Automobiliai tapo neatsiejama mūsų kasdienybės dalimi, tačiau retas susimąsto apie ilgą ir sudėtingą jų atsiradimo ir vystymosi istoriją. Šiame kelyje, nuo garu varomų mašinų iki pažangių elektromobilių, svarbų vaidmenį atliko ne tik inžinieriai, bet ir drąsios moterys, kurios savo ryžtu ir atkaklumu prisidėjo prie automobilizacijos plėtros.
Automobilio gimimas ir Berthos Benz indėlis
Pats pirmasis automobilis su vidaus degimo varikliu buvo sukonstruotas vokiečių išradėjo Karlo Benzo 1885 metais. Tai buvo triratis automobilis, turintis vieno cilindro 954 cm³ darbinio tūrio variklį, kurio pajėgumas siekė 0,9 arklio galių esant 400 apsukų per minutę. Variklis svėrė apie 100 kilogramų, o didžiausias automobilio greitis buvo 13 kilometrų per valandą. Šis automobilis, atlaikęs visus išbandymus, buvo užpatentuotas 1886 metų lapkričio 2 d. (patentas DRP Nr. 37435). Tačiau tikroji pirmojo automobilio gimimo diena laikoma ne patento išdavimo data, bet paraiškos patentui gauti registracija, dėl kurios Karlas Benzas kreipėsi 1886 m. sausio 29 d.
Užpatentuotas automobilis jau po metų, 1887-aisiais, dalyvavo parodoje Paryžiuje. Nuo 1888 m. Benz automobiliai buvo pasiūlyti pardavimui, bet pirkėjų jiems neatsirado. Padėtį išgelbėjo Karlo Benzo žmona Bertha Benz, kuri labai domėjosi savo vyro išradimais ir aktyviai dalyvavo kuriant automobilį. Galima sakyti, kad būtent ji ir išgarsino šį motorinį vežimaitį.
Berthos Benz kelionė - pirmasis praktinis automobilio panaudojimas
1888 m. rugpjūčio 5 dieną Bertha Benz kartu su 13 ir 15 metų sūnumis, neatsiklaususi vyro leidimo, šiuo automobiliu nuvažiavo 106 kilometrų atstumą nuo Manheimo iki Pforzheimo miestų. Oficiali šios kelionės priežastis buvo aplankyti savo motiną. Bet Bertha turėjo ir kitų paskatų. Kadangi jos vyrui nesisekė parduoti šio, daug investicijų pareikalavusio kūrinio, moteris panoro įrodyti, jog šis išradimas turi ateitį.
Pagal kanoninę istorijos versiją, Bertha Benz nusprendė nuvažiuoti į svečius pas mamą, pasimatyti ir parodyti anūkus. Vyresniems sūnums, Richardui (13 m.) ir Eugenui (15 m.), buvo atostogos. Vyro sutikimo kelionei Bertha neprašė. „Sąmokslą“ su mama sudarę berniukai parengė vieną automobilį. Bertha su sūnumis iš namų išvažiavo anksti ryte, kol Karlas Benzas miegojo. Šeimos ekipažas išstūmė Benz Patent Motorwagen №1 automobilį iš dirbtuvės, užkūrė jį - ir avantiūristų trijulė patraukė iš Manheimo į Pforzheimą per Heidelbergą ir Karlsruhę. Šį 106 kilometrų ilgio maršrutą automobilis įveikė per 12 valandų. Karlas Benzas apie tai sužinojo tik naktį iš rugpjūčio 5-os į 6-tą, gavęs telegramą: „Iki Pforzheimo nuvažiavome gerai. Bertha.“
Pirmoji pasaulyje tolimoji kelionė automobiliu – BBC REEL
1956 metais Eugenas Benzas (1873-1958), tuo metu vienintelis gyvas tos kelionės dalyvis, davė interviu, patikslindamas daug esminių važiavimo detalių. Eugeno teigimu, kelias buvo dulkėtas, siauras ir nepritaikytas, bet tuo pačiu labai gražus, su vaizdu į kalnus. Pirmojo automobilio nepaklusnaus vairo valdymui reikėjo tvirtos rankos. Vairavo visi trys pasikeisdami, daugiausiai laiko už vairo praleido jaunesnysis sūnus Richardas. Įkalnėn automobilį dažnai tekdavo stumti; kaip Eugenas atsimena, stumdavo jis ir motina, Richardas sėdėjo už vairo. Važiavimas nuokalnėn dėl stabdžių netobulumo buvo kur kas pavojingesnis. Pirmasis stabdžių keitimas, kaip prisimena Eugenas Benzas, įvyko jau grįžtant atgal, Bauschlotte.
