Kas yra EGR vožtuvas ir kodėl jis reikalingas?
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją, taip sumažindamas azoto oksidų (NOx) išmetimą į aplinką ir deguonies kiekį kuro ir oro mišinyje. Šis komponentas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi - į įsiurbimo kolektorių. EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti. Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina itin svarbų vaidmenį užtikrinant aplinkosaugos standartų laikymąsi.
Modernūs varikliai yra sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. Vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių šią pusiausvyrą, yra EGR vožtuvas. Jo paskirtis yra tik vienintelė, kuri turi šiokią tokią naudą - sumažinti azoto oksidų skaičių NO. Transporto priemonių gamintojams pradėjus naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą.
Kaip veikia EGR sistema?
Degimo metu variklyje susidaro itin aukšta temperatūra, ypač kai oras ir degalai susimaišo idealiomis proporcijomis. Dėl šios aukštos temperatūros ore esantis azotas ir deguonis reaguoja, sudarydami kenksmingus azoto arba NOx oksidus, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažintų, EGR vožtuvas grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio įsiurbimo kolektorių. Tai sumažina deguonies koncentraciją ir maksimalią degimo temperatūrą (kuri siekia apie 1370°C). Tinkamai veikianti sistema padeda užtikrinti sklandesnį ir švaresnį variklio darbą.
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų grąžina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta.
EGR veikimas skirtinguose varikliuose ir vožtuvų tipai
- Automobiliuose su benzininiu varikliu: EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga.
- Automobiliuose su dyzeliniais varikliais: EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu, vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis, EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro atidarytą EGR vožtuvą į išmetimą.
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
Egzistuoja keli EGR vožtuvų tipai:
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai: nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš joms patenkant į kietųjų dalelių filtrą (DPF). Suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas ar dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai: nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau yra beveik visiškai švarios nuo suodžių.
- Benzino EGR vožtuvai: nukreipia išmetamąsias dujas panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas.
- Vakuuminiai EGR vožtuvai: naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų bei uždarytų EGR.
- Skaitmeniniai EGR vožtuvai: turi elektromagnetinį arba žingsninį variklį ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklį.
EGR vožtuvo konstrukcija ir gedimai
Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra pats EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamų dujų kiekį. EGR konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje, bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją. EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo.
Dažniausios gedimų priežastys
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvi. Tačiau didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyje.
Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo. Tai sumažina variklio galią.
EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis sistemose, kuriose vožtuvo pavara yra pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje užsidega gedimo lemputė, o sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, nors elektrinė pavara gali sutrikti.
EGR vožtuvo gedimo simptomai
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Ankstyvi EGR vožtuvo problemų požymiai padeda išvengti brangiai kainuojančio remonto. Dažniausi požymiai:
- Sumažėjusi variklio galia ir traukos svyravimai: Užsikimšęs EGR vožtuvas gali sutrikdyti oro ir kuro mišinio balansą variklyje, sukeldamas nepakankamą variklio dinamiką.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: Nešvarumai EGR sistemoje verčia variklį dirbti sunkiau.
- Nelygus variklio darbas, trūkčiojimai, prastas greitėjimas ir netolygus veikimas tuščiąja eiga: Jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungs variklį į avarinį režimą.
- Padidėjęs NOx išmetimas: Kai EGR vožtuvas užstringa uždarytas, dėl aukštos temperatūros degimo kameroje lieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) gali pasireikšti degimo mišinio pariebinimas, sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Pradinėje stadijoje variklio dinamika taps nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų dėl įkaitusių dujų, kurios per nesandarų EGR patenka į įleidimo kolektorių, ir variklio alyvos garų, kurie per karterio ventiliaciją patenka į kolektorių, sąveikos. Dėl šių priežasčių variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
EGR vožtuvo atjungimas ir išprogramavimas: privalumai ir trūkumai
EGR vožtuvas - tai brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o jį atjungia. Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu.
Kai kurie vairuotojai teigia, kad EGR vožtuvo pašalinimas padidina variklio galią. Tačiau atlikti tyrimai parodė, jog tai yra klaidingas įsitikinimas. Atjungus EGR vožtuvą, galima pasiekti šiuos efektus: sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis ir automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Privalumai ir trūkumai
EGR pašalinimas gali suteikti šiokių tokių privalumų:
- Šioks toks galios padidėjimas (nors tai dažnai ginčijama).
