Mopedai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti transporto priemonę pagal savo norus, požiūrį ir finansines galimybes. Potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip galima patobulinti mopedą, sutelkiant dėmesį į įvairias jo dalis ir jų modifikavimo galimybes, apžvelgiant tiek vidaus degimo variklius, tiek elektrinius mopedus.
Vidaus degimo variklio (VDV) mopedų tobulinimas
Degimo ir apvijų komplekto įtaka
Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, generuojantį kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms. Kitas tikslas - suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui. Tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento. Tačiau bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis.
Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu: įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas, ar sunkus, kadangi įcentrinė energija padeda įsibėgėti greičiau.
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas?
Visų pirma, sunkus magnetas išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse. Vieno cilindro dvitakčiai varikliai sukuria vieną didelį „trenksmą“ vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturia taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio efekto kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams bei sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią, ypač kai kalbama apie tokius dalykus kaip guminės movos ir diržai.
Pridedant masę ant alkūninio veleno šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplektas
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę. Tai daroma paprasčiausiai jį padarant daug lengvesniu ir koncentruojant jo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų).
Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Lenktynių variklio pranašumai yra akivaizdūs, tačiau lengvesnio magneto trūkumas yra tas, jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kad kadangi jie pakeičia statorių ir uždegimo sistemą, jie dažnai būna specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę. Nors tai nėra ypač naudinga 50-70 cm³ 2 taktams, tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindro komplektus.
Dar vienas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti (nors galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą). Kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.
Kiek daugiau arklio galių suteikia vidinio rotoriaus komplektas?
Nepaisant paplitusios klaidingos nuomonės, vidinio rotoriaus komplektas arba lengvesnis magneto mazgas negali duoti pastebimo galios pokyčio. Remiantis dinamometriniais grafikais, motorolerio galios kreivės su standartiniu smagračiu/statoriumi ir su vidinio rotoriaus komplektu yra beveik identiškos. „Dyno“ važiavimai atliekami beveik identiškomis sąlygomis, o dinamometras programuojamas taip, kad tiksliai atkartotų faktines kelio sąlygas ir apkrovą. Standartiniam motorolerio magnetui reikia mažiau nei 0,1 AG, kad jis suktųsi 8000 aps./min. Trumpai kalbant, norint atgauti 0,1 AG, kurią prarandame išsukant magnetą, reikėtų jo visiškai atsisakyti, jog pajustume galios skirtumą.
Tačiau svarbu paminėti, jog dedant sportinį degimą, mes visad paankstiname degimą, ir čia įvyksta stebuklas. Motoroleris tampa aštresnis iš vietos, pradeda greitai rinkti sūkius ir pastebimai važiuoti greičiau iš vietos. Tą patį dalyką galima atlikti ir su ankstintu šplintu, tačiau svarbu žinoti, jog sportinis degimas išvažiavus iš vietos laiko ankstesnį degimą (pvz., 35 prieš TDC), tačiau įsibėgėjus ir pasiekus tam tikrą greitį pradeda vėlinti, jog nebūtų problemų su perkaitimu ar stūmoklio užspaudimu. Tuo tarpu, dedant ankstintą šplintą, mes patys jį paankstiname 3 laipsniais, tačiau net jeigu ir standartinis CDI bei degimas vėlina visą uždegimą, mes visą degimo kreivę paankstiname 3-jais laipsniais ir taip galime sukelti mopedui gedimų.
Variklio dalių klasifikacija ir tobulinimas
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END. Šios klasės nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
- LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai daug (iki 10 AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas. Su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną.
- MID-RACE - tai jau galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18 AG. Tokiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo laikas yra trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste ir nebijoti aplenkti kitą transporto priemonę, nes 18 AG mopedui yra sąlyginai daug. Su tokiomis detalėmis galima pasiekti net 130+ km/h greitį!