Nuolatos tekdavo sustoti visur, kur buvo galima įpilti šviežio vandens į perkaitusį aušinimo radiatorių. Atvykus į Vyslochą, iš namų pasiimtos ligroino atsargos dar nebuvo pasibaigusios, bet kelias link Vyslocho ėjo įkalnėn, po to buvo geležinkelio sankasa, ir kuro sąnaudos išaugo. Didelė sėkmė buvo tai, kad vaistinėje pavyko gauti kelis litrus ligroino, ir Vyslocho vaistinėje toks butelis buvo. Jį Bertha Benz ir nupirko atsargai. Ir kai automobilis nusigavo lig Pforzheimo, jau buvo tamsu, o kadangi žibintų automobilis neturėjo, tai motina su sūnumis apsistojo viešbutyje, ir per miestą link senelės namų patraukė tik ryte.
Techniniai automobilio aspektai ir Berthos Benz išradingumas
Kelionės metu reikėjo pirkti benziną, kuris būdavo parduodamas tik vaistinėse. Kartkartėmis reikėdavo automobilį ir pastūmėti. Kartą net prireikė kalvio pagalbos pataisyti grandinę. Nuo dažno stabdymo susidėvėjus medinėms stabdžių trinkelėms, Berta sugalvojo stabdžių trinkelių antądėklus padengti oda. Kuro padavimo vamzdelį ji pravalydavo skrybėlaitės smeigtuku.
Kaip kuras automobiliui buvo naudojamas buitinis tirpiklis ligroinas, parduodamas vaistinėse - tai skystų angliavandenilių mišinys, šiek tiek sunkesnis už benziną. Vysloche Bertha Benz nusipirko kelis litrus ligroino miesto vaistinėje, kuri nuo tol vadinama „pirmąja pasaulyje degaline“. Kitas sustojimas buvo Bruchsalo mieste, kur vietinis kalvis įtempė nukritusią varomąją grandinę (tokio paties tipo, kokios naudojamos dabartiniuose motocikluose ir dviračiuose) - tai pirmasis pasaulyje „automobilių servisas“.
Po kelionės Bertha pasiūlė vyrui visų pirma išspręsti judėjimo įkalnėn problemą ir taip automobiliuose atsirado pirmoji trijų pavarų greičių dėžė.
Berthos Benz kelionės reikšmė ir istorinis kontekstas
Berthos Benz kelionės istorija užima ypatingą vietą mokslo ir technikos istorijoje. Tai pirmasis praktinio individualios transporto priemonės su autonominiu varikliu panaudojimo bandymas. Šio įvykio mastas palygintinas su transokeaniniais Dženg He ir Vasco da Gama plaukiojimais, Fernando Magelano ekspedicija aplink pasaulį, ar Jurijaus Gagarino apskriejimu orbita aplink Žemę ir Aleksejaus Leonovo išėjimu į atvirą kosmosą - tokia didelė bandomųjų Karlo Benzo automobilio prototipų važiavimų ir tolimos Berthos Benz išvykos reikšmė.
Geležinkeliai ir garlaiviai atstumą tarp bandomųjų važiavimų ir keleivių pervežimų pradžios įveikdavo daug lėčiau. Vidaus degimo variklių (VDV) technologijų ir individualaus mechaninio transporto progresas buvo daug lėtesnis - susidėjo iš šimtų inžinierių daugybės žingsnių, tad šiame fone „Berthos Benz lenktynės“ buvo ne didžiausias ir netgi ne revoliucinis žingsnis, o kvantinis šuolis.
Garo mašinų era kelių transporte: Žinoma istorija apie tai, kad „pagal įstatymą prieš automobilį turi eiti žmogus su raudonu žibintu“ - tai 1865 metų lokomotyvų įstatymas, vienas iš britų įstatymų, priimtų 1861-1868 m. ir veikusių iki 1896 m. Šie įstatymai reguliavo „kelių lokomotyvų“ - garo mašinų eros pabaigoje išpopuliarėjusių sunkių pramoninių garinių vilkikų, labiau primenančių dabartinius kelių traktorius ir puspriekabių vilkikus, nei automobilius - naudojimą bendrojo naudojimo keliuose. 1865 m. įstatymo 3 punktas „apie raudoną vėliavą“ buvo taikomas autotraukiniams ir nurodė, kad lokomotyvus su priekaba turi lydėti trijų asmenų ekipažas, įskaitant garsųjį „žmogų su raudona vėliava“, privalėjusį kontroliuoti sankryžų įveikimą. Garo lokomotyvai galėjo išvystyti iki 20 km/h greitį ir vežti iki 15 tonų autotraukinį.
