Daugelis vairuotojų anksčiau ar vėliau susiduria su automobilio kėbulo įlenkimais. Įlenkimai, nepriklausomai nuo jų dydžio, sumažina transporto priemonės vertę, apgadina estetinę išvaizdą ir ilgainiui pareikalauja brangių investicijų remonto darbams, ypač kai metalą paveikia neigiami aplinkos veiksniai. Tuomet tenka spręsti, ar patikėti automobilį profesionalams, ar pamėginti sutvarkyti šią problemą patiems. Automobilio kėbulo restauravimui didelę reikšmę turi tinkami įrankiai. Šiandien rinkoje yra keletas skirtingų automobilių tiesinimo sistemų tipų, ir vienos yra labiau specializuotos nei kitos, todėl lengva pasiklysti ieškant tinkamiausios.
Automobilių Kėbulo Tiesinimo Sistemos
Kas yra automobilio tiesinimo sistema?
Automobilio tiesinimo sistema - tai įranga, kuri ištiesina įlenktą metalą naudojant hidraulinę galią. Tiesinimo sistemos naudojamos specializuotose remonto dirbtuvėse - nuo naujų automobilių salonų servisų iki nepriklausomų autoservisų, taip pat įvairiose pramonės šakose - nuo automobilių iki aviacijos. Naudojama kartu su transporto priemonės keltuvu, tiesinimo sistema gali žymiai palengvinti labai sugadintų transporto priemonių remonto darbus. Tiesinimo sistemos naudojamos pažeidimų po krušos, stiprių smūgių, susidūrimų ir kitų svarbių konstrukcinių defektų remontui. Šiandien yra tokių sistemų kaip elektroninė, robotinė ir rankinė.
Elektroninė automobilio tiesinimo sistema
Elektroninė transporto priemonių tiesinimo sistema yra greita ir efektyvi sistema, kurią galima naudoti tiek nedideliems, tiek sunkiems automobilio įlenkimams ištiesinti. Ją sudaro hidraulinis cilindras, sujungtas su kompiuteriu valdomu hidrauliniu siurbliu. Po transporto priemonę dedamas hidraulinis cilindras, o po to transporto priemonė hidrauliniu keltuvu pakeliama nuo žemės. Hidraulinis cilindras yra reguliuojamas, todėl technikai gali pritaikyti skirtingą slėgio lygį skirtingose transporto priemonės vietose. Kompiuteriu valdomas hidraulinis siurblys naudojamas hidraulinio skysčio srauto valdymui į stūmoklį ir kiekvienai transporto priemonės daliai taikomo slėgio valdymui. Ši sistema gali ištiesinti įlenkimus per kelias minutes, reguliuodama sukuriamą slėgį kiekvienai automobilio vietai. Šios sistemos dažnai naudojamos kartu su automobiliniu keltuvu, kad stipriai sugadintų transporto priemonių remontas su jomis dirbantiems specialistams būtų daug lengvesnis.
Robotizuota automobilio tiesinimo sistema
Robotizuota automobilio tiesinimo sistema skirta ištiesinti rimčiausius automobilių įlenkimus. Tai aukštųjų technologijų sistema, kurią galima rasti aukščiausios klasės remonto dirbtuvėse. Sistema susideda iš specializuotos roboto rankos, kuri naudojama po automobiliu, ir kompiuterinės valdymo sistemos, kuri kontroliuoja, kiek galios reikia atitinkamai automobilio kėbulo vietai ištiesinti. Roboto ranką galima reguliuoti taip, kad technikai galėtų pritaikyti skirtingą slėgio lygį skirtingose transporto priemonės vietose. Ši sistema gali ištiesinti įlenkimus per kelias sekundes, taikant kontroliuojamą slėgį kiekvienai automobilio sekcijai. Šios sistemos dažnai naudojamos kartu su automobiliniu keltuvu, kad labai stipriai sugadintų transporto priemonių remontas su jomis dirbantiems specialistams būtų daug lengvesnis.
