš kelių elementų: centrinio krumpliaračio, kuris vadinamas saule, toliau keli mažesni planetiniai krumpliaračiai, kurie išsidėstę aplink centrinį krumpliaratį. Prie planetarinio reduktoriaus pritvirtintas diferencialo velenas, kuris variklio galią perduoda į varančiuosius automobilio ratus. Viskas veikia nuosekliai, o važiavimo greitis priklauso nuo to, kurie komponentai sukasi, o kurie nejuda. Pavyzdžiui, jei visi reduktoriaus krumpliaračiai yra sukabinti ir nejuda, užtikrinamas didesnis automobilio greitis, tai yra, važiuojama aukštesne pavara.
Dvigubos sankabos pavarų dėžė (DCT)
Tai viena naujausių pavarų dėžių technologijų. Jas kuria ir naudoja vis daugiau gamintojų. Techniškai dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė labiau panaši į mechaninę nei į tradicinę automatinę. Viena pavarų dėžė atsakinga už nelyginių - pirmos, trečios ir penktos - pavarų darbą. Tuo metu antra greičių dėžė už lyginių - antros, ketvirtos ir šeštos. Kiekviena iš šių pavarų dėžių turi savo sankabą. Pavyzdžiui, kol automobilis važiuoja įjungus trečią pavarą, už lygines, antrą ir ketvirtą pavaras atsakingas greičių dėžės velenas jau pasirengęs pavaros perjungimui, todėl, kai valdymo kompiuteris duoda signalą jungti pavarą, tai atliekama akimirksniu.
Dvigubos sankabos transmisija (angl. „Dual Clutch Transmission“ (DCT)) atnešė didelius pokyčius į automobilių inžinerijos pasaulį. Tai suteikė naujas galimybes automobilių gamintojams siekiant ekonomiškesnio ir komfortiškesnio vairavimo. Važiuojant viena sankaba įjungia esamą pavarą, o kita iš anksto pasirenka kitą pavarą. Iš anksto pasirinkus kitą pavarą, DCT transmisija gali atlikti sklandų perjungimą, nenutraukiant tiekiamos galios. Dėl šios priežasties automobilis gali greičiau įsibėgėti, vartoja mažiau degalų ir yra dinamiškesnis.
Nors dvigubos sankabos transmisijos (DCT) turi daug privalumų, reikėtų atkreipti dėmesį ir į keletą minusų. Vienas iš pagrindinių trūkumų yra kiek grubesnis pavarų dėžės veikimas važiuojant mažesniu greičiu. Dėl sudėtingos DCT transmisijos struktūros jų gamyba ir priežiūra įprastai yra brangesni, o tai lemia didesnes remonto išlaidas. Dvigubos sankabos pavarų dėžės yra kiek jautresnės perkaitimui, bet daugelyje automobilių yra sumontuotas efektyvesnis aušinimas.
Vairu perjungiamų skriemulių pavarų dėžė (CVT)
Tai techniškai pati paprasčiausia pavarų dėžė. Viršutinis skriemulys sujungtas su varikliu, o apatinis su diferencialu. Vienas su kitu skriemuliai sujungti metaliniu diržu. Abiejų skriemulių vidinės pusės siaurėja nuo apačios į viršų. Didėjant greičiui viršutinio skriemulio sienelės spaudžiamos, o apatinio plečiamos. Tokia pavarų dėžė užtikrina tolygų greitėjimą, nes nėra sudėtingos krumpliaračių sistemos.
Dvigubos sankabos transmisija – kaip ji veikia
tags: #akumuliatorius #automatiniai #ir #mechaniniai #pavaru #dezei