Garvežiai daugiausiai buvo pramoninės paskirties, automobiliai iš jų nepavyko. Garo katilai buvo pernelyg dideli ir jų naudingojo veikimo koeficientas (NVK) buvo pernelyg mažas, kad juos būtų galima panaudoti vežimaičiui, kuriame telpa vienas-keturi keleiviai. Žinoma tik apie 1830-1870 m. garinius diližanus - pirmųjų autobusų prototipus. Išimtis - keli gariniai motociklai, pagaminti, naudojant XIX a. pabaigos technologijas, prieš pasirodant VDV ir gyvavę trumpiau nei du dešimtmečius (maždaug nuo 1867 m. iki 1890 m.).
Tuo tarpu pačiai garo katilo sumontavimo ant ratų idėjai tuomet buvo jau beveik šimtmetis. Kontinentinėje Europoje ratiniai garvežiai buvo žinomi nuo 1769 metų (garsioji Cugnot ratinė garo mašina), bet jie buvo retenybė. Tikriausiai tokio laiko skirtumo priežastis - kelių kokybė.
Garvežių populiarumas Britanijoje didele dalimi susijęs su tuo, kad Britanijoje nuo XVII iki XIX amžiaus įstatymiškai buvo skatinama kelių statyba. Būtent Britanijoje atsirado pirmoji kieta kelių danga - makadamas (trambuota skalda su rišamąja medžiaga). XIX a. pradžioje Britanijos kelių sistemos pavydėjo kitos šalys. Bet XIX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje britiški grįsti keliai dėl konkurencijos su geležinkeliu jau buvo beveik bankrutavę, ir „lokomotyvų įstatymas“ įpareigojo garvežius ne tik važinėti lėčiau ir atsargiau, bet ir mokėti už važiavimą grįstais keliais sumas, atitinkančias dangai daromą žalą, arba juose nesirodyti suvis. Įdomu, kad dėl įstatymų, sparčiai išstūmusių iš kelių mechaninį transportą, XIX amžiaus pabaigoje Britaniją automobilių kūrimo srityje smarkiai aplenkė kontinentinė Europa - ten įstatymai nekliudė važinėti pirmiesiems automobiliams.
Dviratis - moterų emancipacijos simbolis
Tuo pat metu vystėsi individualus mechaninis transportas, visų pirma, dviračiai. Dviračio pirmtakas buvo 1818 metų Karlo Draiso drezina, beje, sukurta tame pačiame Manheime, kur Karlas Benzas sukūrė pirmąjį automobilį, o Bertha Benz juo važinėjo. Drezina buvo galima važiuoti, atsispiriant kojomis nuo žemės. 1863 metais Ernestas Michaux Prancūzijoje ir Pierre Lallement JAV patentavo labai panašius dviračius su priekinius ratus sukančiais pedalais ir balneliu ant rėmo, neformaliai vadintus „kaulakračiais“. Po Haussmanno Paryžiaus renovacijos ten atsirado daugybė makadamu grįstų bulvarų, ir Michaux dviratis sukėlė kelis metus trukusią važinėjimo dviračiu bumą. Tačiau galiausiai dėl kelių eismo įvykių, kai dviratininkai susidurdavo su pėsčiaisiais, dviračių mada nuslopo.
Tuo tarpu 1869 metais Eugène'as Meyeris sukūrė dviratį su dideliu priekiniu ir mažu galiniu ratu su įtempiamais stipinais - angliškai kalbančiose šalyse jis įgijo penny-farthing pavadinimą pagal skirtingo skersmens monetas. „Penifartingai“ galėjo važiuoti labai greitai ir išpopuliarėjo tarp pasiturinčių jaunuolių, tačiau traumų tarp dviratininkų smarkiai padaugėjo - buvo labai didelė vertimosi per vairą rizika. 1885 metais Johnas Kempas Starley'is sukūrė vadinamąjį „saugaus dviračio“ dizainą. „Saugus dviratis“ turėjo du vienodus ratus su stipinais, vairo šakes ir grandininę pavarą nuo centrinių pedalų į galinius ratus. Nuo šiuolaikinio dviračio jis skiriasi labai mažai. Naujo tipo rėmą buvo galima gaminti štampavimu, o ne suvirinant, dėl to dviratis iš prabangos prekės tapo masinio naudojimo preke. 1888 metais Johnas Dunlopas sukūrė pneumatinę padangą. Dviračiai iš „kaulakračių“ tampa mums įprastais.