Rankinė automobilio tiesinimo sistema
Rankinė automobilio tiesinimo sistema yra puikus pasirinkimas mažiems autoservisams ir tiems, kurie nenori didelių investicijų. Šio tipo automobilių tiesinimo sistemoje naudojamas nedidelis siurbtukas, kuris pašalina įlenkimus iš automobilio išorės. Šios sistemos paprastai yra palyginti nebrangios ir gali būti naudojamos įvairioms transporto priemonės dalims. Ši sistema paprastai nėra labai galinga, todėl netinkama dideliems įlenkimams, pavyzdžiui, durelėms, priekiniam ar galiniam dangčiui, stogui. Šis pasirinkimas tinka tik tuo atveju, kai dažų sluoksnis yra nepažeistas.
Kaip pasirinkti tinkamą tiesinimo sistemą?
Svarstant apie tai, kokį būdą rinktis automobilio restauravimui, reikia atsižvelgti į du pagrindinius dalykus: kurioje vietoje, kokio tipo ir kokios apimties įlenkimas; ir ar pažeistas dažų sluoksnis. Elektroninės ir robotinės įlenkimų tiesinimo sistemos yra skirtos sudėtingiems atvejams, brangios ir reikalauja specifinių žinių, todėl jos naudojamos specializuotose autoservisuose. Tad esant stipriam, giliam įlenkimui, arba jei pažeistas dažų sluoksnis, geriausia šį darbą patikėti profesionalams, kurie turi kokybišką ir tam pritaikytą įrangą. Rankines įlenkimų tiesinimo sistemas tam tikrais atvejais taip pat naudoja profesionalai, tačiau jos yra gerokai pigesnės ir paprastesnės, todėl išlyginti nedidelius automobilio kėbulo įlenkimus gali ir žmogus, neturintis patirties. Tad jei įlenkimas yra nedidelis ir dažų sluoksnis nepažeistas, galima bandyti šį darbą atlikti patiems.
Bedažis Įlenkimų Lyginimas (PDR)
Kas yra meninis lyginimas be dažymo?
Meninis lyginimas (angl. Paintless Dent Repair, PDR), arba įlenkimų lyginimas be dažymo, - tai šiuolaikiška, novatoriška ir efektyvi automobilių išvaizdos atnaujinimo technologija, kai įvairaus dydžio įlenkimai, įbrėžimai ir kiti defektai, atsiradę ant automobilio kėbulo, pašalinami be glaistymo, gruntavimo, šlifavimo ar dažymo darbų. Ši technologija suteikia galimybę greitai, lengvai ir, svarbiausia, kokybiškai pašalinti defektus, atsiradusius ant automobilio, po smarkios krušos, eismo įvykio ar kitų atsitikimų. Vienas pagrindinių meninio lyginimo privalumų - galimybė atkurti pradinę automobilio būklę nepažeidžiant originalios dažų dangos. Tai leidžia išvengti detalės keitimo, glaistymo, dažymo, paruošimo darbų, o dažų spalva ir detalės padengimas laku lieka originalus.
Bedažio lyginimo istorija ir plėtra
Bedažį įlenkimų tiesinimą, dar žinomą kaip „Paintless Dent Remove“ (PDR), 1960 m. vasario mėnesį „International Motor Sports Show“ (Niujorke, JAV) parodoje atrado Oskaras Flaigas. Jis buvo paprastas „Mercedes-Benz“ personalo narys, kurio darbas buvo rūpintis dažais tų automobilių, kurie pristatomi mugėse ir parodose. Renginio metu apgadinti automobiliai jau kitą rytą privalėdavo vėl atrodyti nepriekaištingai, taigi įbrėžimai ir smulkūs įlenkimai turėdavo būti pašalinti per naktį, perdažant pažeistas vietas. Niujorke vykusioje parodoje Oskaras Flaigas panaudojo plaktuko rankenėlę, kad išstumtų nedidelį įlenkimą, todėl prieš dažymą jis galėjo naudoti mažiau glaisto, nepaisant to, kad rezultatas jau atrodė puikiai po stūmimo. Tai ir buvo įlenkimų tiesinimo be dažymo pradžia. Kitose metalo apdirbimo srityse ar automobilių surinkimo gamyklose panašūs įlenkimų šalinimo be dažymo metodai galėjo būti naudojami ir anksčiau nei 1930 m., tačiau jie tuomet neišpopuliarėjo. Tiesa, be tradicinio automobilio kėbulo remonto neišsiverčiama ir dabar, tačiau vis dažniau, esant galimybei, renkamasi minėta alternatyva.