- HIGH END - tai lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms. Jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG, tačiau finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus: kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių, tiek variatorinių motorolerių sferą.
LOW END klasės cilindrai
LOW-END klasės cilindrai skirstomi pagal cilindrus. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdien, todėl naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikytų originalius patikimumo parametrus. Visi jie - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia ganėtinai didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10 AG.
Kalbant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Žinoma, pasirinkimas didelis, tačiau verta atkreipti dėmesį į kelis populiarius variantus.
Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų MID RACE klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindro komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunate lapelinius vožtuvus, adatinį guolį, smeiges ir kt.), jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje. Reikėtų paminėti, jog Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END klasės cilindro komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution. Jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapazono) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų. Tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis yra vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją, galite turėti panašų potencialą kaip Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 StreetRace pavyzdį galima matyti grafike. Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais. Tačiau Stage6 StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapazonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, reikia duslintuvo, kuris sugeba susitvarkyti su visomis šiomis aukštomis apsukomis. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16, kad jį tinkamai „užpūstų“. Todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių, jog išnaudoti jo potencialą. Tad apie duslintuvus nėra ką kalbėti: žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Kalbant apie bėginius motorolerius, jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Dabartiniai pirkėjai vis dar bijo ne tokių populiarių prekės ženklų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems prekės ženklams, o kaina dažnu atveju yra sąlyginai geresnė.
Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindro komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą. Tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75 cm³ kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapazoną, kuriuo važiuosite. Tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pat kaip bėginių motorolerių.
Alkūninis velenas
Renkantis veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų Top Performances yra dedami „storo blyno“ alkūniniai velenai, kurie turi storesnes sieneles. Taip pat svarbu pasidomėti, kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja, kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio.
Vieni iš Top Performances ir populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC (MID RACE / HIGH END klasės Alkūninis velenas). Žinoma, yra ir ne tokių žinomų prekės ženklų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams. Patariama nedėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimo sistema
Įsiurbimas - tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis.
Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariama naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus. Jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią.
Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių.
Karbiuratorius ir oro filtras
Karbiuratorius ir oro filtras yra paties pirkėjo pasirinkimas. Faktas tas, kad standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21 mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius, ar POLINI CP. Tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
- PHVA ir PHBN karbiuratoriai (nuo 14 iki 17,5 mm) - plačiausiai naudojami originaliuose motoroleriuose arba stipriai jų netobulinant. Jie naudoja 6 mm pagrindinį (MAIN JET) žiklerį. Dėl mažos oro sklendės jie negali turėti didelio galingumo resurso, todėl išlieka plačiai naudojami tik tarp standartinių ar silpnų 70 cm³ motorolerių.
- PHBG karbiuratoriai (nuo 17,5 iki 21 mm) - skirti lenktynėms, kadangi turi didesnę oro sklendę, bei naudoti jiems jau reikia sportinio oro filtro. Jie turi įmontuotus 5 mm dydžio pagrindinius (MAIN JET) žiklerius ir visiškai kitokio tipo IDLE JET (laisvosios eigos) žiklerius. PHBG karbiuratoriai plačiai naudojami visuose 70-80 cm³ cilindro komplektuose.
- Polini CP karbiuratoriai - sukurti mažos (50-70 cm³) kubatūros motoroleriams. Jie ypač puikūs, jei turite plūdinį dubenį, kuriame yra pagrindinio purkštuko greitosios prieigos prievadas. Pagaminti tik iš aliuminio, todėl 40% lengvesni nei kitų gamintojų karbiuratoriai. Oro filtro paėmimo anga itin didelė (tinka filtrai nuo PWK tipo karbiuratorių (49 mm)).
- PWK karbiuratoriai - varikliams su dideliu potencialu rekomenduojami konkurencinio tipo karbiuratoriai, kurie užtikrina daug geresnį mišinio srautą į variklį. Dažniausiai naudojami krosiniuose motocikluose, tačiau pritaikomi ir motorolerių technikoje. Norint įsidėti šio tipo karbiatorius, būtina naudoti didesnį (PWK) kolektorių, patariama patobulinti ir savo įsiurbimo sistemą.