„Saugaus dviračio“ atsiradimas sukėlė antrąjį, šįsyk pasaulinį dviračių bumą, trukusį visą paskutinįjį XIX amžiaus dešimtmetį ir netiesiogiai prisidėjusį prie moterų emancipacijos - moterims buvo sugalvoti specialūs moteriški dviračiai ir šarovarai, o ir pats važiavimas dviračiu moterims tapo pirmąja prieinama sporto šaka ir laisvalaikio leidimo gryname ore būdu - drauge su vyrais ir tame pačiame lygyje. Dviratis, kaip techninio ir socialinio progreso įrankis - dažna XIX amžiaus pabaigos publicistikos ir literatūros tema. Tad, kai Bertha Benz savaeigiu vežimaičiu leidosi į kelią, tai buvo kelias, kuriuo jau pradėjo važinėti dviračiai ir ne pirmą dešimtmetį.
Moterys - pionierės įvairiose srityse
Šiandien atrodo neįtikėtina, kad prieš kelis šimtmečius daugeliu atžvilgiu moterys buvo apribotos. Pagrindinės jų užduotys buvo namų ūkio tvarkymas, vaikų auklėjimas, bet jokiais būdais ne tarnavimas kariuomenėje, verslas ir skrydžiai į kosmosą. Visą padėtį pakeitė pačios moterys. Savo ištverme, atkaklumu ir noru būti lygiomis su vyrais.
Jūrininkės ir piratės
Remiantis buriavimo prietarais, moterims laive nesisekė ir vien jų buvimas gali sukelti nelaimę. Jūreiviai tikėjo, kad jei moterys būtų laive, tai supykdys dievus ir sukels smarkias audras ir bangas. Tačiau net nuo seniausių laikų visada buvo drąsių moterų, kurios traukdavo į jūrą - siekdamos pragyvenimo, savo šalies apsaugos, meilės ar keršto. Oficialiai iki XX amžiaus moterims buvo uždrausta verstis jūreivių profesija, o dalyvauti prekybinių laivų eksploatacijoje buvo galima tik per giminystės ryšius. Dėl to kai kurios drąsios moterys, norėdamos patekti į laivą, persirengdavo vyrais, tačiau jų karjera dažnai būdavo trumpalaikė. Net tarp piratų moterys nebuvo laukiamos. Tačiau tai vis tiek nesutrukdė kai kurioms apsirengti plaukioti po piratų vėliava, net rizikuojant mirti. Kad išgyventų, jos turėjo įvaldyti visus jūreivystės įgūdžius ir priprasti prie sunkaus gyvenimo piratų laive. Ir daugelis, kurie išgyveno, paliko pėdsaką jūrų istorijoje:
- Lagertha, vikingų skydo mergelė, valdė 9 mūsų eros amžiuje dabartinės Norvegijos teritorijoje ir, remiantis kronika Gesta Danorum, buvo pirmoji vikingų karaliaus Ragnaro Lothbroko žmona.
- Jeanne de Clisson, prancūzų bajoraitė, dar žinoma kaip Bretanės liūtė, tapo pirate, norėdama atkeršyti savo vyrui.
- Sayyida al Hurra, Tetuano karalienė šiaurės Maroke, žinoma dėl savo piratų veiklos prieš Ispaniją ir Portugaliją.
- Mary Wolverston arba ledi Killigrew - dukra lordo Wolverston, buvusio pirato, ir ištekėjo už sero Killigrew, taip pat pirato.
- Grace O'Malley buvo puiki Airijos lyderė, sėkmingai gynusi savo teritorijas.
- Mary Read ir Anne Bonny buvo dvi piratės, garsėjusios savo negailestingumu.
- Jeanne Baret - pirmoji moteris, keliavusi aplink pasaulį.
- Ching Shih, dar žinoma kaip Raudonosios vėliavos laivyno vadas, valdė didžiausią piratų laivyną istorijoje.
- Anne iš Donegalo persirengusi berniuku išvyko per vandenyną.
- Mary Lacy - britų jūreivė, laivų meistrė ir memuaristė, pirmoji moteris, išlaikiusi egzaminą ir gavusi pensiją iš Didžiosios Britanijos Admiraliteto.
