Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti juos pagal savo norus, požiūrį ir finansus. Potencialas yra beribis tiek išvaizdos, tiek variklio detalių sferoje. Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END, kurios nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
Motorolerių variklių galingumo klasifikacija
LOW END klasė
LOW END - tai dalių komplektas, skirtas iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai galios (iki 10 AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas. Su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galima važinėti kiekvieną dieną.
MID-RACE klasė
MID-RACE, kita vertus, yra galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18 AG. Tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindrų komplektai, kurių tarnavimo (priežiūros) laikas yra trigubai trumpesnis. Nepaisant to, su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti aplenkti kitą transporto priemonę, nes 18 AG mopedui yra sąlyginai daug. Su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!
HIGH END klasė
HIGH END yra lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms. Jos tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis. Su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30 AG, tik žinoma, finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių, tiek variatorinių motorolerių sferą.
LOW END klasės komponentai ir pasirinkimai
Cilindrų komplektai
LOW-END klasės cilindrai skirstomi pagal cilindrus ir jų yra gausybė. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kas dieną, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, siekiant išlaikyti originalius patikimumo parametrus. Visi iš jų - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia gan didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10 AG.
Variatorinių motorolerių cilindrai
Šnekant apie variatorinių motorolerių cilindrus, visi kiniški cilindrų komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace.
- Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų MID RACE klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindrų komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunami lapeliniai vožtūvai, adatinis guolis, smeigės ir kt.), jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje.
- Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution, jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapozono) galią, tad pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi Sport cilindrų komplektų. Tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis yra vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją dirbti prie aukštų sūkių, bus pasiektas panašus potencialas kaip su Malossi.
- Malossi Sport ir Stage6 StreetRace kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindrų komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais.
- Stage6 StreetRace žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapazonas ganėtinai platus. Norint išnaudoti šio aukštasukio cilindrų komplekto potencialą, reikalingas duslintuvas, kuris sugeba susitvarkyti su visomis šiomis aukštomis apsukomis. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16. Todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių, norint išnaudoti jo potencialą.
Reikia pridurti, jog Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW END klasės cilindrų komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
Bėginių motorolerių cilindrai
Šnekant apie bėginius motorolerius, jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tai būtų: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindrų komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Dabartiniai pirkėjai vis dar bijo ne tokių populiarių brandų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems brandams, o kaina dažnu atveju sąlyginai geresnė.
- Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindrų komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą.
- Tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75cc kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapozoną, kuriuo važiuosite, tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pats kaip bėginių motorolerių.
Duslintuvų pasirinkimas
Duslintuvų pasirinkimas priklauso nuo cilindro komplekto. Žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų. Aukštasūkiui StreetRace reiktų susimąstyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Alkūninis velenas
Renkantis alkūninį veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų patartina dėti „storo blyno“ alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti, kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja, kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio.
Vieni iš populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba, jeigu biudžetas leidžia, HPC, kuris yra MID RACE / HIGH END klasės alkūninis velenas). Žinoma, yra ir ne tokių žinomų brandų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams. Patariama nedėti Top Performances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimo sistema
Įsiurbimas - tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis.
- Naudojant aukštasukį cilindrų komplektą patariama naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus. Jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtuvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią.
- Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių.
- Karbiuratorius ir oro filtras yra pačio pirkėjo pasirinkimas. Faktas tas, kad standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti dėl 19-21mm karbiuratoriaus, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius ar POLINI CP, tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra per dideli šiems dvižiedžiams cilindrų komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
Transmisija
Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t. Visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis.
- Labai svarbu, jeigu dedate, pavyzdžiui, Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą.
- Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas. Patariama nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą skirtumo nepajusite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau.
- Sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
- Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių), jog ateityje sankaba neprabuksuotų.
Degimo sistema ir magneto funkcija
Dėti sportinį degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreitėjimo momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms. Kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu: įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi išcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Kuo motoroleriui naudingas sunkus magnetas?
Pirma, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse, o tuo pačiu metu naudojant galią „impulsų“ serijoje, tai yra daug sklandžiau (keli impulsai vienam švaistiklio sukimuisi). Vieno cilindro 2 taktų variklis tiesiog sukuria vieną didelį trenksmą vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturių taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio poveikio kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams ir sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią, ypač kai kalbama apie tokius dalykus kaip guminės movos ir diržai. Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Kuo skiriasi vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplektas?
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę ir tai daroma paprasčiausiai būnant daug lengvesniam ir koncentruojant savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų).
Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kadangi jie taip pat pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm³ 2 taktams. Tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindrų komplektus.
Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai, reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti (tačiau galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą), nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.
tags: #ka #daro #vakumas #motoroleri