- Ekonomiškumas (sąlyginis).
- Atsikratoma problemų su priedegomis kolektoriuose.
Tačiau EGR atjungimas turi ir rimtų trūkumų bei neigiamų pasekmių:
- Jeigu atjungsite EGR, kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. Kadangi EGR tikslas yra atvirkščiai - temperatūrą mažinti, atjungus EGR temperatūra bus didesnė. Dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais, kaip turėtų). Tai trumpina paties variklio resursą.
- NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai.
- Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Dėl didelio suodžių kiekio gali tekti valyti arba net keisti turbinos geometrijos mechanizmą.
- Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje yra didžiausias katalizatoriaus ir DPF/FAP suodžių filtro priešas. Suodžiai užkemša šiuos komponentus, o tai gali sukelti brangų remontą ar keitimą. Pavyzdžiui, Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000,- eurų.
- Būtina pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai. Pavyzdžiui, automobiliams nuo 2005 metų.
Taigi, siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) – paprasta
EGR vožtuvo problemų sprendimo būdai
Ką gi daryti su EGR problema? Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema yra riboto resurso, taigi idealiu atveju tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų.
Keitimas
Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Sunkiais atvejais EGR vožtuvas turi būti visiškai pakeistas.
Valymas
Lieka labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį valant. Švarus EGR vožtuvas turi ne tik mechaninių privalumų.
- Mechaninis valymas: Reikia išimti EGR vožtuvą, pamirkyti jį valymo tirpaluose ir rankiniu būdu nuvalyti anglies nuosėdas. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse angliai ištirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos. Taip pat atliekamas EGR aušintuvo valymas, pašalinant suodžius ir nuosėdas efektyviam veikimui. Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir lengvai nuimamas, pabandyti valyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100,- ir 150,- eurų. Valant rekomenduojama vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
- Cheminiai valikliai į degalų baką: Vietoj vožtuvo išėmimo, tiesiog įpilama valiklio į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą. Šiuolaikiniai valikliai naudoja pažangių ploviklių ir trinties modifikatorių derinį. Toks valymas yra greitas ir paprastas, nereikalauja išmontavimo ar prastovos, yra suderinamas su visų tipų degalais, užtikrina visapusišką valymą ir užkerta kelią kaupimuisi ateityje.
Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra retai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis, t.y., varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą.
Atjungimas ir išprogramavimas
Ar galima sistemą atjungti išvis? Galima, tačiau teks susirasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas“, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Reikia pažymėti, kad nusprendus išprogramuoti EGR vožtuvą, tai padaryti galima penkiais būdais. Kiekvienas jų turi savo kainą ir, žinoma, atitinkamai už tam tikrą kainą - atitinkamą kokybę.
Pavyzdžiai iš praktikos rodo, kad „check“ lemputę po EGR operacijos galima išjungti tik prijungus prie kompiuterio. Kartais to nepakanka ir reikia perrašyti programą. Kai kurie senesni automobiliai su „glušintu“ EGR (pvz., Alfa Romeo 166 2.4 JTD 103kW/110kW) gali nemesti jokių „check“ lempučių, nors kompiuteryje ir sėdi klaida „EGR VALVE“, kuri neigiamo poveikio variklio darbui nedaro. Tokiais atvejais programavimo ir simuliatorių nereikia, ypač senesnėms mašinoms (pvz., iki 2005 m.). Vis dėlto, jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai, t.y., atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada.
Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti automobilį į servisą patikrai, ko pasekoje bus tiksliai išsiaiškinta kokia EGR būklė, ar galima jį sutvarkyti, ar reikia keisti.
Profesionalios rekomendacijos ir priežiūra
Mūsų nuomone atjungti, išpjauti, „apgauti“ automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška. Bet mes nesmerkiame vairuotojų, kurie pasirenka tokį kelią, nes dauguma tiesiog NEŽINO, kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau norėtųsi sukritikuoti mechanikus, kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas, prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui, kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.
Be techninio aptarnavimo, profilaktiškai rekomenduotume naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
tags: #kaip #nuimti #egr #voztuva #nuo #2