- Grace Darling, švyturio prižiūrėtojo dukra, sugebėjo išgelbėti devynis išgyvenusius po laivo katastrofos.
- Mary Patten, nėščia žmona, perėmė kapitonės vaidmenį po to, kai jos vyras susirgo.
- Krystyna Chojnowska-Liskiewicz tapo pirmąja moterimi, viena apiplaukusia pasaulį.
- Naomi James buvo pirmoji moteris, viena viena apiplaukusi Horno kyšulį.
- Nancy Wagner tapo pirmąja moterimi laivo pilote JAV.
- Jessica Watson - jauniausias žmogus istorijoje, įveikęs nenutrūkstamą solo aplink pasaulį.
Aviatorės
Aviacijos istorijoje taip pat yra daug įspūdingų moterų pasiekimų:
- Jacqueline Cochran tapo pirmąja moterimi, pasiekusia garso greičio barjerą.
- Hanna Reitsch - pirmoji moteris, perskridusi Alpes sklandytuvu ir pirmoji moteris, skridusi raketiniu varikliu varomu lėktuvu.
- Lydia Litvyak - pirmoji naikintuvo pilotė moteris, numušusi priešo lėktuvą ir pirmoji moteris, tapusi asa.
- Bessie Coleman buvo pirmoji afroamerikietė, gavusi pilotės licenciją.
- Aida de Acosta į aviacijos istoriją įėjo kaip pirmoji moteris, pilotavusi lengvesnį už orą skraidymo aparatą.
- Amelija Earhart - pirmoji moteris, savarankiškai perskridusi Atlantą.
Pionierės kitose srityse
Moterys taip pat paliko ryškų pėdsaką ir kitose, anksčiau laikytose išimtinai vyriškomis, srityse. Pavyzdžiui, Elizabeth Blackwell tapo pirmąja pasaulyje moterimi, gavusia gydytojo diplomą.
Automobilizacijos raida Lietuvoje
Lietuvoje pirmieji automobiliai pasirodė XX a. pradžioje - tai dažniausiai buvo prabangių prekių importas iš Vakarų Europos. Pirmasis automobilis Lietuvoje užregistruotas 1896-aisiais - „Panhard et Levasseur“, priklausęs Rusijos susisiekimo ministerijai. Pirmąjį automobilį Kaune 1903 m. įsigijo turtingas šio miesto verslininkas Fanstelis, po poros metų pirmasis automobilis atsirado ir Vilniuje.
Tarpukaris
Ne mažiau svarbus ir sudėtingas buvo pats pirmasis Lietuvos automobilizacijos etapas. Kaip ir kitose Europos šalyse, anuomet nuosavą transporto priemonę galėjo įsigyti tik turtingi asmenys, todėl nenuostabu, jog iki 1913 m. asmeninių automobilių skaičius nebuvo pasiekęs net keleto dešimčių. 1926 m. Lietuvoje jau buvo įregistruoti 424 lengvieji automobiliai, 61 sunkvežimis ir 201 motociklas. 1924 m. Kaune akcinė bendrovė „Auto“ pradėjo eksploatuoti pirmąją Lietuvoje autobusų liniją.
Dauguma lengvųjų automobilių, tarpukario metais važinėjusių Lietuvoje, atgabenti iš JAV: „Ford“, „Chevrolet“, „Buick“, „Studebaker“, „Chrysler“, „Essex“, „Pontiac“. „Opel“ buvo vienintelė europietiška (tiesa, po Didžiosios recesijos sprogimo 80 proc. „Opel“ tapo didžiausia gamintoja Europoje, kurios fabrikuose 1936 m. buvo surenkama per 120 tūkst. automobilių kasmet). Kitų europietiškų prekinių ženklų automobilių Lietuvos keliuose pradėjo daugėti po to, kai 1937 m. valdžia nusprendė labai stipriai sumažinti automobilių importo muitus. Nors šis liberalizavimas atrišo rankas tiems, kas jau kurį laiką svajojo apie šią naujovišką transporto priemonę, „Mercedes-Benz“ ir toliau išliko tarpukario benzingalvių svajone. „Šimtmečio automobilio“ rinkimuose trečioji vieta Lietuvos transporto parko panteone atiteko „Mercedes Benz 290 Cabrio D“. Po neįtikėtinų istorijos vingių ratuotas Antrojo pasaulinio karo trofėjus atsidūrė Stanislovo Bartkevičiaus garaže ir tik todėl šiandien funkcionuoja tarsi vakar būtų išriedėjęs pro fabriko vartus Štutgarte. Tiksliai tarsi laikrodis dirbantis šešių cilindrų, 2867 kub. cm darbinio tūrio, 68 AG pajėgumo variklis, komplektuojamas su keturių laipsnių pavarų dėže, beveik dvi tonas sveriančiam kabrioletui ir dabar be vargo leidžia perkopti 100 km/val.
