Kuro slėgio vožtuvo (reguliatoriaus) ir slėgio daviklio vieta bei diagnostika "Volvo V40" modeliuose yra aktuali tema automobilių savininkams. Nors konkretus vožtuvo vieta "Volvo V40" modelyje tekste nenurodoma, bendra informacija apie kuro slėgio reguliatorius ir jų diagnostiką padeda suprasti problemos esmę.
Kuro slėgio reguliatoriaus veikimo principas ir vieta
Kuro slėgio reguliatorius dažniausiai veikia visiškai mechaniniu ir paprastu principu. Jis yra prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana. Aukščiausias degalų slėgis laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė.
Nors konkretus vožtuvo vieta "Volvo V40" nebuvo nurodyta, paprastai šios detalės yra integruotos į kuro sistemą arti variklio arba ant aukšto slėgio kuro siurblio.
Kuro slėgio sistemos gedimai ir simptomai
Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek rekomenduojama pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius.
Klastingos ligos simptomai dažnai nepasireiškia dešimtmečius: hepatitu C gali užsikrėsti kiekvienas
Dažni gedimo požymiai:
- Kuro slėgis šokinėja (pvz., nuo 220 iki 500 bar), keičiasi variklio darbas.
- Variklis užgęsta.
- Sunkus variklio užvedimas.
Diagnostikos etapai ir metodai
Nors diagnostika gali sukelti daugybę problemų, ypač su "Common Rail" sistemomis, kurios rinkoje pasirodė 1997 m., ji yra būtina. Kol siurblio bei purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų.
1. Pradinis patikrinimas
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t.y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min.
2. Kuro filtro patikra
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
3. Mechaninio siurblio patikra
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
4. Aukšto slėgio siurblio patikra
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats Common Rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant Common Rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio Common Rail siurblyje priežastimi.
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
5. Kuro slėgio daviklio patikra
Slėgio daviklį galima patikrinti Vidos pagalba, imant gyvus parametrus. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui. Kadangi reguliatorius yra mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį.
6. Purkštukų patikra
Kitas tyrimų etapas yra Common Rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu prie žemo slėgio grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Bendros rekomendacijos
Prieš keičiant bet kokias detales, rekomenduojama paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Po kiekvieno mazgo pakeitimo reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad pakeitimas davė teigiamą rezultatą. Remontas laikomas baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą ir purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
tags: #kur #stovi #kuro #slegio #voztuvas #volvo