Bedažio lyginimo procesas ir naudojami įrankiai
Lyginimo be dažymo metu tiesinami bet kokio pobūdžio įlenkimai, atsiradę kėbule. Pažeista vieta lyginama tol, kol įgauna originalią formą. Įlenkimų lyginimas yra atliekamas iš kėbulo vidaus, todėl nereikalingas glaistymas, dažymas ar pašiaušimas. Įlenkimo pašalinimo metu metalas aplink išorinį įlenkimo kraštą iš vidinės pusės lėtai masažuojamas tol, kol atsistato į originalią padėtį. Įlenkimas palaipsniui mažėja nuo išorinio krašto; galų gale tampa toks mažas, kad susimaišo su dažų struktūra ir dingsta visiškai. Iš išorinės pusės gali būti naudojami ir klijai, kurių pagalba įlenkimas ištraukiamas į paviršių. Tam naudojami tik specialiai tam procesui pritaikyti įrankiai iš grūdinto plieno, taip pat plaktukas ir kaltukas, kurie skirti aukštumoms sukalti. Svarbus remonto proceso aspektas yra fluorescencinis apšvietimas, kuris naudojamas norint pamatyti šešėlius, atsiradusius dėl įlenkimo. Atliekant meninį lyginimą, automobilis dažniausiai nėra ardomas, nes meistrams paprastai patogu prieiti prie tam tikros pažeistos vietos. Įlenkimai pašalinami profesionalia įranga mechaniškai veikiant detalę, nenaudojamos nei jokios cheminės medžiagos, nei aukšta temperatūra. Sertifikuoti technikai automobilio kėbulo įlenkimą išlygina ženkliai greičiau, nei tai galima atlikti detalę dažant tradiciniu būdu.
Privalumai, laikas ir kaina
Įlenkimų šalinimas be dažymo šiuo metu yra itin populiarus ir nuolat tobulėjantis. Kuriami nauji įrankiai, prietaisai ir technologijos, leidžiančios pašalinti vis sudėtingesnius įlenkimus. Šis metodas užima vis didesnę vietą automobilių kėbulo remonto srityje. Pagrindiniai lyginimo be dažymo privalumai, lyginant su tradiciniu kėbulo remontu, yra šie:
- išvengiama detalės perdažymo;
- pigiau už tradicinį kėbulo remontą (medžiagos atsieina 30-40 procentų pigiau);
- daugeliu atvejų paslauga atliekama tą pačią dieną (smulkūs įlenkimai gali būti išlyginami vos per valandą, o didesni - per dieną);
- nėra pavojaus, jog purškiami dažai pateks ant kitų transporto priemonės zonų;
- išvengiama pavojaus, jog po dažymo skirsis spalvos tonai;
- išvengiama glaisto sutrūkinėjimo, susėdimų;
- transporto priemonė išsaugo originalius dažus ir aukštesnę vertę;
- nereikalauja brangių investicijų remonto darbams, ypač, kai metalą paveikia neigiami išorės veiksniai.