Dauguma PHBG (tik BLACK EDITION), CP ir PWK tipo karbiuratorių turi vieno varžto priėjimą prie žiklerių, tad lengva prieiti prie pagrindinių žiklerių ir juos keisti. Kiti karbiuratoriai turi du varžtus: vienas reguliuoja laisvuosius sūkius, kitas - mišinį.
Transmisijos tobulinimas
Transmisija neturi klasių, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį).
Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą.
Sankaba
Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas. Žinoma, patariama nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą, skirtumo nepajausite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau.
O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis. Tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių), jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Elektrinio mopedo modifikavimas ir konstravimas
Elektrinio mopedo konversijos principai
Daugelis vairuotojų vis dar įtariai žiūri į elektra varomas transporto priemones, laiko jas nesuvokiamomis ateities technologijomis, kurioms sugedus būtų nežinia ką daryti. Tačiau elektrinį mopedą turėti gali būti dar paprasčiau ir pigiau nei įprastą.
Elektrinis mopedas nedaug skiriasi nuo įprasto. Tik akylas stebėtojas pamato, kad jis neturi duslintuvo, o važiuodamas skleidžia tik švelnų zyzimą. Toks projektas, kaip vieno Vilniečio Š. Šutavičiaus, rodo, kad elektrinį mopedą galima sukonstruoti per du mėnesius namuose ir garaže.
Bazės pasirinkimas ir variklio montavimas
Kaip pagrindas transporto priemonei buvo panaudotas benzininis „Peugeot“ mopedas, nes su savadarbiu rėmu jo būtų neįmanoma užregistruoti. Elektrinio mopedo variklį galima įmontuoti vietoj buvusio generatoriaus. Internetu, pavyzdžiui, Kinijoje, pirktas nedidelis, vos 8 cm skersmens varikliukas iš tiesų buvo skirtas radijo bangomis valdomiems lėktuvų modeliams, tačiau jį galima perdaryti ir sustiprinti. Su kiniškais prietaisais visada taip - pirmiausia reikia ne įjungti, o išardyti, nes matai, kad jis tiesiog negali veikti arba veiks vos kelias minutes.
Elektros sistema ir akumuliatorius
Visas kitas elektrinio mopedo dalis - akumuliatorių, visą elektros sistemą galima suprojektuoti ir surinkti savarankiškai. Tenka modifikuoti ir sankabą, vietoj alkūninio veleno įdėti specialiai pagamintą naują ašį ir išvedžioti daugybę laidų. Mopedo degalų bake vietoj benzino dabar galima rasti kitokių degalų šaltinį - iš 20 plokštelių surinktą akumuliatorių. Jis yra esminė mopedo detalė, nes būtent nuo akumuliatoriaus savybių priklauso, ar elektrinę transporto priemonę bus verta eksploatuoti.
Valdymo sistema ir programavimas
Transporto priemonė dabar veikia labiau kaip kompiuteris. Į mopedą galima įmontuoti tris mikroprocesorius - vienas valdo variklį, kitas - spidometro ekraną, rodantį ne benzino kiekį bake, o elektros suvartojimą, o trečiasis - akumuliatorių. Plokšteles reikia prižiūrėti, kad kiekvienos įtampa neviršytų kritinės ribos ir nenukristų žemiau jos, todėl yra mikroprocesorius, kuris tai seka. Vairuotojui reikia tik žinoti, kaip įjungti degimą - pasuki raktelį ir jau gali važiuoti.