Sovietmetis ir Nepriklausomybės atgavimas
Lietuvos istorija pernelyg sudėtinga, o atskiras valstybės gyvavimo atkarpas skiria ne datos kalendoriuje ar įprasti technikos evoliucijos riboženkliai, bet prarajos. Palyginti tarpukario ratuočius su sovietmečio ar po nepriklausomybės atgavimo į Lietuvą atkeliavusiomis transporto priemonėmis itin sunkiai įmanoma. Pusę amžiaus trukusio visuotinio deficito laikotarpio procesus iliustruojantys įrašai statistikos metraščiuose liudija, kad 1 tūkst. gyventojų 1986 m. teko 109 individualieji lengvieji automobiliai, tarp kurių dažniausi „Moskvič“ ir „Žiguli“. Pastarųjų erą pradėjęs VAZ-2101 buvo ne kas kita, kaip modernizuotas „Fiat 124“ (kuris 1966-aisiais buvo išrinktas Europos „Metų automobiliu“) klonas. Jis pasiūlė aukštesnio lygio komfortą, geresnius variklius, patobulintą pakabą ir nemažai panašių dalykų, daugybei vyresnės kartos žmonių šiandien keliančių sentimentalius prisiminimus, nes būtent su „kapeikos“ pravardę gavusiu ratuočiu jie išmoko vairuoti. Iki nepriklausomybės atgavimo mūsų šalyje buvo apie 123 tūkst. automobilių.
Esminis lūžis šalies automobilizacijos istorijoje įvyko 1993-ųjų pabaigoje, kai prasivėrus „geležinei uždangai“ per keletą metų iš šalies išgabenta maždaug 92 proc. Rusijoje pagamintų mašinų. Jų vietą daugiausia užėmė vokiška technika, kurios karavane dominavo „Volkswagen“ ir „Audi“. „Regitros“ duomenimis, 2001-ųjų sausio 1-ąją mūsų šalyje jau buvo per 377 tūkst. šių markių automobilių. Po mėnesį trukusio balsavimo susumavus internautų „už“ ir „prieš“, dėl vieno dalyko visų nuomonėse sutapo beveik idealiai: „Volkswagen Golf“ per beveik tris pastaruosius dešimtmečius keliems šimtams tūkstančių žmonių tapo sovietmečiu brandintos svajonės - turėti nuosavą automobilį - išsipildymu.
Pirmoji pasaulyje tolimoji kelionė automobiliu – BBC REEL
Moterų vairavimas Lietuvoje: nuo Monster Truck iki kasdienybės
Šiandien moterys Lietuvoje yra aktyvios vairuotojos ir automobilių entuziastės. Nuo specializuotų renginių iki kasdienio vairavimo, moterys ne tik sėkmingai valdo įvairias transporto priemones, bet ir varžosi jose. Pavyzdžiui, į vieną renginį merginas pritraukė vienintelis toks Lietuvoje esantis automobilis - „Monster Truck“, taip pat numatytos damų varžybos su juo. Tai pikapo „Dodge“ pagrindu pagamintas visureigis, kurio kėbulo ilgis siekia net 6,2 m, o aukštis beveik 4 m. Atvykusiųjų laukė specialus kelio ruožas, kurį reikėjo įveikti per kuo tikslesnį laiką. Pirmąją vietą šiose varžybose iškovojo tiksliausiu laiku trasą įveikusi Rasa Saldukaitė-Kancevičė, antrąja vieta džiaugėsi Birutė Atroškienė, o trečiąją vietą laimėjo alytiškė, šio renginio iniciatorė Rita Sabaitė.
Nors pirmą automobilį įsigyti galinčių žmonių amžius jaunėja, patys automobiliai tampa vis senesni - daugelio jų amžius viršija 10 metų. Naują ar beveik naują modelį (ne senesnį nei 5 metų) nurodė įsigiję vos 6 proc. respondentų.
tags: #kada #moterys #pradejo #vairuoti #lietuvoje