Mažiausio įlenkimo pašalinimas gali trukti nuo kelių minučių, priklausomai nuo įlenkimo sudėtingumo, dydžio, pasirinkto remonto metodo ir priėjimo - galimybės pasiekti įlenkimą su naudojamu įrankiu, jeigu reikia lyginti iš vidinės pusės. Sudėtingesni arba didesni įlenkimai lyginami ilgiau, tai gali trukti valandą ar visą dieną. Mažiausia tokio remonto kaina gali būti 10 eurų. Ji kyla priklausomai nuo darbo sudėtingumo ir įlenkimo ploto. Vienos detalės, pavyzdžiui, galinio sparno lyginimo kaina gali pasiekti ir 250 eurų. Neretai taip stipriai pažeistas detales tikslingiau pakeisti ir perdažyti, tačiau ne visos detalės kėbule lengvai keičiamos arba detalių kaina būna daug didesnė, nei lyginimo be dažymo sąmata, nekalbant apie pakeitimo ir dažymo kainą bei laiko sąnaudas. Profesionalus meistras krušos pažeistą automobilį, priklausomai nuo sudėtingumo gali išlyginti per dvi dienas. Neretai, po itin stiprios šios gamtos stichijos, išvengiant dažymo, pavyksta išgelbėti tik dalį automobilio.
Tradicinio kėbulo remonto metodas ir jo trūkumai
Norint sugrąžinti automobilio kėbului nepriekaištingą išvaizdą, įprastai jo metalinė dalis yra keičiama arba išlyginama kalimo, virinimo ar tempimo metodais. Po šių procedūrų suremontuotą kėbulo dalį reikia nušveisti, glaistyti, vėl šveisti, gruntuoti, dažyti, lakuoti bei poliruoti. Toks būdas yra pakankamai brangus bei atimantis daug laiko ir kitų sąnaudų, o galutinis rezultatas ne visada tenkina automobilio savininką. Dėl pasitaikančio nekokybiško, nekvalifikuoto darbo ar kitų priežasčių - kėbulo remontas gali būti atliktas nekokybiškai: matosi glaistymo darbų brokas, dažymo brokas ar dažų spalvos skirtumai. Verta paminėti ir tai, kad kartais papildomai tenka dažyti ne tik apgadintą detalę, bet ir esančias šalia jos. Pavyzdžiui, remontuojant ir dažant vairuotojo dureles, ir norint suvienodinti spalvą su šalia esančiomis detalėmis, tenka daryti vadinamąjį „perėjimą“ ant priekinio sparno ir galinių durelių. Taip pat dėl nekokybiškai suremontuotos detalės, buvusio pažeidimo vietose neretai iškyla rūdys.
Kada bedažis lyginimas nėra galimas?
Nors, kaip teigia specialistai, dažniausiai įlenkimų tiesinimas be dažymo gali padėti į pradinę vietą atstatyti bet kokio dydžio įlenkimą, visgi pasitaiko atvejų, kai lyginimas nepadeda ir transporto priemonei tenka atlikti sudėtingesnius remonto darbus. Įlenkimų tiesinimas be dažymo negali būti atliekamas tada, kai:
- įlenkimai yra aštrūs, giliai įspausti, o skarda yra pertempta;
- įlenkimai yra per arti detalės krašto;
- gana dažnai meninis lyginimas negali būti atliekamas senesniems automobiliams, kadangi neretai jų dalys būna pažeistos korozijos, o praradę elastingumą dažai neleidžia kokybiškai atlikti remonto;
- detalės dažai yra įtrūkę ar nutrinti iki grunto/metalo;
- yra pažeista kėbulo geometrija.
Tokiais draudžiamojo įvykio atvejais, kai draudžiamas objektas atitinka bent vieną iš pateiktų metodo netaikymo sąlygų, lyginimas be dažų negali būti atliekamas, tokiu atveju detalė tvarkoma įprastu būdu. Tačiau tik patyrę automobilių remonto specialistai gali įvertinti, ar meninis lyginimas yra įmanomas ir padėti priimti geriausią sprendimą.