Renkantis mopedą konversijai, pravartu pasirinkti modelį, kurio degalų bakas sumontuotas priekyje, nes į tokį modelį galima sutalpinti didesnį akumuliatorių. Pavyzdžiui, mažas, 11 kilogramų sveriantis akumuliatorius, kurio didžiausia įmanoma galia - 60 kilovatų (kW), o vienu įkrovimu galima nuvažiuoti 30 kilometrų. Jei finansai neribotų, būtų galima sutalpinti dar tris tokius akumuliatorius ir vienu įkrovimu nuvažiuojamas atstumas pailgėtų iki 120 km.
Registracija ir galios reguliavimas
Taip galima perdaryti bet kokį motorolerį. Tokį motorolerį galima užregistruoti, tik techniniame pase reikėtų pakeisti vieną žodelį - degalų tipas ne benzinas, o elektra. Galią taip pat būtų galima padaryti, kokią tik reikia. Jeigu benzininis variklis buvo 3,5 kW, tai būtų galima įdėti apie 17 kW galios elektrinį. Jei jos per daug, kompiuterio programoje užtektų pakeisti kelis skaičius ir galingumas būtų apribotas. Tokios pat galios elektrinis motoroleris įsibėgėtų greičiau už benzininį, nes elektros variklis iš karto veikia maksimaliais apsisukimais.
💡Kaip pakeisti S10X, S8X paspirtukų spidometrų nustatymus?💡
Įkrovimas ir eksploatacijos kaina
Artimiausi planai, tobulinant elektrinį mopedą, apima srovės keitiklio įmontavimą, kad mopedą būtų galima įkrauti tiesiai iš elektros lizdo. „Atvažiavus į kavinę arbatos, įsijungus į elektros lizdą, kol išgersite arbatą, akumuliatorius bus visiškai įkrautas už maždaug 60 centų.“ Visiškai nuo nulio įkrauti akumuliatorių užtrunka 25 minutes, tam reikia 1,3 kilovatvalandės, taigi nuvažiuoti vieną kilometrą kainuoja vos 2 centus.
Žinoma, į važiavimo išlaidas reikėtų įskaičiuoti ir transporto priemonės kainą, tačiau elektros sistema motoroleriams nėra tokia brangi, kaip galėtų pasirodyti. Pastaruoju metu vis daugiau įmonių ima gaminti akumuliatorių plokšteles, todėl jos per kelerius metus atpigo apie tris kartus. Todėl, nupirkti iš gamyklos motorolerio kėbulą be benzino sistemos ir įmontuoti elektrinę sistemą galėtų kainuoti vos tūkstančiu litų daugiau, nei toks pats motoroleris kainuotų pardavėjo salone. Konkrečios išlaidos priklauso nuo naudojamų medžiagų ir dalių. Pavyzdžiui, jei reikėtų pakartoti tokį projektą, tai galėtų kainuoti apie 8 tūkst. litų ir dar motorolerio kaina.
Elektrinių motociklų modifikacijų teisiniai aspektai
Lietuvoje elektriniai motociklai klasifikuojami pagal kelis kriterijus, kurie tiesiogiai veikia leidžiamas modifikacijas: L1e kategorijos transporto priemonės (mopedai) ir L3e kategorijos transporto priemonės (motociklai). Norint važiuoti viešaisiais keliais, transporto priemonė privalo turėti tipo patvirtinimą ir atitikti homologacijos reikalavimus.
Galimos modifikacijos apima kosmetinius pakeitimus, stabdžių sistemos tobulinimą, pakabos komponentų keitimą, ergonomiškumo gerinimą, baterijos keitimą, apšvietimo gerinimą, maksimalaus greičio ir galios didinimą. Tačiau esminiais perdarymais laikomi kėbulo, važiuoklės perdarymai, variklio pakeitimas, bei kiti pakeitimai, iš kurių akivaizdžiai matosi, kad transporto priemonė perdaryta. Tokie esminiai perdarymai gali turėti įtakos transporto priemonės registracijai ir naudojimui viešuosiuose keliuose.
tags: #kaip #modifikuoti #mopeda