Bedažis lyginimas ir KASKO draudimas
Daugumoje draudimo bendrovių frančizė (išskaita) šiai paslaugai netaikoma, todėl klientui dažniausiai nereikia mokėti papildomai. Tai reiškia, kad esant draudiminiam įvykiui, draudimo kompanijos vis dažniau siunčia automobilius remontui į lyginimo be dažymo dirbtuves, o ir patys klientai neretai pageidauja tokio remonto būdo. Tikėtina, kad ateityje draudimo kompanijos mažus įlenkimus turinčius automobilius dar dažniau ims siųsti ne į kėbulo remonto servisą, kuriame būtų atliekamas apgadintos detalės keitimas, remontas ir dažymas, o į lyginimo be dažymo dirbtuves.
Naujausios technologijos įlenkimų šalinimui
„Alu T-HotBox“ aliuminio detalėms
Norint tinkamai pašalinti kėbulo defektą nepakanka vien kelių įrankių ar plaktuko. Išlyginti įlenkimus taip, kad netektų keisti detalės ar jos perdažyti, gali tik patirties įgiję ir mokantys pritaikyti įvairias modernias technologijas specialistai. Inovatyviausias, veiksmingiausias ir kol kas analogų neturintis šveicarų įrangos prietaisas yra „Alu T-HotBox“, veikiantis magnetinės indukcijos kaitinimo principu. Tai revoliucija mažų ir vidutinių aliuminio detalių įlenkimų remonte. Dėl aliuminio metalo savybių ir charakteristikos, darbas su šiuo metalu visada buvo tikras iššūkis naudojant bet kokius metodus. Šis aparatas nepažeisdamas dažų įkaitina pasirinktą vietą aliumininėje kėbulo detalėje, o specialios technologijos pagalba aliuminio metalo dalelės yra sujudinamos, prietaisui sukeliant impulsinę vibraciją. Dėl to automobilio kėbule esantis įlenkimas pranyksta. Daugeliu atvejų tai daro aliuminio detalių remontą daug lengvesniu, nei plieno detalių.
Ateities perspektyvos ir specialistų rengimas
Specialistų rengimo programos
Panašu, kad laikui bėgant įlenkimų šalinimas be dažymo užims vis didesnę ir didesnę dalį kėbulo remonto srityje, taip pat daugės ir šio amato specialistų, o technologijos taps dar pažangesnės. „Ankstesniais laikais lyginimas be dažymo buvo apipintas įvairiais mitais, nes technologija buvo kruopščiai slepiama. Žinios ir įranga buvo sunkiai prieinamos ir labai brangios. Šiuo metu situacija yra pasikeitusi, o išmokti šio amato gali visi norintys“, - sako įlenkimų šalinimu be dažymo užsiimančios įmonės „GAGA Studio“ vadovas Andrius Mažeika. „Esame įsitikinę: po 5-10 metų šio profilio meistras dirbs kiekviename servise, - sako Tomas Gecevičius. - Tai reiškia, kad smarkiai išaugs šios srities specialistų poreikis.“
Taip pat pamažu vis daugėja ir šio amato specialistų. Įdomu tai, kad „GAGA Studio“ turi akademiją, kurios bedažio įlenkimų lyginimo, mokymų programa yra oficialiai patvirtinta ir Švietimo ministerijos. Bedarbiams šie kursai yra finansuojami, kad jie galėtų lengviau įsilieti į darbo rinką arba patys sau susikurtų darbo vietą. Akademijoje visi norintys yra kviečiami išmokti bedažio lyginimo, kuris vis dar supamas legendomis, nors Lietuvoje jau seniai jo teikiamais privalumais naudojasi didelė dalis automobilių savininkų. "Meninis lyginimas" įmonė keičiasi šios technologijos patirtimi su Austrijoje veikiančia bendra Austrijos ir Belgijos įmone.
tags: #kaip #lyginti #automobilio #iskilimus